永續發展與綠色科技國際研討會 討論多項議題

佛光山佛陀紀念館、南華大學永續中心、台灣永續綠色科技發展協會共同主辦「第7屆永續發展與綠色科技國際研討會」,4月15日起連續兩天在佛光山佛陀紀念館的佛光樓舉辦研討會,議題從有機農業到低碳城市、永續發展目標到全球永續策略研究。

開幕致詞貴賓邀請佛陀紀念館館長如常法師、南華大學校長林聰明,以及IFOAM會長 Karen Mapusua 、菲律賓西尼格羅斯省長Eugenio Jose Lacson等4人在線上致詞。

如常法師以〈佛陀紀念館落實環保與心保推動歷程〉為題,在落實環保與心保這項,推動環境專業人員培育、建置佛教植物園區,以及推動生命教育,三好護生環境永續等等。

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林聰明致詞則以南華大學為例,說明2016年成立永續中心,為落實南華大學社會責任,2017年開始辦理永續發展與綠色科技國際研討會,同年成立台灣永續綠色科技發展協會,推動社會之永續綠色科技發展。

IFOAM會長及菲律賓西尼格羅斯省長兩位分別從國際有機農業運動、農業發展與改革、綠能環境等談經濟永續發展。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230416000970-260421

出席公益路跑 陳建仁感謝企業促經濟成長、善盡社會責任

行政院長陳建仁16日清晨前往台北市大直美堤河濱公園出席「2023台北科技盃愛地球公益路跑」時表示,感謝台北內湖科技園區發展協會積極籌辦,該活動今年已邁入第3屆,吸引約9000名跑者參賽,並善盡企業社會責任,結合健康、親子活動、環保及公益等理念,祝福所有參賽者都能夠順利圓滿成功、完成賽事。

陳建仁表示,在新冠肺炎疫情之後,大家能夠注意和保障自身健康,在好天氣的週末,與家人一同到此參與路跑,實在非常好,尤其此次路跑活動又結合親子活動、環保及公益等理念,現場也看到許多小朋友們,大家在路跑之餘,還能力行環保與公益,殊值肯定。

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陳院長強調,健康都市的發展相當重要,感謝台北內湖科技園區發展協會理事長廖全平率領所有同仁共同努力,積極推動公益路跑活動,而內湖科技園區近來產值也不斷增加,未來有望達到5.2兆元,大家在用心經營企業之餘,仍不忘企業社會責任及對環保盡一份心力,實在令人感佩。

他同時也感謝今日前來為選手加油鼓勵的議員們,以及本次活動所有贊助廠商。在大家的共同努力之下,也使台灣在疫情期間經濟表現亮眼,分別於2020年、2021年創造超過3%及6.5%的經濟正成長,在全世界保持頂尖地位。

最後,陳健仁祝福所有路跑參賽者都能夠順利圓滿成功、完成賽事,也祝大家身心靈健康、平安喜樂、萬事如意、家庭美滿。致詞結束後,由健身教練帶領貴賓及選手們跟隨音樂做熱身操;隨後,陳揆步行前往起跑點,在倒數聲中與現場貴賓共同鳴槍,為今日路跑活動揭開序幕,並向選手們揮手道加油。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230416001283-260407

國家能源集團烏海能源種植公益林守護綠水青山

國家能源集團烏海能源種植公益林守護綠水青山

  • 2023-04-18
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  • 來源:國家能源集團

連日來,國家能源集團烏海能源在投資建設的烏爾特河兩側公益林項目植樹綠化,推動礦區生態環境持續改善,彰顯央企社會責任擔當。

該項目位於內蒙古烏海市烏達區烏爾特河河道兩側,東至黃河入河口,長約2100米。項目計劃投資3031.67萬元,新增綠化面積221000平方米,為城區居民構建美化綠化的生態屏障。項目建成后,預計每年可吸收二氧化碳18噸、產生氧氣13.14噸,顯著提升烏達區綠地面積,改善周邊市容市貌和居民的生活環境。

近年來,國家能源集團烏海能源积極履行央企社會責任,采“烏金”種“綠金”,下大力氣植綠播綠,針對西北地區乾旱少雨風沙大的實際,积極探索治得住、長得好的礦區生態治理模式,開展礦區生態修復應用研究與示範研究,重點調查烏海及周邊城市和地區本土化植物,改善礦區生態環境。

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根治沙塵,中蒙綠氫合作迫在眉睫

根治沙塵,中蒙綠氫合作迫在眉睫

  • 2023-04-18
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  • 來源:能源雜誌

今年以來,我國已出現8次沙塵天氣過程。4月,北京等地沙塵暴再次暴發,引起輿論的高度關注,成為當前熱點問題。

在過去10多年的時間里,由於中國多年以來採取一系列措施來應對沙漠化、土地退化和沙塵暴等問題,沙塵暴在華北幾乎絕跡。

那麼今年為何沙塵天氣突然強勢“死灰復燃”?

從大氣物流和地理地質學的角度來看,沙塵主要來自於中國北方和蒙古地區的乾旱和漠化地區,內蒙外蒙很難分開,亟需考慮一體化治理。

光伏治沙是我國首創的可持續治沙機制,具有良好的經濟、生態綜合效益,在有條件的荒漠化地區應积極推廣。與此同時,氫能部門的興起為大規模光伏電站的儲能和消納提供了新思路和廣闊前景。光伏與綠色氫能的結合以及東北亞國家在此領域深度合作有望成為從根本上解決內外蒙古沙塵問題的解決方案。

“綠氫+光伏”:

蒙古國治沙的最優解

1990年代,蒙古廢除了蘇聯強加的集體牧場模式,牧民生產积極性大增,存欄牲畜數量從2590萬頭增加到現在的7100多萬頭。

我國內蒙古地區生態環境更好,擁有1.7億畝耕地,糧食飼料豐富,也才擁有牛羊存欄數量6800萬頭。而蒙古國幾乎沒有耕地,穀物產量只有42萬噸。突然暴漲的畜牧業給生態環境帶來了巨大壓力。

我國庫布齊等沙漠的成功治理經驗表明,沙漠的綜合治理背後必須有可持續的產業和商業模式。對於經濟基礎薄弱、單一的蒙古國來說,更是如此。

開發蒙古國可再生能源並帶動相關產業,可從根本上奠定治理蒙古國沙塵暴的基礎。

光伏治沙是庫布齊沙漠治理的成功經驗之一。而將光伏產業鏈延長至氫能,乃至於煤基碳氫化工,則可大幅提升產業回報率,從而保證更多資金持續流入和回饋於當地的沙漠治理。發展不依賴農業的沙漠地區產業,以產業回饋於生態治理,才能從根本上治理沙漠化問題。

蒙古國可再生能源資源豐富。具體到中蒙之間的戈壁地區,風、光資源更是尤為集中:大部分地區風力資源等級為一級,光能資源達到5.4千瓦時/(平方米·日)。

如果其光伏資源全部開發,每年可發電13261太瓦時,約相當於2019年全球一半的電力產量。儘管戈壁地區缺乏水資源,但蒙古國北部水資源豐富,使其人均水資源量在世界排名前列。因此,存在從蒙古國北部向南調水滿足制氫需求的可能性,可再生能源開發和氫能相關產業的發展則為實施蒙古國北水南調提供了經濟基礎和動機。

2022年國家發改委和能源局發布了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》。其中明確提出积極構建國際氫能創新鏈、產業鏈,探索與共建“一帶一路”國家開展氫能貿易、基礎設施建設、產品開發等合作。

中蒙兩國已經簽署了政府間“一帶一路”合作諒解備忘錄,《中蒙關於新時代推進全面戰略夥伴關係的聯合聲明》等文件,雙方承諾將积極推動能源領域合作。

中蒙之間跨境電網和鐵路、公路連接的升級加強,為未來可再生能源電力輸送及製取儲運綠氫提供了初步的基礎設施條件。

“綠氫+光伏”的可行性

可再生能源發電並電解制綠氫在技術上已經成熟。考慮到蒙古國豐富的可再生能源資源和距離中國的區位優勢,在當前技術條件下有兩種可再生能源與綠氫開發技術路徑:

其一,可再生能源發電就地消納並電解水制氫,氫能再通過建設中蒙之間的跨境氫能儲運基礎設施送至中日韓目的地市場。

其二,通過跨境電網聯接將可再生能源電力輸送至我國目的地市場(如京津冀)附近或者出海口岸(曹妃甸或秦皇島)附近,再就地製取綠氫用於附近城市與工業設施的消費、化工加工,或者直接出口至日韓。

我國的可再生能源設備產業鏈及相關能源基礎設施建設能力完全可以支撐東北亞氫能基地的開發和建設。

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日韓兩國正在积極推動建設“氫能社會”,以期在實現碳中和的過程中對化石能源進行替代。這也為中蒙合作綠氫開發提供了更為廣闊的市場空間。

研究表明,到2030年時,利用東北亞可再生能源大規模製取綠氫並輸往中國內地及日韓將能夠在成本上與化石能源競爭。

事實上,目前中國內蒙古自治區正在大力發展氫能產業,據不完全統計,截至2023年初,內蒙古自治區累計批複4批風光制氫項目31個,其中併網型27個,離網型4個。

這些風光制氫項目合計投資額超過1000億元,配套新能源1315.25萬千瓦,其中光伏466.9萬千瓦、風電848.35萬千瓦,配建儲電13.5萬千瓦時、儲氫21.6萬噸,年制氫能力53.189萬噸。

內蒙古地區氫能產業的發展可以為中蒙綠氫合作提供的支持包括但不限於:

1. 中蒙跨境綠氫供應鏈和儲運基礎設施網絡,從而逐步形成東北亞氫能交易中心,並發展相關的能源金融,同時服務於國內和東北亞國際氫能市場;

2. 聚集以綠氫為基礎的碳氫化工及其下游的精細化工、新材料等相關產業集群;

3. 可再生能源發電及氫能相關設備製造業及研發;

4. 在新能源產業資金回饋的支持下,發展沙漠治理相關的技術研發、設備製造、服務及農業等產業,不僅支撐我國境內治沙,還可輸出支援蒙古國治沙需求。

開啟東北亞綠氫合作新時代

2022年日本從澳大利亞進口了首船液化氫。綠氫在貿易方面的突破象徵著全球氫能市場又往前邁了一大步。從目前全球氫基燃料貿易格局來看,出口供應地主要集中在澳大利亞、智利、中東及北非等國家和地區,進口消費地主要集中在歐洲、日本、及韓國。未來依託戈壁地區風光資源,東北亞地區有望成為綠色氫基能源貿易的熱點之一。

當前,日韓兩國政府已公布了各自的氫能發展路線圖。據預測,作為能源用途,到 2040年中日韓三國的氫能需求將達到4500×104~5000×104t 油 當 量。同時,我國目前工業用氫量也達到了 6300×104t 油當量,主要是化石能源制氫,未來也需要用綠氫替代。因此,中長期來看中日韓三國下游綠氫的市場需求是足夠的。此外,京津冀和渤海灣地區將是中國北方的氫能需求中心,可就近獲得戈壁地區綠氫的供應,較短的運輸距離可增強綠氫的市場競爭力。

日韓當前氫能戰略為從東南亞進口灰氫、藍氫,以及從澳大利亞和新西蘭進口綠氫,不僅距離遙遠、成本高企,相較於本文提出的東北亞氫能基地開發屬於舍近求遠,而且其當前戰略謀划缺失了中國巨大市場的參与和聯動,因而產業鏈和基礎設施發展速度均較慢。東北亞氫能基地的開發則可促成中蒙日韓氫能產業合作與聯動機制的形成。

在中蒙兩國綠氫合作逐漸推動、擴大的基礎上,內蒙古有望成為國際氫能交易中心。一是通過區域性能源合作與貿易協定建立制度性框架,為各方相關投資和交易提供根本性保障;二是在此基礎上,建立東北亞地區的區域性能源市場,通過建設具有穩定性、公平性、開放性和競爭性的市場制度,將各國政府決策在未來可能對能源合作項目造成的影響最小化。以上兩方面均可借鑒歐洲及北美區域油氣和電力市場發展經驗。

政策與行動建議

國內方面,可以首先在內蒙古戈壁沙漠先行初步建成大規模可再生能源制綠氫、煤基碳氫化工、新能源產業反哺治沙的示範基地。

這樣一方面可促進國內相關產業鏈積累經驗,進行技術改進和設計方案優化,並初步形成產業鏈規模;另一方面,當地政府相關機構和企業可積累管理、運營經驗,摸索出適用的業務流程、商業模式等。

同時,我們也可以將成功的技術、經驗、標準、管理和商業模式向國際社會展示和推廣。如此,不但可以增強國內外各方對東北亞合作基於新興產業開發來可持續性根治沙塵問題的信心,還可以通過已經在內蒙古建立的成熟產業鏈、基礎設施和技術研發能力來確保未來相關的裝備製造中心、技術中心、能源交易中心及治沙合作的重心在我方掌握之中。

對於中蒙“綠氫耦合光伏治沙”合作,應當在技術、經濟、標準法規、基礎設施、以及地緣政治等各方面,及早開展可行性和立項研究,由科研院所和相關行業頭部企業共同參与,同時與相關國家的頂級智庫和科研機構展開合作研討。

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金風科技全球總裝機量突破1億千瓦

金風科技全球總裝機量突破1億千瓦

  • 2023-04-18
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  • 來源:能源雜誌

近日,隨着位於新疆、內蒙、青海、廣西、雲南、巴西、阿聯酋等地的多個風電項目機組的成功吊裝,金風科技迎來重要發展里程碑——全球風電裝機容量突破1億千瓦,成為中國第一家總裝機容量突破1億干瓦的風電整機製造企業。為慶祝這一歷史性時刻,金風科技舉辦全球裝機1億千瓦里程碑活動,併發布全新機型GWH221-8.X-10、GWH24X-12.X,邁向全新發展征程。

金風科技自成立以來始終深耕風電領域,以科技創新能力為核心,攜手行業內外夥伴共同將可再生能源的利用效率提升至新高度,加速推動全球能源轉型。目前,金風科技業務已遍及全球6大洲、38個國家,在北美、南美、歐洲、非洲、澳洲、亞洲、中東北非、中亞俄語區設立8大區域中心,致力於實現資本、市場、技術、人才、管理的全面國際化。2022年,金風科技國內風電新增裝機容量達11.4GW,國內市場份額佔比23%,連續十二年排名全國第一;全球新增裝機容量12.7GW,全球市場份額約15%,全球排名第一。

在全球範圍內,金風機組正在源源不斷地為當地社會輸送清潔能源。1億千瓦裝機相當於全球11%的風電裝機容量,每年生產約2200億千瓦時的綠色電力,相當於2.2個三峽水電站一年的發電量,可為逾7680萬个中國三口之家提供一年的用電量,可供全國高鐵運行477天; 可為全球減少二氧化碳排放1.8億噸,約佔2022年全國二氧化碳排放總量的1.6%,相當於再造森林1億立方米,為全球可持續發展和碳減排目標貢獻力量。

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金風科技董事長武鋼表示:“成績的背後是無數長期主義踐行者的共同努力和堅持。這其中不僅有中國政府高瞻遠矚、與時俱進的延續性政策的支持,也有廣大電力企業多年來堅持能源轉型戰略、給予國產設備發展試錯機會的包容,更有中國風電產業鏈的凝心聚力、同路同行。站在新的歷史起點,金風科技將繼續與各方夥伴精誠合作,共同推動風電行業的高質量發展,承擔可再生能源使命,貢獻綠色低碳未來。”

面向高質量、規模化發展的全新征程和機組大型化、智能化、綠色化的市場趨勢,金風科技正式發布全新機型GWH221-8.X-10、GWH24X-12.X,解決風資源不穩定、電網波動難以預估、開發點位稀缺、項目建設匹配性低等不確定因素帶來的挑戰,為客戶創造卓越價值。本次新品發布以產品、塔架及解決方案場景靈活組合為策略,實現風電資產的提質增效。以年平均風速為7m/s、項目容量為20萬千瓦的西北平原風電場為例進行測算,新產品可為項目減少20%~40%風機數量,單位千瓦投資成本可降低8%~15%,全生命周期下的平準化度電成本(LCOE)降低6%~12%。目前,新機型平台已經獲得由鑒衡認證頒發的設計評估符合證明。

立足1億千瓦里程碑,金風科技將繼續秉持“風電長跑”理念,聚焦產品、技術與服務的創新突破,以“為人類奉獻碧水藍天,給未來留下更多資源”為使命,致力於構建“可持續 更美好”的未來社會能源基礎,攜手各行各業夥伴共同開創屬於全球風電的“黃金時代”。

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深度詳解 | 謹防“十四五”末煤電局部過剩與短缺並存

深度詳解 | 謹防“十四五”末煤電局部過剩與短缺並存

  • 2023-04-18
  • <!–

  • 91 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

文 | 朝克圖

2020年雙碳目標提出之後,涉煤產業被嚴重污名化,煤電行業尤為如此,國內不少省份出現了運動式減碳的勢頭。2021年中至2022年初,全國出現了大範圍的缺電,保供壓力陡增。

為了確保能源安全,國務院及時發布了“確保能源安全,推動能源革命,立足能源稟賦,堅持先立后破、通盤謀划、推進能源低碳轉型”的總方針,明確了煤電機組在當前階段的壓艙石和穩定器的作用。各地方政府再次重新認識到現階段煤電的主體地位不可或缺。

2023年3月,根據Global Energy Monitor的相關數據,2022年國內新核準的煤電裝機高達106GW,是2021年的4倍,相當於每周核准2個煤電項目。另據北大能源研究院《加速推動中國典型五省的煤電轉型和優化發展》報告統計,2022年1~11月,國內新核準的煤電項目已經高達6524萬千瓦,超過2021年核准總量的三倍。有媒體報道,2022年9月,國家發改委召開了煤炭保供會議,提出今明兩年火電將新開工1.65億千瓦。以上信息尚需進一步證實。

目前的火電機組審批核准提速,是否會重演2015年後的煤電行業產能過剩的風險?細究起來仍然存在一定隱憂和風險,值得進一步研究和探討。

過熱與否的經驗判斷

以個人愚見,或許可以將五年平均新增煤電裝機可以作為一個參考指標。“十一五”期間,煤電裝機年均新增6400萬千瓦,“十二五”期間,煤電裝機年均新增4632萬千瓦,而“十三五”期間下降至年均新增3867萬千瓦。

從2012年至2022年十年間並結合未來三年(情景一,2022年增煤電4000萬千瓦,2024~2025年均新增5000萬千瓦)預測煤電投資規模,“十四五”期間年度平均新增煤電裝機為3952萬千瓦。如果連續兩年甚至於連續三年煤電裝機規模接近8000萬左右,十四五期間年度平均新增煤電裝機為5152千瓦和5952萬千瓦(詳見圖1情景二和圖2情景三)。

情景一的年度新增煤電裝機看似遠不及“十一五”期間的年度平均新增,但是“十四五”及以後的經濟增長率已經處於中低速增長,不再是“十一五”期間較高速增長的勢頭。另外,一旦出現2015年經濟正常增長但全社會用電量卻未同步增長或幾近零增長,煤電行業就有可能又處於過熱狀態(用電量增速與GDP增速未必保持一致,詳見圖4)。如果按情景三推測,煤電行業顯然過度超前。以上僅僅是個經驗判斷,是否科學合理還得用更精確的電力電量平衡法來驗證。

圖1 2012-2025年年度新增煤電裝機規模(情景二)

圖2 2012-2025年年度新增煤電裝機規模(情景三)

圖3 2012~2022年GDP增速、全社會用電量增速與電力消費彈性係數

如何科學判斷缺電?

目前,電力行業判定是否缺電一般用電力電量平衡法進行測算。煤電機組年利用小時數判斷已經不再具有太大參考意義。

時段性的電力平衡可以彌補年度性電量平衡法的不足和缺陷。間歇性、波動性強的新能源靠天吃飯,因不能提供有效容量,而不能參与電力平衡,所以無法保電保供。

在冬夏雙峰時,上述問題尤為突出。裝機規模高達7.6億的風、光等新能源機組受阻係數為95%或100%,基本上不能參与電力平衡。枯水期水電實際受阻係數約為60%,近4億千瓦的水電裝機,約一半多容量指不上。可再生能源的這個反調峰特性導致頂峰容量不足,造成在負荷高峰期或極端氣候條件下全國大範圍缺電現象頻頻發生。需要進一步說明的是,此時缺電不是缺電量而是缺電力容量。

這就是如果不同步建設常規穩定電源,風光等無法提供有效容量的可再生能源機組建的越多,就越缺電的根本原因。

打破這一怪圈的關鍵是儲能技術的全面突破。但據清華大學江億院士團隊的研究結果表明,就2050年前而言,跨季節長周期儲能仍是個難點,無論是儲氫還是儲電,技術上可行但都不具備經濟性,至少仍需保留6.5億火電裝機(這一規模的科學性與合理性仍需進一步探討)。只有在安全性、經濟性上獲得了實質性突破,新能源+儲能(儲氫)才能成為保供的主力軍,可以有效參与電力平衡,解決因有效容量不足導致的缺電。

如上所述,電力平衡可以科學地推測是否缺電。一般而言,電力系統內有效總裝機容量(火電、水電和核電等不同類型機組總容量乘以其各自有效係數的加權匯總之和)的大於全國最高用電負荷*(1+備用率)即可保障電力供應安全(備用率一般取值範圍為12%~15%),精確計算詳見電力專家陳愚《盛夏未至,緣何缺電》一文,本文僅做估算。

受外部因素影響近兩年氣價飆升,氣電因氣源的穩定性和氣價暴漲存在一定製約因素,核電全國總裝機容量近5500萬千瓦,體量太小,暫可忽略不計,雖然去年核准了十台機組,但因五年的建設周期過長,“十四五”時期暫不考慮其參与電力平衡。等式右側備用率暫不考慮,上述電力平衡公式可以簡化為全國煤電總裝機容量近似等於全國用電負荷峰值即可保障電力平衡。

煤電裝機峰值到底是多少?

2021年度,全國最大用電負荷為11.92億千瓦,煤電裝機約11.1億千瓦,缺口近8000萬千瓦;2022年度,全國最大用電負荷為12.9億千瓦,煤電裝機總容量為11.2億千瓦,缺口約1.7億千瓦。據中電聯相關預測,2023年度全國夏季最高用電負荷將達到13.7億千瓦左右。

據中電聯的相關預測,2023年全國新增發電裝機容量將有望達到2.5億千瓦,總發電裝機容量為28.1億千瓦。其中,非化石能源裝機將達到14.8億千瓦。以此進行推算,扣除2022年底1.1億千瓦氣電、生物質等其他火電機組近1億千瓦和5553萬千瓦核電,全國煤電機組將達到11.6萬千瓦。按此推算,似乎電力缺口在逐年增加,這也是為什麼各省在經歷了嚴格的煤電管控之後,又大開建設閘門。詳見圖2。

“十四五”期間,若按年用電負荷增長5%測算,2023年度全國煤電機組與全國用電負荷尚有近1.5億千瓦的缺口。按目前全國核準的近1億千瓦的煤電機組,似乎不能推出煤電過剩的結論。若“十五五”期間按3%~6%的用電負荷增速(低情景模式取3%,高情景模式取5%),以5%進行測算,則2023年全國全社會用電負荷將達到15億千瓦。這顯然目前遠超全部核准並且建成的煤電機組容量。

由此一來,煤電機組得擴大規模到15億千瓦才能滿足冬夏雙峰時期的電力負荷缺口。如果繼續推導至2030年,煤電機組規模得達到19億千瓦(詳見表2)。這顯然有悖常識。

上述估算模型可能存在一定缺陷,適用於特定時期和特定背景。在2025年之後,按這個公式估算誤差過大,缺陷之處或者在於忽略了抽水蓄能電站、氣電、核電等其他調峰電源的建設規劃(雖然抽蓄機組在電力平衡時應該考慮,但在實際抽蓄只能最長頂峰10小時左右,如果遇到長期乾旱,抽蓄也只能望洋興嘆)或者在於高估了用電負荷的增長。

只有科學預測電力達峰期並且解決了長周期儲能的經濟性,才能解決這一悖論。根據舒印彪院士團隊的相關研究報告《我國電力碳達峰、碳中和路徑研究》,到2040年,中國電力需求增長才會趨於飽和。據此計算,中國電力達峰期仍有17年左右的時間。

表2 “十五五”末全社會用電負荷與煤電裝機預測 

單位:(億千瓦)

備註:2023~2030年全社會用電負荷增長率按5%預測

據國網能源研究院的《中國電源發展分析報告》(2020)和舒印彪院士團隊的相關研究報告,中國煤電裝機的峰值應該在“十四五”時期,其峰值為12.5億~13億千瓦裝機。這一煤電峰值數據基本得到了業內人士的普遍認同。根據目前的煤電裝機核准速度,似乎煤電峰值將在2025年提前到來。

當然,這個峰值不是絕對的紅線。部分研究認為,煤電的峰值為14億,但該研究的邊界條件較寬泛,如電力負荷總備用率取值為20%,高於國能發電力〔2020〕12號電力系統備用率的取值範圍12%~15%(僅海南省為20%),負荷預測也較高(如2025年為16.43億千瓦)。當然,業內應該有不同的聲音,邊界參數取值的合理性仍需進一步研判。

下面繼續採用更為精確的估算方法對全國的電力平衡進行分析(各類電源的有效係數詳見表3)。2023~2025年期間,若全社會用電負荷按5%增長和煤電機組按2023~2025年連續三年投產8000萬計算,則至2025年全國總有效電力裝機容量仍有較大缺口(詳見表4);若按用電負荷按3%增長,全國電力基本平衡(詳見表5),略有不足;若用電負荷不及3%,全國煤電裝機面臨過剩風險。

值得說明的是,電力平衡分析法雖然較為精確,但用於全國卻誤差較大。因為各省的電力負荷與有效裝機的情況各有不同,其不同類型電源出力難以在全國負荷高峰日、周等同一時間內精確估算。因此,用上述方法以各省為單位進行電力平衡分析,更為科學。

表3  各類電源有效係數

表4 全國最高用電負荷與全國總有效裝機容量差值

(用電負荷增速5%) 

單位:億千瓦

備註:

1、全國最高用電負荷取冬夏雙峰兩者之高值

2、系統備用率取15%

3、供熱機組容量按煤電機組總容量的45%進行估算

4、常規水電機組按冬季枯水期實際有效係數40%進行估算

5、2023~2025年間的用電負荷按5%預測

6、2022年前各類電源容量數據來自中電聯各年度統計年報及相關資料,2023年~2025年為預測值

7、第16行為全國最高用電負荷與備用容量之和減去全國總有效電力裝機容量,其值為正,說明缺電。

表5 全國最高用電負荷與全國總有效裝機容量差值

(用電負荷增速3%)

單位:億千瓦

備註:

1、全國最高用電負荷取冬夏雙峰兩者之高值

2、系統備用率取15%

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3、供熱機組容量按煤電機組總容量的45%進行估算

4、常規水電機組按冬季枯水期實際有效係數40%進行估算

5、2023~2025年間的用電負荷按3%預測

6、2022年前各類電源容量數據來自中電聯各年度統計年報及相關資料,2023年~2025年為預測值

7、第16行為全國最高用電負荷與備用容量之和減去全國總有效電力裝機容量,其值為正,說明缺電。

需要補充說明的是,上述電力平衡中煤電機組和水電機組的受阻率參考相關研究報告分別按10%、60%取值,取值偏保守,亦可分別按0%和40%取值。此外,在系統總備用率中已經考慮了煤電機組的檢修、備用和事故等相關工況。

一般來說用電負荷高峰漲,有效裝機容量必須隨之同步增長,否則必定缺電。然而,細究起來,一方面通過需求側管理可以降低部分有效負荷(最大約10%),另一方面還需要研究用電負荷高峰持續期有多長,需要認真研判建設多大規模的頂峰機組更經濟更合理。

據相關研究显示,需求側管理最多可以降低10%的峰值。據了解,“十三五”末,用電負荷呈現尖峰化,部分電網95%以上最大負荷持續時間低於60小時。

用電峰值負荷持續時間較長,從幾周甚至一個月,多建些頂峰煤電機組十分必要。如果峰值負荷持續時間最多一周,那麼多建的煤電頂峰機組除了冬夏雙峰之外,長時間處於備用狀態,資產利用率不足,其經濟性較差。

此時,在經濟實力強的浙江、江蘇、廣東等省和氣源充足的四川省,適量建設一些燃氣機組用於頂峰、調峰,也是一個科學的備選方案。

圖2  “十四五”期間最大負荷缺口預測(高情景)

圖3 “十四五”期間最大負荷缺口預測(低情景)

經濟增長與用電量

近年來,經濟保持平穩增長,除去受疫情嚴重影響的2022年外。此外,近期全社會用電負荷一般略高於全社會用電量增速。本文採用全社會用電增速近似替代全社會用電負荷增速。

無論是電力需求彈性係數法、重點行業用電比例法、還是部門用電量回歸分析法,這些預測用電量的方法都存在一定的缺陷。本文無意用上述各類模型進行定量預測,僅進行定性分析。

目前的負荷保持快速增長預測的基礎是一、二產業用電量增速平穩,三產和居民用電負荷為大幅增加。但如佔比最大的二產用電量減弱導致全社會用電量(用電負荷)增速遠不及預期或劇烈下降,煤電產業恐怕又將陷入產能過剩的窘境。

複雜多變的國際形勢和衰退的世界經濟將對三駕馬車中的出口造成了較大負面影響。此外,受三年疫情的影響,國內消費能力減弱、消費信心受挫、消費意願不足,亟待恢復。房地產投資尚未企穩,基礎建設投資邊際效應遞減風險逐步加大。

目前,中國經濟還沒有完成從投資驅動增長方式、轉變為以內需拉動的增長方式。在一系列複雜多變的內外環節中,多出口依賴程度較大的經濟大省(同時也是用電大省)可能存在用電增長不及預期的風險。

電力局部短缺與過剩風險並存

2022年,川渝地區遭遇1961年來前所未有持續高溫和乾旱。作為全國第一的水電大省和西電東送的主力省份,四川省面臨着確保中國經濟的核心區域華東地區的安全用電。2023年初,水電大省雲南省也是因為乾旱,面臨着和四川省同樣尷尬的處境,也影響着受端省份廣東省的安全用電。

四川等水電大省在極端天氣情況下或者枯水期缺電既有水電裝機一股獨大的問題,也有強直弱交的網架結構和外送比例過高、省內留存不足等問題。

雲南和四川省的火電裝機不足,利用小時偏低,長期處於虧損狀態。四川省為了保障火電機組在枯水期的正常出力,出台了水火補貼,但該補貼長年拖欠,導致省內火電機組長期虧損。雲南省在2022年底推出了針對火電機組的容量電價,但其額度有限尚未幫助火電企業脫困。

四川作為外送華東的主力省份,雲南作為外送廣東的主力省份。如果自身缺電,外送電的积極性將大打折扣。

在西南水電大省,一方面要及時出台保障煤電企業正常生存的容量電價政策;同時,適度擴大火電機組的容量以頂峰調峰。而在江浙安徽和廣東等省,建設燃煤火電機組一定要適度,不能過度超前。

根據《大氣污染防範行動計劃》、《執行大氣污染物特別排放限值重點控制區範圍》等相關條例,京津冀魯、長三角和珠三角等地是大氣污染重點控制區域,環境保護部門一直嚴格限制上述地區煤炭消費量的增長,如果新建煤電機組,必須要上大壓小並且等容量替代。

此外,一般而言,業內公認輸電比輸煤更為經濟,與其在缺煤嚴重的負荷中心區投資建設煤電機組導致遠距離輸煤保供,不如在靠近煤炭主產區投資建設煤電機組利用特高壓線路輸電更為經濟性。

本輪煤電投資擴張的衝動則主要由地方能源集團和煤炭集團主導。地方政府效率大幅提升,煤電審批效率提高,建設進程加快。過急過快的審批導致機組建設周期縮短,將可能導致局部省份煤電機組再次面臨過剩的風險。

近年,為了保障安全用電,河北、山東等省分別核准上馬了多個煤電機組。在大氣污染嚴控區內投資建設大批煤電機組,上述兩個基本原則全部被打破。此外,在河北、山東等傳統電力受端省份建設了較多的燃煤火電機組之時,傳統送端省份內蒙古也在同時大規模建設煤電機組。

受電、送電兩端同時投資大批煤電機組,如超出兩地用電負荷增量的實際需求,其中一方或雙方將難免面臨過剩的局面。另外,全國範圍內投資大量的煤電機組,還將導致碳達峰的年限可能會被推遲,進一步增大了碳中和的難度。

為了保障新能源的送出和消納

煤電機組陷入了不得不

配套同步建設的螺旋式上升

隨着新能源的高速跨越式發展,對電力系統的調節能力提出了更高的要求。為了保障新能源的快速發展形勢,煤電又成為助力和保駕護航新能源的主力軍。

據舒印彪院士團隊相關研究成果表明,新能源電量滲透率超過15%以後,電力系統成本到達快速增長的臨界點,未來新能源度電成本下降難以對沖消納新能源所付出的系統成本上升。2025年、2030年系統成本將分別為2020年的2.3倍、3倍;上述因素將推動供電成本波動上升。

為了保障電力系統的安全穩定運行,電網要求新能源企業強制配備儲能或者購買共享儲能。

但是問題在於,即便是新能源發電配備了儲能,既不能保障足夠的送出和消納,也讓新能源失去了經濟性。

據美國國家可再生能源實驗室(NREL)研究表明,到2050年時,持續放電時間約為10小時的儲能系統將最具商業價值。這也意味着即使到了2050年,超過10小時的儲能系統依然昂貴,並不具備商業推廣價值。

強制配備儲能政策對新能源企業極為不利,在當前邊界條件下,如果配備4小時20%的儲能規模,該項目基本沒有贏利空間。

那麼問題來了,誰該為消納新能源所帶來的高成本埋單。按照“誰受益,誰承擔”的原則,彷彿應該由用戶埋單。這樣一來,當初的雙碳目標必然導致電價大漲。

在當前新能源大基地建設中,另一個解決新能源消納和送出問題的方法是實現煤電與新能源聯營,即在新能源大基地建設中必須實施煤電與新能源的聯營,否則無法保障受端安全可靠用電。

在經濟發達地區儲能(儲氫)尚未肩負起保障電力供應的重任之前,只有繼續投資建設煤電等常規穩定電源才能為平抑風電和光伏發電的波動性。

這無疑加劇了煤電可能存在的局部地區過熱風險。而且相當一部分煤電企業還沒有走出虧損的境地(尤其是新能源大基地建設的西北地區)。在電力市場化改革完善之前,這一輪由保障新能源投資而起的煤電投資熱潮,可能會間接引發未來煤電局部過剩和更嚴峻的虧損問題。

相關政策建議

首先,各省在進行電力平衡研判時,要充分考慮外來電的穩定性並進行差異化分析。對於水電輸入和輸出的輸受兩端省份,可以適當提高區域內的火電機組備用率以備不虞,減輕極端自然天氣情況下的不利影響。

但對於外來電以火電為主的省份,如山東、河北等省,備用率無需過高並且煤電機組總量不宜超過本地區用電負荷增量,否則輸入端和接受端中必有一側投資過剩。在西北各省,在發展新能源大基地的同時,一定要理性分析接受端用電負荷增長情況,近期和未來外來電消納情況,避免高速發展后不得不配備建設煤電機組,造成超前過度投資。

其次,在新建煤電機組的同時,一定要選擇在適合加裝CCS的廠址上進行投資建設。避免為了實現碳中和,機組不得不在正常壽命期內關停,造成不必要的經濟損失。此外,在前期設計時,要考慮三改聯動等相關要求,不要剛投產就改造。

第三,分區域合理控制煤電建設時序。地方各省應根據近年的本地區用電負荷增長情況,精確預測和科學規劃,合理控制煤電投資規模和建設時序,不宜過度超前。

同時,有序推進可以彌補煤電機組發電固定成本的容量電價,及時推進電力現貨市場和輔助服務市場。現階段煤電機組僅靠被嚴格限價的電量電價已經不能正常盈利,問題在四川、雲南等水電大省尤為突出嚴重。該類地區煤電機組連年虧損,部分機組已經面臨資不低債,甚至破產清算的窘境,例如原國電宣威電廠破產清算前資產負債率為225%。 

為此,2022年12月,雲南省發改委發布了《雲南省燃煤發電市場化改革實施方案(試行)》(以下簡稱方案)。方案提出建立燃煤發電調節容量市場。一方面,雲南煤電調節容量市場由未自建新型儲能或未購買共享儲能達到裝機規模10%的風電和光伏支付,未體現“誰受益,誰負擔”的原則,其資金來源的持久性有待驗證;另一方面,目前所制定的容量價格是否合理,能基本覆蓋煤電機組發電固定成本尚需市場的進一步檢驗。但云南已經為敢為天下先,為全國其他省份做了有益的嘗試。其經驗值得進一步總結並推廣。

一方面,電力保供需要增加煤電機組規模;另一方面,投資建設新的煤電機組又將陷入虧損。這個問題不得到徹底解決,投資主體在水電大省建設煤電機組的积極性將大打折扣。 

最後,對電力央企的考核指標,不宜絕對統一。不同的企業先天的基因和承擔的責任不同。如清潔化率指標,對於行業清潔化率最大並且進行了專業化整合的國家電投,本指標顯然比較適用。而對於部分歷史火電裝機容量較高的電力央企,標準不宜過高、過嚴。

電力央企既是能源保供的壓艙石,又是電力保供的主力軍。因歷史原因造成煤電機組偏多,清潔化率偏低等問題,需要分情況討論。不能“既要統一的清潔化率,又要絕對的電力供給。”

綜上,前述各類原因導致了本輪煤電投資的熱潮,存在局部省份煤電產業過剩的隱憂。然而,只有在退潮之後,才能看到究竟是誰在裸泳。作為一名行業的老兵,衷心希望這一天永不到來。

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晉能科技獲授“2022 年度N 型光伏電池技術突破獎”榮譽企業稱號

晉能科技獲授“2022 年度N 型光伏電池技術突破獎”榮譽企業稱號

  • 2023-04-18
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  • 來源:晉能科技

近日,由上海市太陽能學會、光伏領跑者創新論壇舉辦的“2023年度N型光伏技術與產業發展論壇”在江蘇無錫圓滿落幕,晉能清潔能源科技股份公司(以下簡稱“晉能科技”)受邀出席活動,並做《N型全式生態 助力行業迭代發展》主題分享。憑藉在N型技術領域創新成就,晉能科技獲授“2022年度N型光伏電池技術突破獎”榮譽企業稱號。

光伏技術的迭代伴隨的是全產業鏈全方位升級,對於實現“30·60雙碳目標”大有助益,最終使終端客戶享受到更便利、清潔、低成本的能源供應。因此工信部等六部門專門發布關於推動能源电子產業發展的指導意見,其中明確表明支持N型高效電池等先進技術的研發應用。在此背景下,“2023年度N型光伏技術與產業發展論壇”聚焦多元化N型技術,深度透視N型技術對光伏全產業鏈升級的推動和影響,重點探討N型光伏技術創新與量產實踐,探尋其降本增效解決方案及實施戰略,進一步推動光伏行業持續健康發展。

晉能科技受邀出席正是源於對公司持續推動N型技術研發創新的認可,據晉能科技產品經理殷晉傑現場分享介紹,作為國內率先完成N型異質結技術量產的企業,晉能科技积極聯動上下游企業共創N型異質結降本生態,助力國產設備商低價設備開發,並在導電銀漿、ITO靶材、制絨添加劑等環節展開降本工作,聚焦“低成本異質結”這一主題持續深耕,使之效率優勢加速凸顯。目前晉能科技的超高效HJT電池轉換效率已超過25%,穩居行業第一梯隊。

殷晉傑還在《N型全式生態 助力行業迭代發展》現場演講中分享道:“異質結+TOPCon組成N型全式生態,產品方案全面多元化升級,同時疊加JDS系列產品的差異化應用方案,耐高壓、輕量化、全黑外觀、海上光伏/漂浮組件、透明背板組件等客制化定製搭載,柔性化為客戶提供裝機‘最優解’。”

晉能科技同時透露,公司正聯合陝西師範大學、中國科學院上海高等研究院、中國科學院山西煤化所、太原理工大學4家單位開展鈣鈦礦/異質結電池疊層項目研究,貫徹“生產一代,中試一代,研發一代”發展戰略,堅持技術創新引領產業進步。

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在此次獎項評選中,晉能科技重點展示了最新應用於“生產一代”的“硅基硅太陽能電池新型載流子傳輸設計技術開發與應用”技術項目。該項目曾在2022年獲山西省科學技術獎,實施過程中申請並授權發明專利2項,實用新型專利5項。該創新技術聚焦光伏電池技術非硅成本方面的降本研究,可降低電極銀漿耗量,提高電池光電轉換效率,對於推動公司電池技術降本增效大有助益,對於行業N型迭代發展亦有助力推動作用。

 大會主辦方在授獎函中表示:“鑒於晉能科技在N型光伏產業發展中所取得的突出成就,依據‘行業影響、企業影響、企業成就’等多項評價標準,在評委會綜合評判下,授予晉能科技‘2022 年度N 型光伏電池技術突破獎’榮譽企業稱號。”行業認可是對公司過往成績的最好總結,2023年公司將繼續深耕光伏技術創新突破,加速落地產能布局,助力行業迭代發展。

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誰是省電三冠王?挑戰你的黃金右腳!U-CAR x U-POWER x Kia EV6挑戰全臺最高公路能耗賽報名

Kia 新世代電動休旅 EV6 於 2021 年 3 月首度發表,在全球或臺灣市場皆受到高度的消費者關注,除了極為前衛的外觀及內裝設計外,更採用了具備 800V 電壓的 E-GMP 平臺,提供了最高充電功率 240kW、快充至 80%只需 18 分鐘的優異充電性能表現,甚至也提供獨特的 V2L 電器電源分享功能,提供出色的實用性。而 EV6 自 2022 年 4 月正式導入國內新車市場後,亦創下了極為出色的銷售成績,2022 年全車系累積銷量達 626 輛,榮登非豪華進口電動車品牌銷售冠軍。

Kia 新世代電動休旅 EV6 於 2021 年 3 月首度發表,2022 年 4 月導入國內後創下出色銷售成績表現,2022 年度累積銷量達 626 輛,為國內非豪華進口電動車品牌的年度銷售冠軍。

Kia EV6 所採用的 E-GMP 電動全球模組化平臺可支援 800V 高電壓架構,對應國內高電壓與大電流輸出的 DC 快充站,即可實現高功率充電體驗,對比起許多市面上主流的 400V 電壓電動車明顯更具優勢。而 EV6 車系中的 EV6 Air 增程版車型,其採用 容量達到 77.4kWh 的鋰電池組,搭配後置後驅單馬達下,最大馬力為 229 匹、最大扭力為 35.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅 7.3 秒。且在國內能源局 WLTC 標準的實測下,更具備高達 560 公里的續航里程表現,擁有全車系中的最佳續航表現。

Kia EV6 國內提供多款車型及動力設定選擇,其中 EV6 Air 增程版採用容量 77.4kWh 鋰電池組,具備 560 公里 WLTC 續航里程,擁有全車系中最佳續航表現,且支援最大充電功率 240kW,10%至 80%電量快充更僅需 18 分鐘就能完成。

除了優異的續航里程表現外,EV6 Air 增程版支援的最大充電功率亦達到 240kW,10%至 80%電量快充最快更僅需 18 分鐘就能完成。比起市面上許多電動車普遍為 400V 電壓車款、快充最大功率在 200kW 以下,甚至 10%至 80%快充動輒需時 30 分鐘至 40 分鐘以上的表現,EV6 大幅減少了充電所需時間,明顯提高車輛使用的便利性。

U-CAR x U-POWER x Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽

為了讓 Kia EV6 車主可以盡情發揮愛車出色的續航力及快充表現,U-CAR 汽車網站以及 U-POWER 旭電馳科研、特別首度舉辦 Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽,將邀請 8 位 EV6 Air 增程版的車主,並邀請一位神隊友共組隊挑戰,進行 100%電量出發、挑戰全臺最高公路的能耗大挑戰活動。

挑戰路線將以 U-POWER 林口站為起點,第一天行程自 U-POWER 林口站出發後便至 U-POWER 埔里站,沿途將行經風景優美的武嶺、中橫公路、太魯閣遊客中心,並來到第一天下榻住宿的花蓮美侖大飯店。第二天則由 U-POWER 花蓮中山站出發,並在下午 2 點前回到 U-POWER 林口站,屆時將結算能耗並公布正式成績。

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U-CAR 汽車網站以及 U-POWER 旭電馳科研、首度舉辦 Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽,將邀請 8 位 EV6 Air 增程版車主及一位神隊友組隊挑戰,進行 100%電量出發、挑戰全臺最高公路的能耗大挑戰活動。

Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽於活動結束後,將透過車輛能耗計算,選出最佳總能耗表現的能耗王、山路電池回充表現最佳的回充王,以及充電時間最短的效率王,而透過能耗計算選出的能耗王、回充王以及效率王,皆可分別獲得 U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)。

Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽,將透過車輛能耗計算選出最佳總能耗表現的能耗王、山路電池回充表現最佳的回充王以及充電時間最短的效率王,並提供 U-POWER 充電點數作為獲勝獎品。另外每車皆可獲得品牌精緻精品組、1,000 元午餐津貼、免費五星級住宿一晚以及餐飲。

除了上述的三冠王贈品獎項外,每車將可獲得活動第一天免費五星級住宿一晚以及餐飲(價值 8,000 元)、第二日 1,000 元自由活動午餐津貼,活動結束後更可獲贈品牌精緻精品組,讓每位參與 Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽的車主及神隊友,亦能享受到舒適快意的旅程。

廣  告

活動時間及集合地點

  1. 活動時間:2023 年 5 月 9 日(二)早上 6:00 ~ 5 月 10 日(三)16:00
  2. 集合時間:5 月 9 日(二) 上午 6:00
  3. 集合地點:U-POWER 林口站(新北市林口區文化一路二段 8 號)

挑戰項目:100%出發挑戰全臺最高公路能耗

  1. 挑戰 1 :能耗王-最佳總能耗表現,總計 1
  2. 挑戰 2 :回充王-山路電池回充(武嶺-花蓮),總計 1
  3. 挑戰 3 :效率王-充電時間最短,總計 1

挑戰獎勵

  1. 「能耗王」獎項:U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)
  2. 「回充王」獎項:U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)
  3. 「效率王」獎項:U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)

活動獎勵

  1. 每車提供活動第一天免費五星級住宿一晚以及餐飲(價值 8,000 元)
  2. 每車提供 1,000 元第二天自由活動午餐津貼
  3. 活動結束後,贈送品牌精緻精品組

活動路線

  1. 第一天:U-POWER 林口站→U-POWER 埔里站→武嶺→中橫公路→太魯閣遊客中心→花蓮美侖大飯店-
  2. 第二天:U-POWER 花蓮中山站→自由行程→U-POWER 林口站(請於 14:00 前抵達,結算能耗並公布成績)

報名表單

載入中…

https://news.u-car.com.tw/news/article/74461

[U-EV]鴻海集團3年內將於高雄市投資250億元,進駐亞灣設立南區總部及國際研訓中心,打造智慧城市典範

鴻海集團於 4 月 9 日在高軟鴻海大樓與高雄市政府簽署投資意向書,宣布將進駐亞灣 7 號倉庫及棧 5、棧 6 設立南區總部及國際研訓中心,預計 3 年內將在高雄投資 250 億元,投入電池、電動巴士、軟體研發、智慧城市等產業發展,合計招募約 2,000 位研發及生產人力,目前位於和發產業園區的電池中心已於 2 月 14 日動土。

未來鴻海將以高雄為示範場域,從智慧交通出發結合電巴、車路聯網及大數據分析應用,加上智慧港口與觀光等應用服務,建立智慧城市產業生態系。

鴻海集團於 4 月 9 日在高軟鴻海大樓與高雄市政府簽署投資意向書,宣布將進駐亞灣 7 號倉庫及棧 5、棧 6 設立南區總部及國際研訓中心,預計 3 年內將在高雄投資 250 億元。

鴻海近年積極布局電動車、儲能系統等新事業,鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,高雄是新南向重要門戶,有全臺最大商港及廣大生產腹地,而鴻海具資通訊系統整合能力,打造符合聯合國定義的智慧城市平臺「CiyGPT」,作為銜接數據資料供給端以及應用端的橋樑,協助政府治理。

鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,高雄是新南向重要門戶,有全臺最大商港及廣大生產腹地。鴻海具資通訊系統整合能力,打造符合聯合國定義的智慧城市平臺「CiyGPT」。

CityGPT 是以 Model T、電動車作為移動物聯網的載具,去蒐集所有城市數據,再同步到智慧城市開放大平臺和方案商共享,以 App Store 的概念,去串聯智慧交通、智慧觀光以及一系列的食衣住行等多項服務。未來鴻海將以系統整合商角色,來推進智慧城市的解決方案,平臺將彙整多方數據庫,制定標化機制,以確保不同數據資料可兼容與移植性,並以可視化介面提高可用性,使得民眾從數據共享獲得利益,提升城市運作效率。

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CityGPT 是以 Model T、電動車作為移動物聯網的載具,去蒐集所有城市數據,再同步到智慧城市開放大平臺和方案商共享,以 App Store 的概念,去串聯智慧交通、智慧觀光以及一系列的食衣住行等多項服務。

鴻海未來會在高雄持續投入軟體、電動車、電池和電芯產業,將高雄打造成集團軟體研發基地,初期需要近 200 位軟體研發人才,逐步應用到電動車、智慧城市等相關領域。高雄也會是鴻海電動巴士平臺研發中心,鴻海在橋頭科學園區的電巴廠今年開始建廠,預計 2025 年量產,初期規劃年產量 500 輛;預計 2028 年將視情況擴產到 1,000 輛,主要供應臺灣市場。

高雄也會是鴻海電動巴士平臺研發中心,鴻海在橋頭科學園區的電巴廠今年開始建廠,預計 2025 年量產,初期規劃年產量 500 輛。

圍繞在電動車的車用電池、電芯產業,鴻海也規劃在高雄建立電池產業鏈,和發產業園區主攻磷酸鐵鋰車用電池,預計 2024 年第三季量產 1.2 GWh;橋頭科學園區預計 2024 年動工、2025 年底可達 3.0 GWh 的量產規模。

廣  告

行政院副院長鄭文燦表示,總統蔡英文指示高雄亞灣是「大南方計畫」的重要一環,他指出,2 年的時間亞灣已有豐碩成果,是圈內投資額最大、最完整的 5G AIoT 實證場域。高雄市長陳其邁指出,市府攜手中央推動亞灣 5G AIoT 創新園區,截至去年底已吸引國內外企業近 154 億元投資、創造超過 327 億元產值。

陳其邁表示,目前也啟動「亞灣 2.0」,打造企業集團旗艦中心聚落,形塑兼具休閒觀光與金融經濟的開放水岸廊帶,並透過都市計畫調整、獎勵企業進駐等誘因,吸引更多企業進駐設立營運總部、研發或訓練中心,打造高雄成為新南向輸出基地。

行政院副院長鄭文燦表示,2 年的時間亞灣已有豐碩成果,是圈內投資額最大、最完整的 5G AIoT 實證場域。高雄市長陳其邁指出,截至去年底已吸引國內外企業近 154 億元投資、創造超過 327 億元產值。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74493

多少米老鼠彩蛋你找到了?Hyundai合作迪士尼Disney推出Ioniq 5 Disney 100週年概念車

華特迪士尼公司 (Disney) 將於 2023 年迎來成立 100 週年,特別合作 Hyundai,在近日舉辦的紐約車展,亮相一款名為「Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept」的概念車,在外觀、內裝多處導入 Disney 專屬「Mickey Mouse」米老鼠元素,甚至在燈組、玻璃車頂融入煙火施放、星辰顯示效果,未來有望將概念走入現實車款,讓消費者親身體驗 Disney 與 Ioniq 5 激盪出的魔法魅力。

適逢迪士尼公司 (Disney) 迎來成立 100 週年,特別合作 Hyundai,推出名為「Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept」的概念車。

頭/尾燈特殊顯示技術施放煙火,搭載專屬 20 吋米老鼠鋁圈

Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在外觀架構部分,與一般版本 Ioniq 5 差異不大,採用「Gravity Gold」消光淺金色塗裝 (國內稱靜謐金),貫穿式頭/尾燈造型透過特殊技術,導入大面積顯示螢幕,可顯示 Disney 煙火施放特效,20 吋雙色切削鋁圈設計,則換上具圓型元素的「Mickey Mouse」米老鼠專屬款式。

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Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在貫穿式頭/尾燈造型透過特殊技術,導入大面積顯示螢幕,可顯示 Disney 煙火施放特效。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 搭載具「Mickey Mouse」米老鼠元素的專屬 20 吋雙色切削鋁圈。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 於前葉子板上配有專屬「Disney 100 Platinum Edition」銘牌。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在外觀架構部分,與一般版本 Ioniq 5 差異不大,採用「Gravity Gold」消光淺金色塗裝。

內裝滿滿「Disney」彩蛋,璀璨星辰玻璃車頂吸睛

擅長製造驚喜、營造夢幻氛圍的 Disney,自然不會錯過好好點綴 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 內裝的機會,有別於黑、白兩款標準內裝色,概念車以棕/灰雙色鋪陳,在車輛啟動時,12.3 吋車載螢幕會播放 Disney 100 週年動畫、專屬音效,車內飾板、頭枕更藏入許多「Mickey Mouse」彩蛋,而全景式玻璃車頂,則融入夢幻的變色星塵燈光效果。

Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 內裝採棕/灰雙色鋪陳,在車輛啟動時,12.3 吋車載螢幕會播放 Disney 100 週年動畫、專屬音效。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在內裝飾板上藏有「Mickey Mouse」彩蛋點綴。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在頭枕上具有「Disney 100」刻印、搭載星辰發光效果全景式玻璃車頂。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 頭枕上的「Disney 100」刻印效果。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 的全景式玻璃車頂,融入夢幻的變色星塵燈光效果。

別具意義跨界合作,有望量產施展 Disney 魔法

據 Hyundai 表示,這是 Disney 首次開放授權旗下經典角色與汽車品牌合作、打造專屬概念車款,Ioniq 5 作為品牌佈局全球電動車市場的重要產品,因此別具紀念意義。目前尚未公佈量產版本車型登場的時程,而概念車上部分元素,未來可能不會完全應用至量產市售版本上,但是一般消費者還是有機會品味、探索 Disney 在 Ioniq 5 施展的魔法和彩蛋。

Hyundai 表示,Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 是 Disney 首次開放授權旗下經典角色與汽車品牌合作誕生的產品。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74494