月份: 2023 年 10 月

▲桃市府舉辦「廉能醫療產官合作論壇」 盼公私協力達成醫療永續。(圖/桃園市新聞處 提供)

記者黃俊育 / 桃園報導

桃園市副市長王明鉅今（5）日上午前往桃園區住都大飯店，出席112年度廉能醫療產官合作論壇。

王明鉅表示，很高興參與桃園廉能醫療產官合作論壇，今日討論議題包括醫療產業的企業誠信、行政透明、廉能治理、法令遵循等，都是企業及公務門推動醫療發展很重要的部分。目前醫學及製藥產業進步迅速，導致產業的知識門檻過高，他認為其中透明是最重要的因素，雖然不見得有人有意做壞事、具歪心思，但資訊不透明就易產生誤會，而一旦資訊清楚時，所有事情與決策好壞將會一清二楚，感謝市府政風處結合衛生局、消防局共同舉辦此次深具意義的論壇，期盼與會者皆能滿載而歸。

王明鉅指出，本次論壇的講者皆為一時之選，包括臺北榮民總醫院桃園分院院長王智弘，將從醫院經營者的角度談論法令遵循及企業誠信；裕利醫藥集團台灣總裁周志鴻，將分享醫藥企業集團治理之道；台灣透明組織協會副理事長葉一璋，則將討論醫藥產業的社會責任。

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王明鉅並談到，目前桃園是六都中唯一沒有市立醫院的城市，感謝臺北榮民總醫院桃園分院、衛生福利部桃園醫院、衛生福利部桃園療養院等公部門醫療機構及桃園各私立醫療機構的長期支持與協助，持續照顧市民的健康。

王明鉅也說，3年多來的防疫期間，包括醫師、護理師、醫檢師、放射師、清潔人員等醫療相關從業人員皆非常辛苦，在疫情考驗後，將迎向新時代，市府將持續擴充醫療資源。此外，推動醫療發展僅憑藉設置新醫院恐緩不濟急，未必要設置醫院才有醫療，同時未必要看病才有健康，市府將繼續投注資源在早期預防、早期發現疾病等部分，藉此及早做好市民健康管理及處置。

法務部廉政署副署長沈鳳樑表示，很榮幸代表廉政署參與桃園市政府舉辦的廉能醫療產官合作論壇，感謝桃園邀集醫藥界、公部門及NGO等齊聚一堂，提供平台討論誠信治理、法令遵循、企業社會責任等議題，相信透過公私協力的交流，能讓公部門持續精進廉能作為，醫藥界也能在誠信經營下永續發展，進而讓桃園市民獲得更優質的醫療服務，廉政署也將持續結合各界資源，精進各項反貪腐措施。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/274719

U-CAR 網友 Rod Chiang(rodchiang) 近日於路上拖車捕獲無偽裝的 Toyota Corolla Touring 旅行車、以及 GR Corolla，其中該輛 Corolla Touring 還搭載 GR Sport 套件，但詢問和泰汽車指出 2 款皆非其正式引進車輛，推測皆為貿易商導入。和泰汽車指出 GR Corolla 目前無相關導入計畫，至於 Corolla Touring 旅行車則將續觀察臺灣市場需求，並與原廠檢討未來產品規畫。

U-CAR 網友 Rod Chiang(rodchiang) 近日於路上拖車捕獲無偽裝的 Toyota Corolla Touring 旅行車、以及 GR Corolla。

Toyota 原廠最早是在 2018 年 10 月巴黎車展，發表基於 12 代 Corolla 車系打造的歐規 Corolla Touring Sports 五門旅行車；日規 Corolla Touring 則是於 2019 年 6 月推出，但日規 Corolla Touring 相對在車寬設定較窄，以符合日本道路的需求。臺灣市場則曾於 2019 年底舉辦的 2020 臺北車展，由和泰汽車自歐洲商借 Corolla Touring Sports 旅行車款在臺展出，但後續國內遲遲未有導入的規畫與動向。

後續原廠更已在 2023 年 3 月進行歐規 Corolla Touring Sports 小改款工程，並提供 1.8 升 Hybrid 引擎、2.0 升 Hybrid 引擎共 2 款品牌第 5 代油電動力可選，並且搭載新世代 12.3 吋數位儀表、10.5 吋觸控螢幕、TSS 3.0 主動安全科技。

Toyota 原廠最早是在 2018 年 10 月巴黎車展，發表基於 12 代 Corolla 車系打造的歐規 Corolla Touring Sports 五門旅行車。 和泰汽車曾在 2020 臺北車展舞台，自歐洲商借 Corolla Touring Sports 旅行車款來臺展出。

至於高性能鋼砲設定的 GR Corolla 部分，最早則是在 2022 年 4 日 1 日於美國正式發表，用寬車體的設計，前後葉子鈑分別較標準車型增加 20mm 以及 30mm，前後輪距更分別增加 60mm 以及 85mm，且配置車型專屬的外觀空力套件，引擎蓋及前葉子鈑皆擁有專屬的黑色散熱孔配置，車頂更導入鍛造碳纖維輕量化材質，車尾則具備了特殊的三出式排氣尾管造型。

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內裝 GR Corolla 換上與 GR Yaris 造型相同的三輻式多功方向盤，並擁有專屬設計及顯示機能的全數位液晶儀表，提供包含 4WD 模式、渦輪壓力、檔位顯示以及轉速表等，包含方向盤、座椅及儀表等處，皆具備 GR 專屬車型徽飾。動力則搭載見於 GR Yaris 的 1.6 升三缸直噴渦輪汽油引擎，但將動力輸出進一步調升至 300 匹最大馬力，最大扭力輸出亦增至 37.7 公斤米的水準，並同樣搭配擁有自動補油機能的 iMT 6 速手排變速箱，以及 GR-Four 四輪驅動系統，足下則採用 18 吋鋁圈搭配 235/40R18 輪胎配置

GR Corolla 採用與 GR Yaris 造型相同的三輻式多功方向盤，並擁有專屬設計全數位液晶儀表，前雙座改採真皮與麂皮包覆的跑車化運動座椅。

而此次被捕獲的 Corolla Touring，從相關無偽裝的細節來看皆為小改款前的歐規 Corolla Touring Sports 設定，並且還搭載運動化的 GR Sport 套件。以社群媒體的貿易商揭示資訊來看，此款歐規 Corolla Touring Sports 為 2021 年式設定，並且為 2.0 升油電動力，具有 180 匹的油電系統綜效最大馬力，加上 GR Sport 套件版本的頂規設定，價格部分車輛從德國的出港價約為臺幣 125 萬，加上車測費用等疊加下，價格推測應當不斐。

GR Corolla 國內貿易商則是有資訊引進美國限量 1,500 輛的 GR Corolla Circuit Edition 版本，主要多出引擎蓋大型進氣口、鍛造碳纖維車頂、亮黑色後尾翼，報價則來到 295 萬之譜。

Corolla Touring Sports 擁有實用的 598 公升行李廂及大面積全景天窗。貿易商此次引進的版本也有搭載全景天窗。 廣  告

目前詢問和泰汽車的導入動向來看，和泰汽車表示 GR Corolla 的規畫還是與先前相同，GR Corolla 目前無相關導入計畫，將持續觀察臺灣市場需求並納入後續車型企劃持續與原廠檢討合適的商品規劃。

至於 Corolla Touring 的部分，則表示和泰汽車將持續觀察臺灣市場需求，並與原廠檢討未來產品規畫，以提供最適合台灣消費者之車款。目前來看，唯一有國產設定的 Ford Focus Wagon 具有價格優勢，甚至近期更有 Focus Active Wagon 的測試車現身，但因旅行車在國內市場規模有限、不及 SUV 來的強勢，推測 Toyota Corolla Touring 跟進正式導入的機率並不高，就產品世代上也稍晚了一些，歐洲英國生產的成本與售價也較高，這些都是客觀上不利 Corolla Touring 導入臺灣的因素。不過 U-CAR 仍會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

近期更臺灣有 Focus Active Wagon 的測試車現身。但因旅行車在國內市場規模有限、不及 SUV 來的強勢，就整個導入的規畫節奏來看，現階段國內 Toyota 仍舊可能以 SUV 產品為優先。

https://news.u-car.com.tw/news/article/76079

哪裡買的到省力省空間，方便攜帶的購物推車

Mercedes-Benz 於 2023 年 4 月發表了大改款 E-Class 車系，首波發表四門轎車車型，接續在 6 月推出了大改款 E-Class Estate 車系，而在 9 月 5 日， Mercedes-Benz 正式宣布在歐洲上市大改款 E-Class 車系， 包含轎車及旅行車同步推出，新車預計在秋季陸續抵達歐洲地區各經銷商。

Mercedes-Benz 正式宣布在歐洲上市大改款 E-Class 車系， 包含轎車及旅行車同步推出，其中四門轎車售價為 61,999 歐元起，折合新臺幣約 212 萬元。

首先在車型選擇部分，大改款 E-Class 轎車在汽柴油動力部分提供 E 200、E 220 d 以及 E 220 d 4Matic 車型，歐洲市場建議售價為 61,999 歐元、64,319.5 歐元及 67,056.5 歐元，折合新臺幣約 212 萬元、220 萬元以及 230 萬元。PHEV 油電動力則具備 E 300 e、E 300 e 4Matic 以及 E 400 e 4Matic 三種車型設定，歐洲市場建議售價為 70,091 歐元、72,828 歐元及 80,241.7 歐元，折合新臺幣約 240 萬元、250 萬元以及 275 萬元。

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在 E-Class Estate 旅行車款部份，歐洲市場首波則提供了 E 200、E 220 d 以及 E 300 e 三種車型動力配置，德國市場建議售價為 64,498 歐元、66,818.5 歐元及 72,590 歐元，折合新臺幣約 221 萬元、229 萬元以及 249 萬元。車系編成較轎車版本有所簡化，但據原廠資訊顯示，E-Class Estate 旅行車款後續也將追加更多動力選擇。

E-Class Estate 旅行車提供 E 200、E 220 d 以及 E 300 e 三種車型動力配置，德國市場建議售價為 64,498 歐元起，折合新臺幣約 221 萬元。 廣  告 歐規大改款 E-Class 車系標配 Avantgarde 外觀及內裝套件，同時亦將 12.3 吋全數位儀表、14.4 吋中控螢幕、前雙座電熱機能、後座一鍵折疊、MBUX 娛樂系統及手機連結等功能列為標配，並提供豐富的外觀及內裝選配套件設定。

歐規大改款 E-Class 車系，在車型標準配備部份較前代車款有所提升，全車系皆標配金屬漆塗裝、崁入式車門把手設計、免鑰匙進入及啟動系統以及 Distronic 主動式定速車距輔助系統，此外還包含了盲點偵測輔助系統、Avantgarde 外觀及內裝套件。此外更納入了整合具備遠光燈自動輔助機能的 LED 頭燈組、12.3 吋全數位儀表、14.4 吋中控螢幕、前雙座電熱機能、後座一鍵折疊、MBUX 娛樂系統及手機連結等功能的 Avantgarde Advanced 套件，亦全數列為車型標配。

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BMW 原廠在 2022 年 6 月發表了大改款第 3 代 X1、並首度帶來純電版的 iX1，而 BMW 國內總代理汎德則選在 2023 年 6 月正式導入，當時純電 iX1 xDrive30 開出的售價為 222 萬元，不過在近期總代理汎德則調整了 iX1 價格至 228 萬元。

而在近日 BMW 原廠推出了入門版 iX1 eDrive20，採用前驅單馬達的配置，最大馬力達 204 匹，在 WLTP 測試標準下最高續航為 475 公里，並且在水箱護罩的設計上也與四驅版 iX1 xDrive30 有所不同。iX1 eDrive20 預計在 2023 年 11 月開始生產，售價為 47,900 歐元 ( 約新臺幣 164.3 萬元 ) 。至於國內部分，經詢問總代理汎德後指出，臺灣市場目前沒有引進的規劃。

近日 BMW 原廠推出了入門版 iX1 eDrive20，採用前驅單馬達的配置，最大馬力達 204 匹，在 WLTP 測試標準下最高續航為 475 公里，而國內部分經詢問總代理汎德後表示導入時程未定。

水箱護罩設計樣式革新，續航表現提升

從外觀來看前驅 iX1 eDrive20 和四驅 iX1 xDrive30 最大差異也在於雙腎水箱護罩的設計，iX1 xDrive30 採用了直瀑式的造型，不過在 iX1 eDrive20 卻換成網狀式的圖樣，這點也和中國版的 iX1 相同，其增加前驅和四驅兩款車型的辨識度。在動力表現方面，單馬達的前驅 iX1 也較四驅車型遜色不少，其擁有 204 匹的最大馬力和最大扭力 25.2 公斤米，四驅車型則為 313 匹馬力和 50.4 公斤米的扭力；iX1 eDrive20 靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒 ( 四驅版為 5.7 秒 ) ，極速則設定在時速 170 公里 ( 四驅版為時速 180 公里 ) 。

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在電池容量及充電方面則與四驅版相同，搭載可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，充電效能部分，iX1 標配的 AC 慢充支援規格最高為 11kW、但可另外選配升級達到 22kW，原廠表示可讓慢充 0%~100%充電時間從 6 小時 30 分鐘縮短至 3 小時 45 分鐘，至於 DC 快充功率最高則可來到 130kW，原廠強調 10%~80%充電最快可在 29 分鐘完成，並且也提供讓電池來做預熱的功能。

至於續航里程表現部分，前驅 iX1 在 WLTP 測試標準下為 430 公里~475 公里 ( 四驅版 413 公里~439 公里 ) ，能耗表現約為 18.1~16.8kWh/100km，相當於每度電可行駛 5.52~5.95 公里 ( 5.52~5.95km/kWh ) 。

iX1 eDrive20 搭載可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，DC 快充功率最高則可來到 130kW，原廠強調 10%~80%充電最快可在 29 分鐘完成，WLTP 測試標準下為續航表現為 430 公里~475 公里。 廣  告

iX1 eDrive20 延續了懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，並配有「QuickSelect」快速選單和採用 BMW Operating System 9 車載系統，QuickSelect 同時支援語音控功能，其能提供豐富娛樂訊息及更為方便的操作；另外車輛也標配 BMW Maps 內建導航系統、雙區恆溫空調、停車輔助、完整的駕駛輔助等多項配備。

iX1 eDrive20 延續了懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，並配有「QuickSelect」快速選單和採用 BMW Operating System 9 車載系統。 BMW iX1 eDrive20 預計在 2023 年 11 月開始生產，售價為 47,900 歐元 ( 約新臺幣 164.3 萬元 ) ，價格較 iX1 xDrive30 55,000 歐元來得低 ( 約新臺幣 189 萬元 ) 。

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Hyundai 臺灣總經銷南陽實業推出 Venue「Espresso 義式咖」特式版，以經典 Espresso 咖啡「小而濃烈 Small but Strong」為概念，換上搶眼新色專屬式樣，並配備 3D AVM 環景影像系統。全新特式車型全臺限量 180 台，兩等級 GLB 雙色售價新臺幣 75.9 萬元、GLC 車型售價新臺幣 79.9 萬元。

南陽實業推出 Hyundai Venue「Espresso 義式咖」特式版，換上搶眼新色專屬式樣，並配備 3D AVM 環景影像系統。特式車型全臺限量 180 台，售價新臺幣 75.9 萬元起。

Venue Espresso 外觀以淺棕色為主調，搭配深咖啡色點綴車身細節，營造出極具層次感的視覺效果，在車側 C 柱帶有 V 字飾徽、車尾則有 Espresso 專屬銘版，賦予獨特辨識度與精緻感。內裝部分，採用 Espresso 專屬雙色座椅，淺棕色外圈皮革提升座椅質感，灰色車縫線巧妙地點綴在座椅和內飾之間，營造出一種時尚且協調的視覺效果。

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Venue Espresso 配備 3D AVM 環景影像系統，使駕駛停車、會車更加安心便利。亦同時搭載 Hyundai SmartSense 先進安全科技，包含 LKA 車道偏移輔助系統、LVDA 前方車輛駛離提醒系統、DAW 駕駛疲勞警示系統、LDW 車道偏移警示系統、FCW 前方撞擊警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統和 HBA 智慧型遠近光燈調節系統等，為駕駛增添了額外保障。

Venue Espresso 除專屬外觀細節外，更配備 3D AVM 環景影像系統，使駕駛停車、會車更加安心便利。

Venue Espresso 特式版搭載新世代 Smartstream 1.6 升引擎和模擬 8 速 IVT 變速系統，車型分為 75.9 萬的 GLB 雙色、以及 79.9 萬的 GLC 兩款車型。全臺限量 180 台，對此次推出的特式車型有興趣的消費者，可至全臺 Hyundai 展示中心賞車洽詢。此外，Venue GLA 級車型，目前國內也已全數完銷，未來將由 72.9 萬的 GLB 單色版車型擔任入門車型。

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Toyota 原廠今日(9/6)依約帶來豪華旗艦休旅 Century SUV，其不同於 2018 年登場的第 3 代 Century SUV 採用 N Platform 後驅平臺打造，而是改採 GA-K 前驅平臺為基礎，並搭載 3.5 升 V6 插電式油電混合動力，有著 412 匹的綜效馬力，並配置動態後輪轉向系統。新車在日本當地售價為 2,500 萬日圓(約臺幣 540 萬)起跳、比起轎車版的 2,080 萬日圓(約臺幣 450 萬)還多出不少，並在日本田原工廠採每月 30 輛生產的層峰設定，但 Century SUV 會不同於轎車、提供輸出外銷左駕版本。臺灣市場部分，和泰汽車表示目前尚未有明確導入計劃。

Toyota 原廠今日(9/6)依約帶來豪華旗艦休旅 Century SUV，和泰汽車表示目前尚未有明確導入計劃。

先前 Century SUV 即將推出的資訊，乃是品牌總監 Simon Humphries 在大改款 Toyota Alphard 發表會活動中所透露，預告將會在 2023 年年底前發表 Century SUV，雖然豐田集團現在麾下有 Lexus 來做為豪華品牌代表，但早在 Lexus 品牌問世前，豐田就已經推出有以豪華大型轎車為目標的 Century 車系。

先前 Century SUV 即將推出的資訊，乃是品牌總監 Simon Humphries 在大改款 Toyota Alphard 發表會活動中所透露。

而現行在日本市場販售的 Toyota Century，則是在 2018 年所發表的第 3 代版本，但當時依舊仍是採用傳統的四門轎車型式，並且採用 N Platform 後驅平臺打造，搭載由縱置 5.0 升 V8 汽油引擎、電動馬達及鎳氫電池所共同組成的 Hybrid 油電動力系統，系統綜效總輸出達到 431 匹的水準。

現行在日本市場販售的 Toyota Century，則是在 2018 年所發表的第 3 代版本，但當時依舊仍是採用傳統的四門轎車型式。

如今發表的 Century SUV，其並不是取代既有的 Century Sedan，而是擴大 Toyota 品牌在層峰產品的陣線。Century SUV 也不同於過往的 Century Sedan，改採集團 TNGA 架構下的 GA-K 前驅模組化底盤架構打造，造型上則以「Stately Grandeur(莊嚴宏偉)」概念為設計的核心。

Century SUV 也不同於過往的 Century Sedan，改採集團 TNGA 架構下的 GA-K 前驅模組化底盤架構打造。

車身尺碼上，Century SUV 的長寬高來到 5,205×1,990×1,805mm、軸距則為 2,950mm，相比起 Century Sedan 的 5,335×1,930×1,505mm、軸距 3,090mm，Century SUV 雖然在車長減少 130mm、軸距少了 140mm，但在車寬多出 60mm、車高也一舉多出 30 公分，創造出 SUV 身形先天更佳的橫向與縱向車室空間。

Century SUV 的長寬高來到 5,205×1,990×1,805mm、軸距則為 2,950mm。

Century SUV 在外觀也有著許多莊嚴魁武的設計手法，包含車頭處的方正水箱護罩都承襲家族風格，專屬鳳凰廠徽同樣沒有缺席，不過水箱護罩內則不同於過去 Sedan 的直柵式、而是改為 Century SUV 專屬的菱形內網造型。兩側的頭燈組則為 C 字型上下分離式燈具，其內則有多個 U 型晝行燈。車頭採用日語稱為「几帳面」的方正外型。車身周圍則可選全黑、全灰單色，或者是雙色對比下方為霧銀的外觀色彩，全車系總計有 7 色可選擇。足下則有鍍鉻多輻式 255/55 R20 的大尺寸鋁圈組。

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車側部分除後方可有傳統的側開門選擇，Century SUV 最特別的是還可客製選擇電動側滑門設計，而且 Century SUV 的後排更具有電控隱私玻璃配置，後方採用類似過去轎車相當厚實的大面積 D 柱，車尾處則有與車頭相呼應的 C 型尾燈，並搭配大面積的「Century」置中字樣。

車尾處則有與車頭相呼應的 C 型尾燈，並搭配大面積的「Century」置中字樣。

內裝方面，Century SUV 也不同於過去的 Century Sedan，而是導入許多在新世代 Crown 上見到的元素，包含新世代的 3 輻式方向盤、以及線傳式排檔桿，並且搭載全新的 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕主機。但 Century SUV 維持車系過往傳統的「一筆線」橫向駕駛介面，也將中央出風口移置中控螢幕下方。

Century SUV 採用新世代的 3 輻式方向盤、以及線傳式排檔桿，並且搭載全新的 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕主機。

內裝座椅色方面，Century SUV 則有黑色真皮、米色真皮、棕色真皮等 3 種顏色可選。而不同於 Century Sedan 是採用全車 5 人座設定，Century SUV 反倒是更為尊榮的後排雙座設定，並且配備具有腿靠的 Ottoman 後座、還配有後座電動按摩功能，後排座椅更可以全傾躺，讓後排乘客真正放鬆。

Century SUV 配備具有腿靠的 Ottoman 後座、還配有後座電動按摩功能，後排座椅更可以全傾躺，

後座也配有雙 11.6 吋的螢幕、4 區恆溫空調、香檳冰箱、全景玻璃車頂、2 組 5.5 吋後座多功能控制螢幕，搭配從事樂器製造工匠精心調校的音響效果，全車配置 18 支喇叭，都帶來相當層峰的饗宴。後排在上下車時，更具有電動登車踏板，原廠更強調後門開門角度達到 75 度，搭配大型易握的輔助握把，都讓上下車更為便利優雅。

Century SUV 具有電動登車踏板，並配有上方全景玻璃車頂、後座雙 11.6 吋的螢幕。

駕駛輔助部分，Century SUV 標配多項 Toyota Safety Sense 3.0 系統，包含 ACC 主動式車距維持定速系統(全速域/Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RSA 速限辨識輔助等系統，還搭載 Advanced Park 自動停車輔助。

Century SUV 標配多項 Toyota Safety Sense 3.0 系統。 廣  告

動力方面，Century SUV 採用代號 2GR-FXE 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎，搭配 51Ah 鋰電池組、後 e-Axle 電動馬達等組成的 Plug-in Hybrid 動力，其為 E-Four Advanced 電子四驅系統配置，引擎本體具有 262 匹/34.2 公斤米的輸出，後軸 e-Axle 馬達則有高達 80kW/109 匹、17.2 公斤米的動力，綜效馬力高達 412 匹，WLTC 純電續航里程則為 69 公里。Century SUV 也配有 DRS 後輪轉向系統，帶來更佳的動態表現。

目前總代理和泰表示 Century SUV 目前尚未有明確導入計劃，和泰將持續觀察市場反應作為未來與原廠商品規劃之參考。

Century SUV 採用代號 2GR-FXE 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎，搭配 51Ah 鋰電池組、後 e-Axle 電動馬達等組成的 Plug-in Hybrid 動力，綜效馬力為 412 匹，WLTC 純電續航里程則為 69 公里。

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Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 (9/6) 正式在臺展開大改款 GranTurismo 預售，首批接單車型為搭載「海王星」引擎的 GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo，兩款車型的接單價分別為新臺幣 888 萬及 1,058 萬元起，預計 2023 年第四季正式上市，且屆時 Maserati 品牌第一款純電雙門轎跑車：GranTurismo Folgore 也會連袂現身。

Maserati 總代理今日 (9/6) 正式在臺展開大改款 GranTurismo 預售，首批亮相車型為搭載「海王星」引擎的 GranTurismo Modena (圖右) 與 GranTurismo Trofeo (圖左)，兩款車型的接單價分別為新臺幣 888 萬及 1,058 萬元起。

新一代 GranTurismo 外觀延續前代車系的設計語彙，除了源自 A6 1500GT 標誌性的散熱鰭孔外，整體線條沿襲 Maserati GT 雙門轎跑經典車身外型，打造獨具一格的 (Cofango) 一體式引擎蓋，結合車身主體與車側葉子板，讓整體視覺更具雕塑感；來自品牌超跑：MC20 的雙燈線 LED 大燈，可強化外觀的辨識度，車尾則採用全新之 LED 尾燈組，利用旋鏢元素賦予家族化樣貌的設計風格。

新一代 GranTurismo 外觀延續前代車系的設計語彙，整體線條沿襲 Maserati GT 雙門轎跑經典外型，並採用獨具一格的 (Cofango) 一體式引擎蓋，散熱鰭孔上方鑲有車型銘牌 (圖為 GranTurismo Modena)。 GranTurismo Trofeo 外觀配置了特殊的底盤分流器、碳纖維裝飾後保險桿、碳纖維側裙與亮黑色格柵，並在散熱鰭孔上方鑲有「Trofeo」車型銘牌。

車室設計上， GranTurismo Modena 車型所配置的真皮座椅，皮革紋路靈感源自米開朗基羅在羅馬卡比托利歐 (Campidoglio) 廣場所設計的幾何圖案，所以座椅中央、儀表板上半部與門板皆可見此經典設計，為車室刻畫出獨有標誌設計；GranTurismo Trofeo 車室則採用全新 Liner Graphic 線性圖形，並透過 3D Carbon 飾板和 Alcantara 類麂皮頂蓬、打造出更具運動感的車室氛圍。

GranTurismo Modena 車內皮革的紋路，靈感源自羅馬卡比托利歐 (Campidoglio) 廣場的幾何圖案，所以座椅中央、儀表板上半部與門板皆可見此經典設計。 GranTurismo Trofeo 車室則採用全新 Liner Graphic 線性圖形，並透過 3D Carbon 飾板和 Alcantara 類麂皮頂蓬、打造出更具運動感的車室氛圍。

大改款 GranTurismo 於駕駛座提供 18 向電動調整跑車座椅，前方座椅附有加熱功能，搭配雙區恆溫空調，同時更具備現代數位化座艙設計，包含駕駛座馬鞍型 12.3 吋數位儀錶、12.3 吋中央觸控螢幕，與下方可調整空調、座椅、燈光等功能設置的 8.8 吋舒適觸控螢幕，並將排檔功能以按鈕方式整合其中，提供更加直覺的人性化體驗。品牌標誌的石英鐘亦更換為全新智能數位時鐘，並提供三種錶面模式與 9 種以上的功能，同時搭載有最新 Maserati 2.0 智能輔助多媒體系統 (MIA) 和附有 12 只喇叭的音響系統，提供優異的車室科技享受。

大改款 GranTurismo 具備現代數位化座艙，駕駛座前方為馬鞍型 12.3 吋數位儀錶，中控台則有 12.3 吋中央觸控螢幕，與下方可調整空調、座椅、燈光等功能設置的 8.8 吋舒適觸控螢幕，並將排檔功能以按鈕方式整合其中。

性能表現方面，大改款 GranTurismo 的內燃機引擎版本，擁有 GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo 兩款車型，均配置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「 海王星 (Nettuno)」引擎，搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動系統，GranTurismo Modena 具備 490 匹 (CV) 之最大馬力輸出，以及 61.2 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里可在 3.9 秒完成。

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GranTurismo Trofeo 則將動力輸出進一步提升至 550 匹 (CV) 最大馬力及 66.3 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至只需 3.5 秒，極速表現則能達到時速 320 公里。同時，GranTurismo Trofeo 外觀還採用了特殊的底盤分流器、碳纖維裝飾後保險桿、碳纖維側裙與亮黑色格柵，藉此彰顯出其性能化的風格配置。

此外，大改款 GranTurismo 還採用前/後不同直徑的輪圈配置，前輪為 20 吋輪圈，後輪尺寸加大至 21 吋，可讓整體空氣力學和跑格提升；而且兩款車型皆標配前/後軸主動式可調式阻尼與氣壓懸吊，搭配前 6/後 4 活塞煞車系統，以低重心、均衡配重帶來更為貼近賽道體驗的性能表現。

為迎接 GranTurismo Modena 與 Trofeo 在臺首次亮相，總代理臺灣蒙地拿也將於 Maserati 各展示中心限時舉行預約制私密鑑賞會，邀請車迷搶先感受全新 GranTurismo 的純正義式先鋒姿態。

GranTurismo 私密鑑賞場次 (採預約制)

1. 臺北旗艦展示中心：9/9(六)~9/10(日)
2. 臺中展示中心：9/15(五)~9/17(日)
3. 高雄展示中心：9/21(四)~9/24(日)
4. ※預約賞車敬請聯繫各地區展示中心
5. 【臺北】02-2627-2200
6. 【臺中】04-2258-5880
7. 【高雄】07-359-2690

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哪裡買的到省力省空間，方便攜帶的購物推車

先前 U-CAR 就曾替網友們帶來過 Volkswagen 純電中型掀背 ID.3 的試駕報導，甚至 U-CAR 後續還 [ 直購直測 ] 購入 ID.3，其並非台灣福斯正式導入，而是由臺中貿易商鎧騰車業所引進。

目前鎧騰車業所導入的 ID.3，皆為總容量 62kWh(可用容量 58kWh)、馬力 204 匹的 Pro Performance 版本，但在報價上分為先前 U-CAR 所體驗的 118 萬 ID.3 基本版、以及配備較為豐富的 158 萬 ID.3 Max 版。U-CAR 此次再獲鎧騰車業之邀，體驗 Max 版本的科技配備，包含 20 吋輪圈、全景玻璃車頂、LED 矩陣式頭燈、AR HUD 抬頭顯示器等，都是其產品魅力所在。

U-CAR 此次再次獲貿易商之邀，體驗 Volkswagen ID.3 Max 版本的科技配備。

先前 U-CAR 所體驗過的 ID.3 基本版，是歐規配備較入門的 Life 等級，因此少了 Keyless Entry 免鑰匙進入、電動收摺後視鏡，並且為織布座椅、LED 反射式頭燈、18 吋 Easy Derry 銀黑雙色切削輪圈組、非真皮方向盤等較為基礎的設定。

先前 U-CAR 所體驗過的 ID.3 基本版，是歐規配備較入門的 Life 等級。

但此次貿易商引進的 ID.3 Max 版，最主要則多出包含 20 吋輪圈組、電動收摺後視鏡、LED 矩陣式頭燈、高階 LED 尾燈、全景玻璃車頂，內裝則有增列真皮方向盤、皮質與麂皮交織座椅、AR HUD 抬頭顯示器、雙前座電動座椅、雙前座 Ergo Active 按摩座椅、手機無線充電，安全輔助也加入全套 Level 2 Travel Assist 輔助與盲點偵測、倒車顯影。

此次貿易商引進的 ID.3 Max 版，最主要則多出包含 20 吋輪圈組、電動收摺後視鏡、LED 矩陣式頭燈、高階 LED 尾燈、全景玻璃車頂等高階配置。

細部來看，ID.3 Max 版在外觀設定部分，由於採用了較高階的 LED 矩陣式頭燈組，因此連帶在車頭前方中央的廠徽處有多出貫穿式定位燈。矩陣式的 LED 頭燈在燈組內的造型，除了有類似高爾夫球的球體燈源效果，更在車輛啟動後有著類似像人眼一般的上下左右轉動。若在車內 Comfort Light 選單中將「靠近車輛自動解鎖&迎賓」的選項打開，帶著鑰匙靠近車輛，ID.3 Max 會左右自動掃動魚眼燈組，創造相當擬人化的效果。

ID.3 Max 版在外觀設定部分，由於採用了較高階的 LED 矩陣式頭燈組，因此連帶在車頭前方中央的廠徽處有多出貫穿式定位燈。

而不僅是頭燈組在打開「靠近車輛自動解鎖&迎賓」選項後，會有擬人化的燈光效果，由於 ID.3 Max 版搭載動態式的高階 LED 尾燈，因此除了車尾方向燈可在車內選擇以傳統亮起、或者是改成序列式的流水燈效果，高階 LED 尾燈本身更有 2 種靠近解鎖的動態效果可選，其會搭配燈組內燈源呈現「X」字樣亮起的效果，顯示的燈光變化都相當「吸睛」。

高階 LED 尾燈本身更有 2 種靠近解鎖的動態效果可選，其會搭配燈組內燈源，呈現「X」字樣亮起的效果。 2 種靠近解鎖的尾燈動態效果，可在中控選單中切換。

ID.3 Max 版另一大在視覺效果相當「吸睛」的特色，則是足下的 20 吋 Sanya 輪圈組，其尺寸為 215/45 R20，試駕車搭載的原廠配胎為 Continental EcoContact6，屬於電動車供應導向的節能胎款，20 吋 Sanya 輪圈組更在表面上採取中央為黑色、外圍為銀色切削的設計，視覺上頗有類似忍者飛鏢的效果。而車側 Max 版本也多出霧銀色車窗飾條、後視鏡外蓋，黑色車頂則將全景玻璃天窗整合其中。

車側 Max 版本也多出霧銀色車窗飾條、後視鏡外蓋，黑色車頂則將全景玻璃天窗整合其中。 20 吋 Sanya 輪圈組更在表面上採取中央為黑色、外圍為銀色切削的設計，視覺上頗有類似忍者飛鏢的效果。試駕車搭載的原廠配胎為 Continental EcoContact6。

走進 ID.3 Max 版本的內裝，其在中控臺仍舊是搭載一樣的 5.5 吋數位儀表、10 吋觸控螢幕設計，但 ID.3 Max 版在方向盤多出真皮設定，兩側的門板也從先前的織布、改為皮質包覆，方向盤處也多出 Travel Assist 系統控制鈕，10 吋觸控螢幕更可透過按下 Park Menu、或排入倒檔，來顯示倒車顯影畫面，其倒車顯影畫面相當清晰、可惜並未像 ID.4 提供 360 度環景。貿易商另外提供可加價選配 harman/kardon 音響的選項。

走進 ID.3 Max 版本的內裝，其在中控臺仍舊是搭載一樣的 5.5 吋數位儀表、10 吋觸控螢幕設計。 ID.3 Max 版在方向盤多出真皮設定，而且因為標配 Travel Assist 等 IQ.Drive 系統，方向盤左側處也多出諸多 Travel Assist 控制鍵。 10 吋觸控螢幕更可透過按下 Park Menu、或排入倒檔，來顯示倒車顯影畫面，其倒車顯影畫面相當清晰。

筆者覺得 ID.3 Max 版最吸睛的乃是其 AR HUD 擴增實境抬頭顯示器，其有一般與雪地 2 種模式切換，雪地模式會將資訊都變為藍色字體顯示，車速旁邊除左側的 Travel Assist 駕駛輔助顯示，HUD 右側若接上 iPhone 使用 Apple Maps、或 Android 手機使用 Google Maps 導航，都可顯示道路路徑指標與中文路名。

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而 ID 家族登場時最為亮眼的 AR 擴增實境科技，搭配原廠導航圖資下，可以在複雜的匝道或左右轉時，以「魚骨頭」箭頭顯示欲行走的方向，可惜貿易商導入的車輛並沒有原廠台灣中文圖資，這項功能就無法作動。

但在貿易商的 ID.3 上依舊還有部分 AR 顯示，開啟 Travel Assist 駕駛輔助後，車輛就會透過攝影機將道路彎曲的標線以綠色標明、並且以橫置的綠線鎖定前方車輛，讓駕駛輕鬆掌握開啟系統後的車前狀況，甚至前車離開時 AR 也會以綠色箭頭顯示，效果相當直觀。而若車輛在高速偏離車道時，AR 系統也會依照彎道曲率亮出橘色警示、提醒駕駛勿超出邊線。

貿易商引進的 ID.3，其 HUD 雖少了原廠導航的 AR，但其內依舊還是有部分 AR 顯示，開啟 Travel Assist 駕駛輔助後，車輛就會透過攝影機將道路彎曲的標線以綠色標明、並且以橫置的綠線鎖定前方車輛。

其餘的配備部分，ID.3 Max 版除全車更為高級的皮質與麂皮交織座椅，雙前座更搭載電動調整、以及 Ergo Active 按摩座椅。雙前座電動椅有著手動延伸的腿靠、以及舒適的電動腰靠設定。按摩座椅部分則透過按下兩張座椅側邊的 Ergo Active 按鈕，ID.3 Max 就會以上下移動的腰靠、帶來類似按摩的效果，雖然效果不像真正的嘉用按摩座椅顯著，但依舊能減緩長途行車的疲勞。

ID.3 Max 版全車配置更為高級的皮質與麂皮交織座椅。 ID.3 Max 版雙前座皆搭載電動調整、以及 Ergo Active 按摩座椅。 雙前座腿靠延伸為手動設計。

而座椅的後方，ID.3 Max 版也追加了手機置放袋、以及地圖袋的配置，前座置物空間後方則追加 2 組 USB-C 充電孔。後排座椅部分，ID.3 Max 版還增列中央扶手與置杯架，並且也有雪橇孔的設計，搭配後行李箱增加的上下活動隔板，除有平整化效果、使用空間機能也都更為方便。

ID.3 Max 版在前座中央置物空間後方則追加 2 組 USB-C 充電孔。 座椅的後方，ID.3 Max 版也追加了手機置放袋、以及地圖袋的配置。 後排座椅部分，ID.3 Max 版還增列中央扶手與置杯架。 ID.3 後行李箱增加的上下活動隔板，變化空間機能都更為方便。

車頂方面，ID.3 Max 版搭載黑色針織頂篷，最有特色的還是配置全景玻璃車頂，其可透過前方的觸控式按鍵區滑動開啟，其玻璃面積雖然沒有延伸到後座成員頭部，但中央無橫桿的設計依舊帶來通透視野。有趣的是 ID.3 Max 版的遮陽簾開啟後是從前座延伸至後座，與一般車款由後、向前的設定相當不同，而且還可透過觸碰機制、讓遮陽簾在任一段位停下。

ID.3 Max 版搭載黑色針織頂篷，最有特色的還是配置全景玻璃車頂，其可透過前方的觸控式按鍵區滑動開啟，帶來相當通透的乘坐視野。

ID.3 Max 版在動力上為 Pro Performance 版本設定，採用後驅單馬達，搭載總容量 62kWh(可用容量 58kWh)的鋰電池組，Pro Performance 版本動力為 204 匹/31 公斤米，車重為 1,812 公斤，靜止加速至時速 100 公里為 7.3 秒，全車系極速則限制在 160 公里，原廠公告的車輛極速則限制在 160 公里。

動力採用後驅單馬達，搭載總容量 62kWh(可用容量 58kWh)的鋰電池組，Pro Performance 版本動力為 204 匹/31 公斤米。但 ID.3 全車系前方皆未有前行李廂配置。

駕駛感受部分，ID.3 Max 版換搭的 20 吋輪圈組雖然路感較為清晰，但足下的 20 吋 EC6 配胎，在車頭帶來的指向性也更為直覺。而且若論足下搭載 20 吋輪圈後的舒適度，筆者認為透過 ID.3 兼容一般行車質感的懸吊，基本上不會明顯察覺到其與 18 吋車型版本在舒適度的差異，2 種版本都有相當柔韌的底盤反應，僅僅是在彈跳時多少還是有感覺到 ID.3 身為電動車較重的重量。

ID.3 Max 版換搭的 20 吋輪圈組雖然路感較為清晰，但足下的 20 吋 EC6 配胎，在車頭帶來的指向性也更為直覺。

而 ID.3 Max 版的 204 匹馬力雖然稱不上猛爆，若猛力灌下油門仍舊有相當不俗的貼背感，甚至在彎道中還能享受到過往 Volkswagen 車款不曾見到的後驅車體感樂趣。至於 ID.3 的轉向手感較重、以及轉打圈數多卻僅有 5.1 公尺迴轉半徑，都是其獨特的特色，但由於原廠的煞車設定為前碟煞、後鼓煞，煞車的行程較長、後段的制動力偏軟，因此善用 B 檔回充檔、可多少輔助 ID.3 先天在制動力偏軟的特性。另外 EC6 配胎路感較佳，但整體仍是節能設定，激烈操駕仍會較快出現偏滑，都是駕駛 ID.3 Max 版時可注意的一點。

ID.3 Max 版的 204 匹馬力雖然稱不上猛爆，若猛力灌下油門仍舊有相當不俗的貼背感，甚至在彎道中還能享受到過往 Volkswagen 車款不曾見到的後驅車體感樂趣。

整體而言，ID.3 Max 版的配備確實更加豐富，甚至包含 LED 矩陣式大燈、全景玻璃車頂、AR HUD 等科技，都是相當加分的亮眼配備。此次先行體驗相關的配備，也可做為未來台灣福斯在 2024 年第二季或第三季來導入 ID.4、ID.5 時的參考，若屆時正式導入後的 ID 家族有中文圖資補足，相信 AR HUD 的體驗會更為完整。

台灣福斯官方預計將在 2024 年第二季或第三季來導入 ID.4、ID.5，屆時配備上是否能像貿易商有如此豐富的設定值得觀察。

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採用 Volkswagen 集團 MEB 平臺的 Audi 中型 SUV 純電休旅 Q4 e-tron，自 2021 年 4 月發表以來，備受許多國內消費者期待。如今 U-CAR 網友率先於臺北內湖地區，捕獲到 Q4 e-tron 無偽裝實車、懸掛「試 5016」試車牌在國內現身的身影，但台灣奧迪表示該輛測試車並非其所有，推斷應當為國內貿易商或其他測試單位先行導入。

雖然 Q4 e-tron 目前還未有新車正式導入規格的資訊，但台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 先前已在 2023 IAA 車展透露，臺灣市場將在 2024 年引進 Q4 e-tron、詳細的時程仍有待後續公布，推測最快不排除 2024 上半年有機會現身。

U-CAR 網友率先於臺北內湖地區，捕獲到 Audi Q4 e-tron 無偽裝實車、懸掛「試 5016」試車牌在國內現身的身影。

Audi 原廠最早是在 2021 年 4 月 15 日，同步推出 Q4 e-tron 與 Q4 e-tron Sportback，其與 Volkswagen ID.4、Škoda Enyaq iV 等車，同樣都是基於 Volkswagen 集團 MEB 平臺打造，甚至連產線基地也同樣是在 Volkswagen 德國 Zwickau 生產， 而非 Audi 自家的工廠。產品定位上則為中型 LSUV 休旅，其中 Q4 e-tron Sportback 是採用斜背的版本，Q4 e-tron 則是較為傳統的 SUV 身型定位。

Audi 原廠最早是在 2021 年 4 月 15 日，同步推出 Q4 e-tron 與 Q4 e-tron Sportback。

車身尺碼部分，Audi Q4 e-tron 的長×寬×高分別為 4,588×1,865×1,632mm，軸距來到 2,760mm 的水準。創造出更佳的車室乘坐以及載物空間表現，車艙內部長度來到 1,830mm，已接近大型休旅的水準。Q4 e-tron 外部尺碼設定，也正好位於同門 Q3 以及 Q5 之間。迴轉半徑最小則可達到 5.1 公尺。

Q4 e-tron 與 2019 年日內瓦車展發表的 Audi Q4 e-tron 概念車相當類似，量產版本包括 8 邊形的水箱護罩框架內，採用封閉式的格柵設計，都與概念車如出一轍。

而在整體造型上，Q4 e-tron 與 2019 年日內瓦車展發表的 Audi Q4 e-tron 概念車相當類似，量產版本包括 8 邊形的水箱護罩框架內，採用封閉式的格柵設計，都與概念車如出一轍，空氣則是透過前保桿兩側與下方的進氣口流通。不過量產版本的頭燈組以及下方進氣孔顯得更為厚實，保桿兩側的進氣孔面積也縮小並加上雷達組。Q4 e-tron 車系在造型套件提供基礎版本、advanced 與運動化 S line 等 3 種選擇，車燈科技部分，海外原廠在全車系標配 LED 頭尾燈，並有 Maritx LED 矩陣式光源提供選配。

Q4 e-tron 車尾擁有貫穿式尾燈設計。

車側輪拱處有著相當明顯的外擴式輪拱，讓這輛跨界休旅看起來有著充沛的運動感。而 Q4 e-tron 車尾的線條走向雖然未如概念車擁有高翹的保桿，但無論是尾門的 6 角形肌理、尾燈造型或是保桿線條看起來完全相同。

車尾處則有此次無偽裝照捕獲明顯的貫穿式尾燈，搭配原先即富肌理線條的後輪拱，帶來更高層次的跑格視覺效果。雙車型流線的外觀設計也分別為 Q4 e-tron 和 Q4 e-tron Sportback 分別帶來 0.28、0.26 的低風阻，也有助於提升節能表現。

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內裝方面，Q4 e-tron 在儀表板兩側出風口向上外擴的縣線條以及斜向駕駛的中央觸控螢幕，延續出強烈駕駛導向風格。除了有配備 10.25 吋 Audi virtual cockpit 全數位儀表外，MMI touch 的中央觸控螢幕為 10.1 吋、以及 11.6 吋兩種選擇，也提供 AR 擴增實境的 HUD 抬頭顯示器選配。雙爪造型的方向盤，在觸控以外、方向盤按鈕也如智慧型手機一樣可以使用滑動操作。

Q4 e-tron 也維持概念車內裝鋪陳與線條。 Q4 e-tron 搭載觸控式按鍵方向盤，並導入 Audi virtual cockpit 全數位儀表與中央 MMI touch 系統。

根據 Audi 原廠的資料顯示，Q4 e-tron 與 Q4 e-tron Sportback 全車包含手套箱、杯架等，具有高達 24.8 公升的置物空間；Q4 e-tron 後廂容積也達到 569 公升、Q4 e-tron Sportback 則為 535 公升，Sportback 車型相對減少了 34 公升之譜。

Audi 強調後座腿部採平面設計，且拜 2,760mm 軸距之賜，後座 3 個座位都具有優異的腿部空間。

Q4 e-tron 全車系計共有 3 種動力輸出，以及後驅或 quattro 電動四驅的組合選擇，電池容量則有 2 種規格，分別是總容量 55kWh(可用容量 52kWh)、總容量 82kWh(可用容量 76.6kWh)兩種版本。

35 e-tron 搭載的是 55kWh 電池版本，最大馬力為 170 匹，最大快充功率為 118kW，可在 33 分鐘充電至 80%；40 e-tron 與 50 e-tron quattro 則都是 82kWh 的版本，40 e-tron 為單馬達後驅最大馬力為 204 匹，50 e-tron quattro 則是雙馬達四驅 299 匹，兩款車型 DC 快充功率為 175kW，充電至 80%最快為 30 分鐘。車系中續航里程最佳者，乃是 40 Q4 Sportback e-tron 的 534 公里 (WLTP)。

目前台灣奧迪僅確認 2024 年會導入 Q4 e-tron，相關詳細的導入動向與規格，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

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於中國市場首度國產化推出的 Ford 大改款 Ranger 車系，於 8 月底除了在中國成都車展上首次亮相外，Ford 為紀念 Ranger 車系首次進入中國市場銷售，亦推出了 Ranger 1st Edition 首發版特式車，採 800 輛限量推出，於中國市場的新車售價則為 26.98 萬人民幣，換算新臺幣約 118 萬元，而中國產 Ranger 車系的入門售價，則將不超過 16 萬人民幣，換算新臺幣約 70 萬元，但詳細的車型編成及正式售價則尚未公佈。

於中國市場首度國產化推出的 Ford 大改款 Ranger 車系，推出 1st Edition 首發版特式車，採 800 輛限量推出，售價為 26.98 萬人民幣，換算新臺幣約 118 萬元。

根據 Ford 於中國官方網站公布的資訊顯示，Ranger 1st Edition 首發版特式車將提供 2.3 升 Ecoboost 汽油渦輪以及 2.3 升 PUMA 柴油渦輪引擎動力選擇，其中 2.3 升 Ecoboost 汽油渦輪引擎具備 190 kW(約 255 匹)最大馬力及 45.9 公斤米最大扭力輸出，2.3 升 PUMA 柴油渦輪引擎則可提供 137 kW(約 184 匹)最大馬力及 48 公斤米最大扭力，並搭配 8 速手自排變速箱及 EMOD 智能全時四驅系統，且具備了前後差速器鎖定以及 TMS 全地形管理系统。

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在外觀設定上，Ranger 1st Edition 首發版特式車則具備鋼製前後保桿、高强度纖維纜繩前絞盤、鋼製越野底盤護板、鋼製越野側踏板、專用涉水呼吸管、電動全景天窗、貨斗鋼製側踏板、高乘載車頂行李架、Digital Mud 專屬貼飾以及 18 吋專屬胎圈設定等等，打造出更加強悍的越野風格。

Ranger 1st Edition 首發版特式車外觀具備許多專屬設定，包含則鋼製前後保桿、高强度纖維纜繩前絞盤、鋼製越野底盤護板、鋼製越野側踏板、專用涉水呼吸管、Digital Mud 專屬貼飾以及 18 吋胎圈等。 廣  告 Ranger 1st Edition 首發版特式車具備 12.3 吋全數位儀表及 12.1 吋中央觸控螢幕設定，並擁有雙前座電調含腰靠、雙前座電熱及通風、真皮多功方向盤含電熱機能、雙區恆溫以及 1st Edition 首發版專屬徽飾。

內裝配置部分，Ranger 1st Edition 首發版特式車除了採用 12.3 吋全數位儀表及 12.1 吋中央觸控螢幕設定外，並擁有雙前座電調含腰靠、皮質座椅、雙前座電熱及通風、真皮多功方向盤含電熱機能、雙區恆溫、車室氣氛燈、10 具揚聲器等等，此外特式版車型亦具備了 1st Edition 首發版徽飾，藉此強調其限量車型的專屬身份。

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