國家能源集團首個“海上風電+”項目啟動

國家能源集團首個“海上風電+”項目啟動

  • 2023-05-12
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團龍源電力江蘇大型“海上風電+海洋牧場”融合項目關鍵技術研究施工圖設計工作正式啟動。作為國家能源集團首個“風漁融合”遠海養殖示範項目,該項目將推動“海上風電+”時代的到來。

 圖為“海上風電+海洋牧場”融合項目效果圖

該項目位於江蘇射陽海上風電場,裝機容量300兆瓦,安裝67台單機容量4.5兆瓦的風電機組,佔用海域面積約48平方千米。項目利用海上風電陣列間距空間打造海洋牧場,充分發揮海上風電綠色能源供給優勢,實現深遠海網箱的智能化設備配置,並在總體布置、主體平台結構、風電機組供電改造、動力設備等多方面進行內外部融合設計。綜合考慮風電電力和網箱平台中繼站的優勢,通過棧橋將養殖網箱和風機基礎連接起來,棧橋與風機基礎之間採用柔性連接,電纜通過棧橋由風機引到網箱;初步擬選32號機位作為試驗點,布置坐底式鋼結構正方體網箱,立柱中心尺寸約60米,最大包圍水體約5萬立方米,一次養殖成魚可達250噸;首次配置智能化養殖技術,通過遠程操控可實現自動投喂、自動洗網、遠程監控、養殖數據分析等功能,實現深遠海養殖的少人值守和全自動化管理,讓“水上發電、水下養魚”的海上糧倉夢想照進現實。

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作為國家能源集團龍源電力首個“風漁融合型”海洋牧場,該項目充分發揮集約用海、集中開發的優勢,打造海上風電、海洋牧場及海洋生態環境修復與保護等多業態耦合的“海上風電+”產業集群,為深遠海養殖無人、少人值守運維模式探索新路徑。

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四億美元新建超級電解槽工廠,NEL意欲搶跑綠氫競賽

四億美元新建超級電解槽工廠,NEL意欲搶跑綠氫競賽

  • 2023-05-12
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  • 來源:能源雜誌

歐盟“碳邊境調節機制”政策的最終落地,讓全球各大經濟體不得不更积極地展開“脫碳”工作,以規避新政對跨境貿易產生的負面影響。

歐盟碳關稅劃定的徵收範圍包含氫能,而綠氫因其“零排碳”的特點被免於征稅。綠氫因為能夠被運用到工業、能源和交通等領域中、助力部分行業深度“脫碳”,而被各國政府重視。

5月4日,汽車行業巨頭通用公司的合作夥伴——挪威NEL氫能公司宣布將在美國密歇根州建立自動化電解槽超級工廠,年產4GW電解槽,該項目投資額為4億美元。

雄心勃勃的NEL

NEL是全球最大的氫能電解槽生產公司之一,同時掌握加氫站設備製造能力。NEL的制氫技術可以追溯至1927年,並至今在氫提純公司中居於全球領先地位。NEL專攻電解槽技術生產可再生氫氣設備和車用氫燃料電池。

雖然本次將在密歇根州建立的工廠還未確定具體位置,但NEL的首席執行官Håkon Volldal表示,選擇密歇根州是綜合考慮了當地的財政激勵政策、高質量水平勞動力的吸納程度——當地高校研究所有機會與公司達成協作,為專業人才提供高薪崗位和相關培訓。

考慮到NEL和通用公司此前已經達成合作協議,將廠址定在密歇根州,也有當地鄰近通用總部所在的底特律的原因。

NEL的密歇根新工廠將在建成后具備每年提供4GW鹼性和PEM電解槽產能設備的能力。其中相當一部分產能將用於製備氫氣,供應給140萬輛汽車。

一年前,NEL與通用汽車聯袂開發並改進了NEL的質子交換膜電解槽技術。同年11月,為了加快NEL在電解槽領域的產業化進程,NEL美國分公司和通用汽車公司簽署了一項聯合開發協議。該協議通過結合通用汽車的燃料電池技術與NEL的電解槽技術,有望開發出更具成本競爭力的可再生氫能。

“NEL和通用的戰略合作關係,為我們將氫燃料電池技術商業化起到了牽線搭橋的重要作用。畢竟電解技術是創造穩定清潔的氫能源、為燃料電池提供動力的關鍵。”Volldal說。

“拜登政府從就任第一天就致力於通過投資清潔能源技術來振興美國的製造業,並對抗氣候變化。”美國能源部的氫和燃料電池辦公室增加了對研究和創新工作的投資,此舉催生的技術進步,將帶動實體製造業向千兆瓦級規模轉型。

此外,美國能源部還以2022年9月公布的的70億美元融資,將創建區域性的“氫集群”,以打下一個國家清潔氫網絡的基礎。兩黨共同提出一項基礎設施法案,以表對氫集群項目的支持。

為激發電解槽和燃料電池技術的發展潛能,美政府還欲通過降低通貨膨脹法案,該法案於全年簽署通過,為清潔能源提供稅收抵扣,上限為每公斤3美元。

NEL的產品是實現綠氫經濟的關鍵動力,它能夠讓運輸、鍊鋼、氨製取過程中碳的零排放成為可能。該項目預計將受益於政府對包括氫能在內的清潔能源的投資。

除了新建密歇根超級工廠,NEL還在积極擴大其他工廠的產能。NEL目前正將其在挪威的工廠產能從500MW增加到1GW,並將位於康涅狄格州的工廠產能擴大到500MW。

美國緩解通脹法案為生產綠色氫氣提供了可觀的稅收抵免,作為重工業替代化石燃料的激勵措施,NEL還計劃在發電和運輸過程均使用氫氣,以減少碳排放。

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全球電解槽市場繁榮

NEL在全球範圍內推動產能擴張,表現出全球氫能市場繁榮給電解槽市場帶來的巨大機遇。

2022年全球電解槽市場出貨量達到1GW。鹼性電解槽設備憑藉運行穩定、售價低廉等優點,2021年出貨量達到776MW,為目前市場主流選擇。

2020年起,在歐盟和美國凈零排放計劃向市場投入數千億美元刺激下,氫能裝備市場需求激增,Nel公司營收也出現大幅增長。

NEL2022年年報显示,當年訂單量為22.8億挪威克朗,年底積壓訂單為26.1億挪威克朗,比2021年增長112%。

NEL在2022年營業收入增長了25%,達到9.94億挪威克朗,其中電解槽部門的收入增長61%,佔Nel總收入的 75%,而加氫站部門收入下降了26%。2022年NEL電解槽營收甚至已經接近2021年全年營收。

從NEL不同業務部門的收入對比上可以窺見,相比於電解槽的繁榮,全球加氫站市場建設顯然陷入沉寂。

當前,全球加氫站建設方主要來自歐洲和亞洲地區,而燃料電池汽車在歐洲推廣較慢,無疑對加氫站的發展進程造成了限制,英國等地區甚至出現了拆除加氫站的情況。數據显示,2022年歐洲新增運營加氫站45座,亞洲則新增73座,分別佔據本年度全球新增加氫站數量的33%和53%。歐洲近幾年加氫站增長的緩慢使得亞洲地區加氫站數量自2019年實現趕超歐洲后,差距被持續拉大。與此同時,有殼牌、法液空和林德等巨頭的坐鎮,歐洲加氫站的市場門檻也相對較高。

此外,安全問題也是限制氫能在交通運輸領域發展的一個重要因素。

作為率先發展氫能行業的國家,挪威在2019年6月曾發生過一起氫燃料補給站爆炸事故。事故發生后,涉事的NEL立即成立應急管理團隊,關閉同類型加氫站,有效避免了人員傷亡和更大的損失。

后查明,爆炸系高壓儲氫瓶位置裝配錯誤導致。NEL向市場發布全球首例加氫站事故報告后,立即進行改進儲氫瓶裝配工藝、成立專業檢測機構等一系列安全工作。

中國工程院院士曹湘洪在今年的中歐氫能論壇上強調,管控氫能安全風險要以預防為主、防患未然,堅持本質安全、系統防控,同時也對於氫氣儲運裝配過程提出了更高的要求。

總體而言,NEL此舉是在鞏固自身技術、安全、經驗等優勢的基礎上,意在通過更為积極的擴產,在未來競爭中佔據更有利的位置。

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逆襲、暴漲,高純石英砂爭奪打響

逆襲、暴漲,高純石英砂爭奪打響

  • 2023-05-12
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  • 來源:能源雜誌

在硅料經過了兩年的暴漲,開始進入下行區間后,光伏行業另一個重要原材料——高純度石英砂價格又開始持續走高。

根據上海有色網最新消息,近期高純石英砂價格持續走高,龍頭企業價格價格調整頻率較去年加快,截至目前龍頭企業外層砂價格為12-13萬元/噸、中層砂價格為19-23萬元/噸、內層砂價格為34-37萬元/噸,價格較同期上漲超400%。

“漲”字當頭

目前我國光伏石英坩堝大多依賴進口,進口高純石英砂自2022年起,每季度價格環比上調15%。數據显示,2023年3月8日,高純石英砂均價為7.5萬元/噸,較2月23日5萬元/噸的價格上漲2.5萬元/噸,兩周時間漲幅高達50%。

4月初,石英坩堝用中內層砂價格上漲至17萬/噸左右,目前國內中內層砂供應量仍偏少,預計仍將再度進行調價。專家表示,2007至2008年進口高純石英砂最高價到過20萬元/噸,所以進口高純石英砂仍然有較大的上漲空間,甚至有可能突破歷史最高價位。

在石英股份4月初報價中,內層砂13-14萬/噸,預計漲價到20萬-25萬;中層砂價格為9萬-10萬/噸,預計漲價到17萬-18萬。總體來看,高純石英砂價格呈持續上漲趨勢。

目前全球能夠批量生產高純度石英砂的企業僅有三家,分別是美國的矽比科(尤尼明),挪威的TQC以及國內的石英股份。美國矽比科與挪威TQC佔有礦產資源優勢,高純石英原料儲量豐富、產品質量高,長期主導全球高純石英砂供應,但其產能主要面向电子級高端石英玻璃,光伏級擴產速度緩慢。

國內高純石英砂受制於礦源限制,產能較小,難以滿足全國光伏和半導體石英坩堝用量需求。2009年底,石英股份攻克了高純石英砂提純技術難題,成功實現了高純石英砂的產業化,成為世界少數具有大規模生產高純石英砂能力的公司之一。

現階段我國中低端石英砂已經實現國產化,但適用於光伏、半導體純度等級的高純石英砂產能有限。石英坩堝內層砂仍以國外進口為主。

受品質等級、應用領域等因素的影響,石英砂產品價格分化明顯,其中普通石英砂價格僅幾十上百元,而部分高純石英砂產品售價高達數萬元。

2022年,我國石英砂產量9407萬噸,年總產量雖大,但以普通石英與精製石英為主,二者合計產量佔比達到92%以上,而高純石英產量佔比不足8%。2022年全國用於光伏領域石英坩堝的高純石英砂的需求量約5.63萬噸,進口高純石英砂總量約4.72萬噸,國產高純石英砂僅有約1.5萬噸。 

為何一“砂”難求?

近年來,光伏企業飛速擴產,光伏硅片環節擴產增加了對石英坩堝的需求,進而刺激了高純石英砂的需求。在光伏、半導體行業帶動之下,上游石英砂出現“一砂難求”的現象,價格持續走高。

光伏行業是高純石英砂主要增長點。據《全球高純石英資源現狀、生產、 消費及貿易格局》,我國高純石英砂下游主要集中在半導體(50%)、光通信(23%)、光伏(17%)等領域。預計2023年我國3N級以上高純砂需求量可達57.4萬噸,同比增長16.0%。

目前全球高純石英原料共14處礦床,在產礦山僅7座,其中坐落於美國北卡羅來納州西部米切爾縣的斯普魯斯派恩礦床較為優質,由矽比科(尤尼明)和TQC共同開採,其中,美國Spruce Pine白崗岩石英礦憑藉礦體規模大、流體雜質少、品質穩定等優點成為高端石英砂主要出產地。

而我國高純度石英資源儲量約685萬噸,僅佔全球總儲量的9.4%,且均為中小型礦區,優質礦石資源相對稀缺。石英股份的礦源包括巴西、非洲、印度等地,其大部分產品通常被用作石英坩堝的中外層。

由於全球石英礦雜質存在差異,需要不同提純技術來應對不同的礦源,雜質含量高或種類多會增加提純難度和成本。因此,全球儲量稀缺、石英礦資源品質良莠不齊是高純石英砂量少價高的重要因素。

除了資源量上的限制,技術差距也是造成高純度石英砂供給不足的重要原因。

礦物提純法是高純石英砂的主流製造方法。高純石英砂擁有天然水晶加工、石英岩礦物提純和化學技術合成三大工藝路線。礦物提純法對提純工藝和原礦質量要求甚高。

一方面,高純石英砂所需要的優質石英礦石相對稀缺。石英礦石中雜質的存在形式與含量決定了後期的提純工藝,也間接決定了石英砂的純度上限。另一方面,高純石英砂提純工藝複雜,具備較高的技術壁壘。

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4N級以上高純砂製備工藝目前僅掌握在美國矽比科(尤尼明)、挪威 TQC、中國石英股份等少數公司手中,技術壁壘極高。

我國已基本實現4N級石英砂的國產化,但高端品供給能力有所欠缺。美國矽比科(尤尼明)和挪威TQC佔據着品質極高的Spruce Pine石英礦,並掌握有最為先進的提純工藝,基本垄斷了石英砂高端市場。我國目前已經實現4N級以下石英砂的穩定供應,僅有石英股份具有高水平提純工藝,但產品質量較矽比科、TQC等存在差距。

光伏迎來新難題

在光伏領域,由於高純石英砂的耐高溫性及熱穩定性良好,被主要用於製造拉制單晶硅用的石英坩堝。後者用於支持高溫條件下連續拉晶,裝放多晶硅的消耗型石英器皿。

受益於光伏產業的快速發展,高純石英砂和石英坩堝成為重要的“搶手資源”,並迎來了量價齊升的市場行情。

從價格和成本的角度來看,石英坩堝在光伏全產業鏈中的位置並不重要。在光伏硅片製備的拉晶環節中,多晶硅原料占成本的90%左右,石英坩堝僅占約2%,因此高純石英砂每上漲1萬元/噸,對於硅片所用石英坩堝的成本增加仍不足1分錢。

但是以高純石英砂為原材料的石英坩堝,是光伏硅片製備環節的消耗性輔材,其產量與硅片產能深度綁定。

高純石英砂是石英坩堝核心原材料,成本佔比高達72%。隨着高純石英砂漲價,石英坩堝在硅片成本中佔比攀升。據統計,2021年12月,一個石英坩堝約為4000元;2022年10月,一個石英坩堝的價格大概1.2萬元;目前,光伏用36英寸高品質石英坩堝最新價已經上漲到2萬元/只左右,環比上漲25%,較2022年初價格大漲約4倍。據行業數據显示,預計後期隨着進口砂與國產砂上漲帶動,二季度將上漲到2.2萬元/只左右,全年最高價將有可能超過2.8萬元/只。

石英坩堝難以支撐長時間高溫工作,在晶硅拉制的高溫環境下,外表析晶和內層熔解都會導致坩堝破裂,直接影響成晶率、加工時間和晶硅質量,所以石英坩堝會在數次拉晶后報廢更換。

坩堝品質的下降,對拉晶的影響很大。正常使用進口高純石英砂製成坩堝斷線率在20%,國產砂的斷線率則高達40%。且品質最好的坩堝可使用400-500小時,次一級300小時,不合格的只有200小時,無法維持正常生產。

作為消耗品的石英坩堝,一旦產量不足,就會導致光伏硅片產能不穩定。

未來走勢

2023年4月21日尤尼明在官網公布其擴產計劃,因近年全球半導體和光伏市場對高純石英砂需求的快速增長,其宣布將投資2億美元,在2023-2025年將產能擴至2022年的2倍(產能1.3萬噸提升至2.6萬噸)。

根據業內消息,TQC已經放棄6,000噸高純石英砂擴產計劃,尤尼明項目擴產預計在2024年上半年,因此2023高純石英砂主要增量來自石英股份。

從石英股份擴產進程來看,其有6萬噸高純石英砂項目處於建設中,預計2023年項目可以建成投產。根據年報,截止2022年,石英股份已經實現20,000噸/年高純石英砂量產。

由於國內優質石英礦資源較少,石英股份主要通過長期框架協議採購巴西、非洲、印度等地礦石,後續產能順利擴張以優質石英礦石的穩定供應為前提。受國際貿易政策調整等因素影響,關稅問題或將成為導致進口高純石英漲價的一重要因素。

據相關機構測算,坩堝用高純石英砂2023年需求約為9.3萬噸,缺口約有1.2-1.7萬噸。隨着光伏需求持續上升,光伏坩堝高純石英砂會明顯呈現出供應不足的趨勢,近年來價格飛速上漲已經佐證了這一點。

尤尼明和TQC生產的海外進口砂價格已由年初的11-12萬元/噸上漲至35-40萬元/噸,國產坩堝中外層用高純石英砂價格已由年初的4-8萬元/噸上漲至7-17萬元/噸,接下來或將持續上漲。

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[U-EV]大改款Supeb與Kodiaq完成極地測試,確定提供PHEV插電式油電混合動力,預計今年秋季全球首發

Škoda 原廠近日公布大改款 Kodiaq 及 Superb 已完成極地測試,目前公佈照片兩車款均仍全車偽裝,不過從釋出訊息中可知,新一代 Superb 與 Kodiaq 確定將提供 PHEV 插電式油電混合動力選擇,大改款 Superb 和 Kodiaq 將於 2023 年秋季全球首發。

新一代 Superb 與 Kodiaq 確定將提供 PHEV 插電式油電混合動力選擇,大改款 Superb 和 Kodiaq 將於 2023 年秋季全球首發。

大改款 Kodiaq 及 Superb 完成極地測試,確保 PHEV 車型在零下 30 度低溫依然作動

從目前全車偽裝照片上來看,外觀與現行小改款車型的車身線條設定幾乎相同,不過下保桿造型明顯不同,預計其將針對車頭以及車尾造型再度進行修飾。Škoda 指出,這兩款新車已經完成在北極圈攝氏零下 30 度的道路測試,現今新車型的測試進入到最後階段。

此次極地測試主要包含確保 PHEV 車型能在零下 30 度低溫的天氣狀況下,仍能毫無問題啟動,車門、引擎蓋、車尾門以及加油孔蓋和充電孔蓋都必須能夠打開,以及確定 PHEV 車型在低溫狀況下,電池組充電狀態、續航力是否受到影響。除此之外,也包含新一代車型動態測試,以及內部冷暖器系統是否照常運行。

此次極地測試主要包含確保 PHEV 車型能在零下 30 度低溫的天氣狀況下,仍能毫無問題啟動,車門、引擎蓋、車尾門以及加油孔蓋和充電孔蓋都必須能夠打開,以及確定 PHEV 車型在低溫狀況下,電池組充電狀態、續航力是否受到影響。

大改款 Kodiaq 可能依舊以現行 MQB 底盤打造

據外媒報導指出,大改款 Kodiaq 車系在底盤配置部份,則可能採用以現行 MQB 底盤架構升級而來的版本,並與新一代 Superb 車系採用相同的底盤架構配置。而在動力設定上,大改款 Kodiaq 車系則預計將導入更多電氣化的動力系統,其中包含了採輕油電設定的 1.5 TSI Evo2 汽油渦輪引擎、1.0TSI 汽油渦輪引擎、2.0TDI 柴油引擎,另外採插電式油電混合動力、具備 272 匹綜效輸出的 1.5 TSI Evo2 油電動力,則有望成為大改款 Kodiaq 車系的高階動力配置。

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第 4 代 Superb 車系提供 Limo 和 Combi 兩款車型

第 4 代 Superb 車系在動力方面同樣導入更多電氣化動力系統,提供汽油、柴油、輕油電科技和 PHEV 等動力選擇,並且同樣提供 Limo 和 Combi 兩款車型,原廠預計將產線轉移到斯洛伐克 Bratislava。

廣  告 Škoda 原廠曾宣佈品牌接下來的新車產品規劃,涵蓋 6 款全新純電車款。

近期原廠不斷透露新一代 Superb 及 Kodiaq 車系訊息,並且可見Škoda 品牌已逐漸加速轉型電動化,Škoda 投身純電時代的新世代車款「Elroq」預計將於 2024 年現身,Škoda 目標能在未來 10 年內,達成電動車銷量佔總年度銷量 70%。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74867

IIHS公布5款中小型車正面偏位撞測結果,3款Poor評價、僅2款為可接受

IIHS 美國高速公路安全保險局近日公布,5 款 22-23 年式中小型車正面 40%偏位撞擊測試結果,值得注意的是,其中沒有任何一輛車款獲得 Good 優良評價,IIHS 指出,此次測試所有車款,所有後座假人在撞擊測試中均可見,安全帶從髖骨移動至腹部,此導致受傷的風險。

此次測試結果, Honda Civic 轎車、Toyota Corolla 轎車均獲得 Acceptable 評價,而 Kia Forte、Nissan Sentra 與 Subaru Crosstrek 則獲得 poor 評價。

22-23 年式 Honda Civic 轎車在此次正面撞測中獲得 Acceptable 評價。

5 款中小型車後座安全帶僅得 Poor 評價,2 車款後座乘客有頭頸部受傷風險

IIHS 從去年起,將前方正面 40%偏位撞擊項目,將後座乘客整體防護性列入考量項目,在撞測中能要獲得 Good 評價的車輛,後排假人在碰撞過程中應保持正確位置,頭部與前方椅背、以及車輛內部其他物體保持安全距離,加上安全帶不會從髖骨向上滑動至腹部,測試結果均需顯示,假人身體各部份不會有過高的受傷風險。

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22-23 年式 Honda Civic 轎車後座假人於撞廁時,的確可見原在髖部安全帶,位移到了腹部。 獲得 Acceptable 評價的 22-23 年式 Toyota Corolla 轎車,可見撞擊時後排假人頭部稍微接近車側飾板。

獲得 Acceptable 評價的 Honda Civic 轎車 和 Toyota Corolla 轎車在多數項目中均拿到 Good 評價,顯示其後座能提供足夠的保護,不過兩者後座安全帶設計均因會從髖骨滑動至腹部,導致腹部緊縮、增加受傷風險,因而得到 poor 評價。在 Toyota Corolla 轎車測試時,可見撞擊時後排假人頭部十分靠近前排座椅,這增加了頭部受傷的風險。

22-23 年式的 Kia Forte、Nissan Sentra 與 Subaru Crosstrek 均獲得 poor 評價。Subaru Crosstrek 則是為後座乘客胸部受傷風險較高

獲得 poor 評價的 Kia Forte、Nissan Sentra 與 Subaru Crosstrek,撞測結果顯示,頭頸部或胸部的受傷風險為中度或高度,其中 Kia Forte、Nissan Sentra 在後排乘客傷害措施項目中顯示,其後座乘客於撞擊時頭頸部受傷風險較高;Subaru Crosstrek 則是為後座乘客胸部受傷風險較高。

Nissan Sentra 後排乘客傷害措施項目中顯示,其後座乘客於撞擊時頭頸部受傷風險較高,撞擊時可見後座假人大幅位移。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74868

[U-EV]MG小跑車重返,電動敞篷Cyberster於英國首度實車亮相,預計明年夏天上市

純電敞蓬跑車 MG Cyberster 先前 4 月中在上海車展首演後,現今正式在英國亮相準量產版實車,原廠將一輛預生產的 Cyberster 帶到 MG 位於倫敦 Marylebone 總部,原廠指出,Cyberster 預計將在明年夏季於歐洲上市。

純電敞蓬跑車 MG Cyberster,現今正式在英國亮相準量產版實車。

MG Cyberster 車長 4,535mm,尾燈造型採箭頭設計

先前量產版 Cyberster 於中國工信部審驗資料中搶先曝光,已透露 Cyberster 會有單馬達後驅跟雙馬達四驅等 2 種動力佈局,雙馬達車型最大輸出馬力達 536 匹;單馬達版本會有 310 匹跟 335 匹兩種動力選擇,目前關於 Cyberster 確切動力數據、續航力等資訊仍尚未公布

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從車尾可見其緯燈彩箭頭造型,相當吸睛。 廣  告

英國售價可能為 5.5 萬英鎊起,有望提供 2 種動力佈局

量產版 Cyberster 可見其配置上掀式車門設計,寬體低趴車身造型,採雙人座布局以及軟頂敞篷配置。據外媒 AuroCar 報導,採後輪驅動設定的單馬達入門車型,售價可能 5.5 萬英鎊起(折合新臺幣約 211.4 萬元),四輪驅動版本售價則可能為 6.5 萬英鎊(折合新臺幣約 249.4 萬元)。

目前關於 Cyberster 確切動力數據、續航力等資訊仍尚未公布,從中國工信部資料指出,雙馬達車型則馬力上達 536 匹。

從外媒曝光 MG Cyberster 車室配置可見,其採用類 Yoke 方向盤設計,並在駕駛位前配置大尺寸螢幕,應為數位儀表結合中控觸控螢幕。MG 曾以平價跑車聞名,現在原廠似乎有意找回過去榮光,MG 設計總監 Carl Gotham 表示,推出 Cyberster 的主要目標,是為了引領未來 MG 旗下車款的設計風格。關於國內是否會有導入計畫,目前尚未有最新動向,U-CAR 將持續追蹤與報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74870

[U-EV]加速品牌EV電動車開發計畫,Subaru預告將於2028年前帶來4款跨界電動車

根據外媒報道,日本 Subaru 原廠執行長大崎敦司對外媒表示,品牌將加速電動車發展計畫,除先前宣告的 2030 年電動化車款將佔品牌銷售 40%,也預計將於 2028 年前推出 4 款全新跨界電動車,上述電動新車將分別在 2026 年於日本矢島工廠、2027 年在群馬大泉工廠製造,2 大廠區的電動車年產能合計將達 20 萬輛之譜。

日本 Subaru 原廠執行長大崎敦司對外媒表示,品牌將加速電動車發展計畫,除先前宣告的 2030 年電動化車款將佔品牌銷售 40%,也預計將於 2028 年前推出 4 款全新跨界電動車。

Subaru 最早於 2020 年年初公布了一項 10 年計畫,要在 2025 年底以前讓旗下全車系產品新增電動化動力車型,並且在 2030 年讓電動車或油電混合車佔全球銷售量的 40%以上。目標更希望能在 2050 年的時候,將平均碳排放量減少 90%,原廠更先行在 2020 年亮相名為 Evoltis 的概念車。

而繼 Toyota 於 2021 年 10 月 29 日帶來了 BZ4X 純電休旅量產車型的照片與規格後,Subaru 原廠也於 2021 年 11 月 11 日進行了 BZ4X 雙生車款 Solterra 的全球首演。雖然 Subaru 強調 Solterra 是架構於 e-Subaru 純電動車款模組平臺打造,但其實際上就是 Toyota 的 e-TNGA 平臺,而且 Solterra 與 Toyota bZ4X 雙車系也共同在日本 Toyota 愛知工廠製造。

2020 年亮相的 Evoltis 概念車,被視為是 Solterra 的概念雛形。

不過近期 Subaru 傳出將加速自家的電動車新車計畫,而且在電動車的製造上主要將改由自家工廠來生產。2023 年 6 月將正式就任 Subaru 新任執行長的大崎敦司,近期在接受外媒訪問時,就表示品牌將加速電動新車的推出節奏,除現有的 Solterra 外,品牌將在 2028 年前帶來另外 4 款全新的跨界電動車。

2023 年 6 月將正式就任 Subaru 新任執行長的大崎敦司,近期在接受外媒訪問時,就表示品牌將加速電動新車的推出節奏。

除此之外,根據大崎敦司指出,這 4 款全新跨界電動新車將不同於 Solterra 採與 bZ4X 共用平臺、共同於 Toyota 愛知工廠生產的形式,品牌將自行於 2026 年開始在 Subaru 自家的日本群馬縣矢島工廠,展開新款電動跨界車款的生產;而 2027 年時 Subaru 同樣在群馬縣的大泉工廠,也會加入生產電動跨界新車的行列。

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圖為 Subaru 日本群馬縣矢島工廠。

這 2 處廠區合計的電動新車產能,預計將有高達年產量 20 萬輛的水準。但 Subaru 矢島工廠、大泉工廠在同時間仍不會停止燃油車款的生產。目前在矢島工廠生產的燃油車就有包含 BRZ、Crosstrek、Forester、Impreza、Legacy、WRX 等車。

圖為 Subaru 大泉工廠。

而要讓 2030 年電動車或插電式油電混合車等電動化車款,佔 Subaru 全球銷售量的 40%以上,Subaru 似乎則有相當多空間可以提升,畢竟目前 Subaru 旗下的 PHEV 車款僅有 Crosstrek Hybrid,電動車則僅有 Solterra 一款。大崎敦司表示,未來新增的 4 款跨界電動新車,將全數會於美國市場販售,但若維持前述將於日本 2 處工廠生產的計畫、沒有採用在美國生產的策略,這 4 款跨界電動新車將會失去美國 IRA 降低通貨膨脹法的新車補助,售價門檻就有可能會比競爭對手高。

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不過即便美國市場佔 Subaru 全球銷售量的 70%,但大崎敦司指出,他評估未來這 4 款跨界電動新車受到 IRA 降低通貨膨脹法的影響並不大,他強調 Subaru 品牌在美國的許多消費者多半以現金購車,品牌於美國市場的品牌忠誠度也高,他相信售價並不會是美國消費者購買 Subaru 電動車款的主要考量。有關 Subaru 電動發展的後續動向,U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74869

[U-EV]再生煞車動能回收瑕疵、可透過OTA更新,Tesla將在中國將召回110萬輛車款

中國 Tesla 近日發出新一波「召回」,並向中國國家市場監督管理總局報備相關的召回計畫,最主要是中國當局調查下認為 Tesla 旗下車款,並沒有讓車主可選擇再生煞車或稱為動能回收(Regenerative Braking)強度的調整,另外駕駛長時間深踩油門下車輛並不會警告、可能增加誤踩踏板或造成碰撞的危險。因此中國 Tesla 宣布將「召回」2019 年至 2023 年 3 月在當地販售的 110 萬輛全車系車輛,但此次「召回」可透過 OTA 更新完成,主要將推送動能回收的強度調整選項、變更預設的動能回收狀態、以及長時間深踩油門踏板時會跳出提醒。

中國當局調查下認為 Tesla 旗下車款,並沒有讓車主可選擇再生煞車強度調整,另外駕駛長時間深踩油門下車輛並不會提醒。因此中國 Tesla 宣布將「召回」2019 年至 2023 年 3 月在當地販售的 110 萬輛全車系車輛,但此次「召回」可透過 OTA 更新完成。

過去 Tesla 旗下車款在中國市場的煞車議題,就引起許多關注,過去 2021 年就在上海車展曾發生 1 位 Model 3 車主,爬上展場車輛車頂、抗議其父親差點因為 Model 3 煞車失靈喪命的事件。雖然 Tesla 原廠後續以相關數據佐證車輛本身並沒有煞車性能的瑕疵,但依舊在中國社群上引發相當大的熱議。

過去 2021 年就在上海車展曾發生 1 位 Model 3 車主,爬上展場車輛車頂、抗議其父親差點因為 Model 3 煞車失靈喪命的事件。

不過近期中國國家市場監督管理總局進一步調查 Tesla 車款的缺陷下,發現有關再生煞車、油門加速踏板等功能的潛在疑慮。因此中國 Tesla 根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案相關召回計劃,宣布將自 5 月 29 日起,召回於中國當地歷年來販售的 1,104,622 輛車款,召回範圍包含 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日生產的部分進口 Model S、Model X、Model 3,以及中國當地上海廠生產的中國國產 Model 3、Model Y 車系。

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不論是中國國產或進口的 Tesla 車系,此次都在「召回」範圍內。

此次中國 Tesla 會大規模召回的主因,在於上述車輛並沒有讓駕駛可選擇再生煞車或稱為動能回收(Regenerative Braking)強度的調整。此外,上述車輛對駕駛長時間深度踩下油門加速踏板的情況,並沒有提供足夠的提醒。以上因素疊加之下,可能增加長時間誤踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的風險,存在行車安全隱憂。

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但這次的「召回」,中國 Tesla 表示同樣可透過 OTA 遠端更新來修正,車主無須回廠進行軟體更新,中國 Tesla 主要將針對這 110 萬輛車款推送 3 大功能修正。包含在不具動能回收強度選擇的車輛上,新增選項駕駛可選擇能量回收煞車的強度;第二項則是調整動能回收機制的出廠默認狀態;第三項則是在駕駛長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

目前國內 Tesla 尚未公布是否跟進此次中國 Tesla 推送的「召回」,U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74871

基於Z4的神祕概念車將登場?BMW釋出2023義大利古董車展內容預告

BMW 資深設計副總 Adrian van Hooydonk 近日在自身的社群媒體帳號,貼出了 BMW 即將於 2023 年 5 月 19 日登場義大利 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展的展演內容,透露活動重點將是向過去經典致敬的 Hommage 概念車、從貼文附圖中看似為以 Z4 為基礎的雙門車款,另外原廠還強調會有相當特別的 M Car 在現場現身。

BMW 資深設計副總 Adrian van Hooydonk 近日在自身的社群媒體帳號,貼出了 BMW 即將於古董車展的展演內容,透露活動重點將是向過去經典致敬的 Hommage 概念車、從貼文附圖中看似為以 Z4 為基礎的雙門車款。

BMW 過去就曾在 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展中帶來多款 Hommage 系列致敬車款,如 2016 年就代來 2002 Hommage,來向 BMW 經典的 02 Series 及 2002 Turbo 車款致敬。其餘像 2015 年推出的 3.0 CSL Hommage Concept 及 3.0 CSL Hommage R Concept,都是 BMW 曾於 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 車展帶來的系列作品。

圖上為 2002 Hommage、圖下為 3.0 CSL Hommage Concept 。

在 2023 年 5 月 19 日的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展上,BMW 也將不負眾望帶來多款作品。BMW 預告將會在現場亮相一款 2 座的 Hommage 系列概念車款,但目前外界尚未能掌握此次 BMW 究竟會向過去何種經典車型致敬。

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在 2023 年 5 月 19 日的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展上,BMW 預告也將不負眾望帶來多款作品。

不過近日資深設計副總 Adrian van Hooydonk,就在其個人的 Instagram 社群帳號中,刊出一張有關 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展車展內容的神祕草圖,圖中可看出畫面疑似是以 Z4 為基礎的 Hommage 致敬概念車款,但並無法確認是向何種車款致敬,但搭配畫面為 2 人帶著寵物狗出遊的情況下,推測應當同樣為 2 座敞篷車款。BMW 原廠先前也強調這次的 Hommage 概念車,將具備優雅、以及 One-Off 獨一無二的形象。

近日資深設計副總 Adrian van Hooydonk,就在其個人的 Instagram 社群帳號中,刊出一張有關 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展車展內容的神祕草圖。

此外,BMW 這次於 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展中,BMW M 也透露將在現場展出一款非常獨特的 M Car,但同樣現在身分也尚未明朗,因為先前外媒推測會於活動現場首演的 i7 M60,已經改稱為 i7 M70、並且已率先在 2023 上海車展登場。i7 M70 雙馬達四驅動力來到 660 匹、比起 iX M60 的 619 匹更高,是目前 BMW M 家族動力最大的純電車型,靜止加速破百僅需 3.7 秒、極速為 250 公里,維持可用容量 101.7kWh 的鋰電池組下,其 WLTP 續航最大里程為 560 公里

BMW M 先前於上海車展發表性能版 i7 M70 xDrive,其名稱不同於先前預告的 M60、改稱 M70,雙馬達四驅動力也來到 660 匹,國內總代理汎德也確認會於年底追加引進。 廣  告

BMW 集團其餘品牌如 Rolls-Royce 也會展示旗下首款電動市售車 Rolls-Royce Spectre,而 Mini 品牌則是會於現場帶來電動敞篷 Mini Cooper SE Convertible,BMW Motorrad 二輪品牌也會帶來一款 Electric Scooter 機車。此外 BMW 亦會展出全新的 3.0 CSL、與 1973 年的版本共同亮相。

MW 集團其餘品牌如 Rolls-Royce,也會於現場展示旗下首款電動市售車 Rolls-Royce Spectre。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74872

雙車型預售135萬至158萬、Raptor也有望導入國內?大改款Ford Ranger將於6月1日在臺上市

Ford 總代理福特六和在 4 月中旬,就公布大改款 Ranger 的預售價與首波導入車型,分別是入門的 XLT、以及高規 Wildtrak,預售價格則依序為 135 萬、158 萬,分別搭載 170 匹的 2.0 升直 4 渦輪柴油引擎、205 匹 2.0 升直 4 渦輪柴油引擎,並且會標配 SYNC 4A 系統、電子式旋鈕加力箱、手機無線充電等配備。

如今福特六和已發出活動邀請函揭示新車將於 6 月 1 日正式上市,不過除前述 2 款一般動力的車型外,經銷端也傳出性能版 Ranger Raptor 也在引進的規劃中,在 3.0 升 V6 雙渦輪汽油引擎驅策下,擁有 392 匹馬力的高輸出表現,但是否會於 6 月同步發表?或是後續才限量導入?仍有待觀查。

福特六和已發出活動邀請函揭示大改款 Ranger 新車將於 6 月 1 日正式上市,目前分別是入門的 XLT、以及高規 Wildtrak,預售價格則依序為 135 萬、158 萬。但經銷端也傳出性能版 Ranger Raptor 也在引進的規劃中。

Ford 原廠在 2021 年 11 月下旬時發表了新世代 Ranger,福特六和原先規劃在 2022 年底前,正式於國內上市發表,但近年因應疫情、產能等因素影響,產品更迭節奏大亂,因此福特六和直到 2023 年 4 月中旬,才先行在國內市場展開新世代 Ranger 車系預售活動。目前針對新世代 Ranger 車系,福特六和首波僅推出 2 車型設定,分別是入門的 XLT、以及高規 Wildtrak,預售價格則依序為 135 萬以及 158 萬。

福特六和先前在 4 月宣布新世代 Ford Ranger 正式國內展開預接,導入 XLT、Wildtrak 兩款車型。

上述雙車型編成差異最主要體現在動力,Ranger XLT 車型搭載 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎,動力數據分別為 170 匹以及 41 公斤米,搭配的變速系統為 Selectshift 6 速手自排變速箱;而高規 Wildtrak 車型雖然同樣是搭載 2.0 升排氣量直 4 柴油引擎,但卻是雙渦輪動力科技輔助,這也讓動力輸出來到 205 匹、51 公斤米的水準,變速箱則是換上了 Selectshift 的 10 速手自排變速箱。

Ranger XLT 車型搭載 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎。高規 Wildtrak 車型雖然同樣是搭載 2.0 升排氣量直 4 柴油引擎,但卻是雙渦輪動力科技輔助。

車身尺碼規格上,Ranger 輪距寬度較上一代車型增加 60mm,前輪更往前移動 50mm 同時使前懸縮短,進一步提升了車輛越野能力及車輛穩定性,並同步增加整體置物平臺的寬度。其具備 30˚進入角/21˚穿越角/25.6˚離去角,以及 800mm 最大涉水深度的越野能力基礎,同時受惠於 XLT 所配備的 Part Time 4WD(高速二驅 2H/高速四驅 4H/低速四驅 4L),以及 Wildtrak 車型配備的 Advanced 4WD(新增智慧四輪驅動 4A)及電子式後軸差速器鎖定等技術,強調讓新一代 Ranger 可因應道路狀況提供最佳化的四輪循跡性,並在沙地或濕滑路面等惡劣路況帶來更佳的脫困能力。

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新一代 Ranger 具有多種行車模式可選。

Ranger 也承繼過往的貨斗載物空間優勢,除高抗磨車斗護板、車斗固定扣環、車斗綑綁繩固定桿等便利設計外,XLT 車型配置箱頂/尾門保護飾條、置物箱快拆蓋;Wildtrak 車型配置專屬的鋁合金固定桿、曜石黑防滾籠、可調式車斗滑軌、Zone Lighting 區域照明系統等,強調更可因應消費者不同裝載需求,靈活裝載商用貨品、家用物品、露營用具等多元型態物件。

外觀也透過全新進氣格柵、頭燈組、鋁合金輪圈組、C 字型尾燈組等全新設計,新世代貨卡具高辨識度的身型,而且除標配的尾門側踏板外,Wildtrak 車型更搭載專屬的運動車頂架、曜石黑防滾籠等設計。

Ranger 外觀也透過全新進氣格柵、頭燈組、鋁合金輪圈組、C 字型尾燈組等全新設計,新世代貨卡具高辨識度的身型。

大改款 Ranger 在國內也標配 8 吋全彩液晶智慧多功能儀表板,中控臺則是採用 Ford 全新開發的 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統,除了一般螢幕觸控及按鈕、旋鈕控制外,SYNC 4A 娛樂通訊整合系統更提供了對話式聲控系統、無線 Apple CarPlay/Android Auto、以及線上車主手冊等多項機能。

此外包含三幅式皮質多功能方向盤,還有同步整合的無線充電板、電子式旋鈕加力箱、電子手煞車含 Auto Hold 等都會是標配,至於 E-Shifter 電子式排檔系統則為 Wildtrak 車型專屬,車內也搭配隱藏式置杯架、副駕駛隱藏式上掀式置物箱 ( Wildtrak 車型專屬 ) 等多處收納機能。

Ford Ranger 導入全新 8 吋全彩液晶智慧多功能儀錶板,以及內建 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統,帶來更為便捷的座艙科技使用。但福特六和目前尚未溝通國內車型中控螢幕會採用怎樣設定 (10.1 吋/12 吋)。

但福特六和尚未溝通中控螢幕會採用怎樣設定 (10.1 吋/12 吋)。另外先前預售新聞資料中並沒有溝通先進主動安全配備,不過以市場競爭潮流來看,新世代 Ranger 應當會將 Ford 自家 Co-Pilot 360 系統導入標配。

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而除前述 2 款一般動力車型外,國內經銷端目前也傳出福特六和將會導入性能版 Raptor 動力車型,從海外數據來看,採用 3.0 升 V6 EcoBoost 雙渦輪增壓汽油引擎之下,其擁有有 392 匹最大馬力、59.5 公斤米最大扭力的輸出。只不過 Raptor 車型目前傳出很可能會是限量導入,而且是否會於 6 月 1 日同步上市?還是於後續追加?U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為 Ranger Raptor。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74873