國家能源集團財務公司獲評“年度最佳風險管理財務公司”

國家能源集團財務公司獲評“年度最佳風險管理財務公司”

  • 2023-04-25
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  • 來源:國家能源集團

近日,2022“中國金融機構金牌榜·金龍獎”評選結果揭曉,國家能源集團財務公司獲評“年度最佳風險管理財務公司”稱號。這是國家能源集團財務公司繼榮獲2021中國金融機構金牌榜·金龍獎“年度最佳服務財務公司”后連續第二年獲得金龍獎殊榮,行業影響力和美譽度不斷提升。

多年來,國家能源集團財務公司始終嚴格遵守國家及監管機構法律、法規和規章,不斷建立健全風險管理體系和制度框架,及時制定年度風險管理策略,充分發揮業務、風控和審計“三道防線”重要作用,搭建治理、業務運控、管理支持和信息化支撐平台四級構架,設計包含60類三級業務內控風險矩陣、186條風險事項、371條控制措施、371條內控評價標準的內控管理矩陣,創新構築集法律、合規、風險、內控四項職能的“一站式”審查平台,不斷豐富完善多場景嵌入式、一站式智慧型金融服務平台國能金服APP,風險防範和管理水平不斷提升。

據悉,“中國金融機構金牌榜”是由中國人民銀行主管、中國最權威的金融財經媒體《金融時報》推出的全國性重要金融評選品牌。自2008年推出以來,金龍獎已經成為中國金融行業最具權威的評選品牌,被稱為“金融界的奧斯卡”。

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疊層鈣鈦礦創下33.2%發電效率新紀錄

疊層鈣鈦礦創下33.2%發電效率新紀錄

  • 2023-04-25
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  • 來源:能源雜誌

近日,來自沙特的阿卜杜拉國王科技大學(KAUST)的科研團隊實現了鈣鈦礦/硅疊層太陽能電池33.2%的能量轉換效率。這一紀錄打破了此前由德國柏林亥姆霍茲中心(HZB)科學家創下的32.5%世界紀錄。

新一代太陽能電池板存在幾種不同的技術路線,它們在效率、成本上有所區別,如何將它們穩定地、大規模地運用在太陽能電池板構造時的難易程度也有所不同。

KAUST的研究員們將更為普遍、價格更為低廉的晶體硅材料和效率更高卻穩定性欠佳的鈣鈦礦結合起來,此舉讓太陽能電池的轉換效率達到了33.2%。

這次的進步看似微小,但當你通過數以百萬計的太陽能電板,以及無窮無盡的太陽光來推算的話,這便是個很大的突破了。儘管目前疊層鈣鈦礦技術還未有商用的打算,但也值得展望。中國企業曜能科技曾在今年1月實現自主研發的小面積鈣鈦礦/晶硅兩端疊層電池穩態輸出效率32.44%。

光伏電池效率是以變流技術效率(PCE)來衡量的,100%的效率意味着所有可用的陽光都被轉化為電能,沒有任何流失損耗。KAUST的記錄被歐洲的太陽能測試裝置(ESTI)所證實。

“這項新紀錄是非集中光下所有雙結太陽能電池的最高PCE,也證明了鈣鈦礦-硅的疊層所提供的超高性能光伏組件具有光明前景,這對於快速實現讓可再生能源應對氣候變化挑戰至關重要。”來自KAUST的材料學專家指出。

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這種新型疊層電池之所以能夠達到創下紀錄的水平,有一部分原因在於其上層鈣鈦礦材料吸收藍光的效能最佳,而下層的硅又是吸收紅光最好的材料。這種光譜覆蓋意味着更多可利用的陽光可以被捕獲、轉化。

然而,該團隊並未提供更多有關這項紀錄是如何實現的細節,到目前為止,也沒有關於太陽能電池疊層技術方面的同行評論。KAUST團隊仍致力於延長電池的使用壽命,並在尺寸上進行提升,畢竟這是鈣鈦礦的“老毛病”了。

不同類型太陽能電池也有不同的效率紀錄。例如,科學家已經使用六層電池達成了驚人的47.1%效率比,有別於過去的雙層電池。儘管達成這一效率的前提是太陽光集中。

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光伏玻璃的產能戰爭

光伏玻璃的產能戰爭

  • 2023-04-25
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  • 來源:能源雜誌

依靠規模化打天下的光伏玻璃產業,正在向著更加龐大的規模狂飆突進。

文 | 鄭威廉

時隔兩年,光伏玻璃領域再現百億訂單。

4月14日晚,福萊特發布公告稱,公司與晶科能源簽訂光伏玻璃銷售合作協議,預計將於2024-2025年銷售光伏玻璃約48950萬平方米,可滿足約77GW光伏組件需求,具體訂單價格隨行就市。按當前市場價格測算,本次銷售總額可達約105.24億元。

而就在幾天前,福萊特才剛與正泰新能簽訂了約80.51億元的銷售戰略框架合同。也就是說,在短短不到十天的時間里,這一光伏玻璃巨頭便狂攬將近兩百億的長單。

從2020年的“一玻難求”,到現如今的狂飆突進,光伏玻璃行業的規模擴張堪稱兇猛。

長單頻現,產能狂飆

去年年底以來,光伏玻璃行業可謂長單頻出。

10月11日,凱盛新能(原洛陽玻璃)公告與一道新能源簽訂2億平方米的大單,季度平均採購數量2000萬平方米。10月24日,又宣布將向天合光能及其8家子公司累計供應約30GW的單玻、雙玻光伏用鋼化鍍膜玻璃產品。12月20日晚間,亞瑪頓和安彩高科同期宣布,分別與天津環睿、晶科能源簽訂戰略合作協議,一天之內拿下合計90億的光伏玻璃採購單。

長單“鎖料”、提前布局以保障長期穩定供應,這在競爭異常激烈的光伏賽道,已成一大慣例。然而,各廠商密集斬獲大單,卻並不意味着光伏玻璃有供應短缺的跡象。恰恰相反,伴隨着光伏產業的持續超預期增長,組件製造環節加速投產,光伏玻璃的市場需求水漲船高,現階段的光伏玻璃行業正迎來前所未有的產能擴張。

監管與政策的調整,為光伏玻璃走向大舉擴張提供了土壤。2017年12月31日,由工信部發布的《水泥玻璃行業產能置換實施辦法》提出對水泥、玻璃行業實施產能置換。相關政策的逐步實行,使得光伏玻璃的產能受到嚴格限制,最終在2020年底搶裝潮的大勢之下,供需嚴重失衡,價格急劇攀升。

光伏玻璃價格於當年11月中旬達到頂峰,3.2mm鍍膜光伏玻璃的報價在41-48元/平方米,平均報價達42元/平方米,2.0mm鍍膜光伏玻璃的平均報價也達到了34元/平方米。相較於7月中的24.0元/平方米,價格漲幅超過80%,動蕩波及全產業鏈,一時形成了下游“集體放假”的局面。

2021年,修訂后的《水泥玻璃行業產能置換實施辦法》發布,對光伏玻璃新建項目不再要求產能置換,光伏玻璃價格才逐漸回歸低位,行業產能快速增長。近年來,從取消產能置換,到建立新項目聽證會制度,光伏玻璃迎來產能結構性釋放,呈現“產能產量大幅增長、價格低位運行”的總體態勢,進入新一輪產能擴張期。

根據工信部發布的2022年光伏壓延玻璃行業運行情況,全國光伏壓延玻璃在產企業40家,共計128窯442條生產線,產能8.4萬t/d。全年光伏壓延玻璃累計產量1606.2萬噸,同比增加53.6%。而根據2022年各省召開的百餘次在建及擬建光伏玻璃生產線項目聽證會,2023年規劃投產的產線日熔量合計已達9.60萬t/d。

密集的聽證會、超高的增長率,產能實現“井噴”式爆發,2022-2023年已儼然成為光伏玻璃行業的規模擴張高峰。

壁壘高築,雙雄搶跑

生產成本相對剛性、產品差異度較小、具備一定的大宗商品屬性,使得光伏玻璃行業格外追求建立規模壁壘。

光伏玻璃行業具有顯著的馬太效應,行業格局較為集中,前七名企業佔據了78%的光伏玻璃市場。從產能來看,雙寡頭的市場格局仍然顯著,信義光能、福萊特以25%和23%的市場份額佔據了半壁江山,與后五名企業差距懸殊。

雙寡頭依靠自身規模,在行業內形成了絕對的領先優勢。去年,儘管因平均銷售價格下降及原材料、能源成本的不斷攀升,光伏玻璃行業的毛利率出現大幅下滑,行業首位的信義光能毛利率僅29.98%,同比減少17.01%,福萊特毛利率22.07%,同比減少13.43%,但仍普遍超其他企業10個百分點以上。規模效應使得即使在行業整體利潤下滑的不利條件下,龍頭仍可保證相當的盈利空間。

其餘各光伏玻璃企業也正乘着政策與市場的東風,高歌猛進。行業內的老玩家如凱盛新能(原洛陽玻璃)、彩虹集團、唐山金信、亞瑪頓等均有所行動,加速產線布局,進一步擴大產能規模。而旗濱集團、福耀玻璃等玻璃巨頭的入局投產,也使得光伏行業一片“擁擠”景象。

其中,老牌浮法玻璃龍頭旗濱集團作為闖入光伏玻璃賽道的黑馬,在短短几年時間里便坐擁2條在產生產線,日熔化量達2200噸,衝上與彩虹集團市場佔比並列第四的高位,預計在2023年末還將形成8條光伏玻璃生產線,產能可達9400t/d,意圖迅速形成規模優勢,劍鋒直指行業龍頭。

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在“雙雄”的較量之間,規模也是制勝的法寶。從營收上看,2015年以前,福萊特一直作為光伏玻璃領域的頭號玩家,多年領先信義光能。然而就在2015年,信義光能拿下39.8億元的營收,以同比增長109.36%的超高增速,將僅營收29.24億元並在此後幾年維持個位數增長率的福萊特狠狠甩在身後。其中的一個重要原因在於,信義光能在2013年底成功從母公司分拆,單獨上市港股,而福萊特卻在同一年被叫停IPO,直到2015年才在港股上市。

融資能力深刻影響了兩家企業的產能擴張,迅速拉開了兩家企業之間的實力差距。2013年以前福萊特還能在凈投資上略高於信義光能,而自2014年起,兩家企業的投資規模、營業收入已然不可同日而語。

直到福萊特繼2015年港股上市后,又於2019年在A股上市,充分打開融資渠道,一向相對穩健的福萊特也在近幾年進入了產能的快速擴張期,甚至在去年搞出了擬投資60億建設兩期日熔量7200噸項目的大新聞,靠着接連斬獲百億長單,業績迎來爆髮式增長。

在原片玻璃生產環節中,重質純鹼和石英砂是主要的生產原材料,高能耗也使得燃料成為行業重要的成本來源。由於原材料、燃料行業的集中度較高,大型供應商掌握話語權。因而光伏玻璃企業的規模、體量越大,議價能力就越強,也就可以形成顯著的成本優勢,提高利潤空間。

在光伏玻璃這一競爭已然相當成熟的賽道,儘管後來者眾,但各家企業之間已形成了極為顯著的成本梯隊,想要尋求突破便只能依賴於規模的持續擴張。此外,規模也意味着更加穩定的客戶群體、更加領先的技術研發、更加充分的提前布局,能夠從容應對行業所將面臨的種種新變。

兩大寡頭已然為同業者探明了前路:光伏玻璃行業壁壘的高築,均繫於規模一身。

供需失衡,端倪初現

光伏產業的旺盛需求,仍將支撐光伏玻璃產能的短期高速擴張,然而行業即將面臨產能過剩,已是不爭的事實。

根據中郵證券最新發布的行業研究報告,預計2023年全球光伏新增裝機量350.6GW,對應光伏組件需求量421GW,推算全球光伏玻璃需求量為2323萬噸,折算日熔量約7.17萬t/d。

而從供給端的表現看,考慮到原片成品率及深加工成品率,預測在供需平衡情況下,2023年我國光伏玻璃的供給量約為2732萬噸,對應的光伏玻璃日熔量為8.43萬t/d。進一步考慮行業龍頭企業擴產規劃,2023年全國光伏玻璃實際在產產能將達到9.30萬t/d,高於供需平衡時理想產能的10.2%。更有其他估算,預計2023年光伏玻璃產能將達11-12萬t/d,已遠遠超出7.17萬t/d的全球需求,產能過剩已現端倪。

客觀來說,光伏玻璃行業遠未到達無意義擴張的“內卷”狀態,產能有較大的優化空間,窯爐大型化趨勢明顯。早期主流的光伏玻璃產線日熔量僅有250t/d或300t/d,其後陸續出現了500、650、900t/d的產線。當前國內主要的光伏玻璃產線在650t/d,2016年11月由信義光能首投的1000t/d光伏玻璃產線,正有逐漸成為未來市場主流的趨勢。而隨着福萊特於2021年在安徽鳳陽、浙江嘉興的兩條1200t/d產線順利點火投產,新老玩家陸續跟進,將行業平均設計產能推上了一個新台階。

大窯爐產線能夠攤薄生產中的成本,顯著降低生產能耗,節約能源成本,從而提高企業毛利率。以1200t/d產線為例,其天然氣和石油類燃料總熱值需求相比500t/d產線存在接近40%的下降。

此外,光伏硅片大尺寸化和組件的輕量化要求,使得大尺寸、薄型化的光伏玻璃需求增長,部分原有小型窯爐無法實現生產要求。道理也非常簡單,當光伏玻璃需求尺寸超過爐口的1/2,小型窯爐將無法實現一切兩片,只有更大型的窯爐才能適應最佳經濟切片寬度,並實現更高的工藝要求。光伏玻璃企業的規模持續走高,也在推動行業總體技術改進,逐步淘汰落後產能,客觀實現良幣驅逐劣幣。

然而,從供需結構平衡到無序擴張,光伏玻璃離產能過剩或許僅一步之遙。集中擴產很可能引發價格進一步走低,代價將由全行業共同承擔。2022年的行業發展情況,便提供了一則有力的實證:硅料供給一時吃緊,價格暴漲,導致組件企業擴產步調放緩,開工率偏低,需求支撐不足,光伏玻璃價格持續走低。

據工信部統計,去年全年2毫米、3.2毫米光伏壓延玻璃平均價格為20.8元/平方米、27元/平方米,同比下降11.9%、6.1%。加之原材、燃料成本居高不下,各光伏玻璃企業利潤均大幅減少。

隨着規模進一步擴張,在供給端產能長期充裕甚至過剩的情況下,光伏玻璃價格或將維持低位波動,對於毛利率一降再降的光伏玻璃企業(尤其是中小廠商)會是極大的生存考驗。

投產、停窯成本高等玻璃行業的固有弊端,也使得光伏玻璃在其窯爐壽命內需連續生產。在未來需求飽和、產能過剩的背景下,產業一旦發生劇烈變動,尾大不掉的企業將承受極為沉重的打擊。

達摩克利斯之劍將在何時落下,猶未可知。

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全球限量500輛綜效748匹、國內官網同步現身可望取得配額,BMW XM Label Red車型正式登場

U-CAR 先前就報導過 BMW M 性能家族的獨立休旅車系 XM,將於 4 月中旬正式全球首演其頂尖性能版本 XM Label Red,如今原廠正式公開相關資訊,新車採全球限量 500 輛的模式販售,並將於 8 月開始於美國 BMW Spartanburg 工廠生產,其最主要就是在採 4.4 升 V8 雙渦輪引擎搭配電動馬達、以及總容量 29.5kWh 鋰電池組構成的 PHEV 插電式油電混合動力,最大綜效馬力來到 748 匹、比起一般版本的綜效 653 匹更大,更是 BMW 品牌有史以來性能最強悍的車型。而新車國內官網也已現身,預計將會取得極少量的配額導入。

BMW M 原廠公開 XM 頂尖性能版本 XM Label Red,如今原廠正式公開相關資訊,新車採全球限量 500 輛的模式販售。新車國內官網也已現身,預計將會取得極少量的配額導入。

BMW M 原廠最早是在 2021 年 11 月的巴塞爾邁阿密海灘藝術展上發表 BMW Concept XM 概念車,當時原廠就透露其主要對手將鎖定 Audi RS Q8 與 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 等車。後續 2022 年 9 月原廠正式發表量產版 XM,其由美國 BMW Spartanburg 工廠生產,當時也藉此產品慶祝 BMW M 部門在 2022 年邁入 50 週年。而且 XM 一反 BMW 跑旅多採偶數數字命名方式,代表此車只會推出 BMW M 版本──也是自 1978 年的 BMW M1 後,時隔 45 年再度有 BMW M 的專屬車系。

BMW M 原廠最早是在 2021 年 11 月的巴塞爾邁阿密海灘藝術展上發表 BMW Concept XM 概念車。

而於 2022 年 9 月發表時,BMW M 更預告 2023 年將推出性能更強悍的 XM Label Red 版,其最大綜效馬力更上看 748 匹,將成為史上動力輸出最強的 BMW M 車型。不過臺灣市場跟隨原廠首波,先行引進接單價 889 萬、653 匹的一般版 XM,一般版 20 餘輛的配額在 3 月底已接單超過 9 成。當時總代理汎德也透露 BMW M 原廠預計 4 月中下旬會正式進行全球首發,並於 8 月份開始陸續生產,所以 Label Red 國內確切的配額數量總代理仍在向原廠爭取配額中,但據悉會是個位數的限量配額。

XM Label Red 新車國內官網也已現身,預計將會取得極少量的配額導入。

如今 BMW M 原廠正式於 4 月中旬公開 XM Label Red 的全數資訊。在外觀部分,不同於一般版車型的 Night Gold 緞金色塗裝,XM Label Red 採用諸多專屬的 Toronto Red 紅色線條來妝點,如標誌性的雙腎形水箱護罩外框,以及前葉子鈑處的 XM 銘牌、窗框,還有足下的 21 吋輕量化鋁圈等處,都不難看到其相當搶眼的 Toronto Red 紅色元素。

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在外觀部分,不同於一般版車型的 Night Gold 緞金色塗裝,XM Label Red 採用諸多專屬的 Toronto Red 紅色線條來妝點。

而進入到 XM Label Red 的車內,其內裝同樣延續外觀的諸多 Toronto Red 紅色元素,包含在冷氣出風口處導入 Toronto Red 紅色來進行妝點,並且採用專屬的紅黑雙色 Merino 真皮皮質 M 跑車座椅、搭配車頭頭枕處的 XM 發光字樣,全車皮質也多處有專屬的紅色縫線處理,車內也同樣標配有 Alcantara 光稜頂篷,其內配有 100 個 LED 燈源的氣氛燈組,可創造出相當獨特的氛圍。甚至還搭載輸出 1,475 瓦的 Bowers&Wilkins Diamond 鑽石級環繞音響組、共具有 20 支喇叭。

進入到 XM Label Red 的車內,其內裝同樣延續外觀的諸多 Toronto Red 紅色元素。

動力方面,XM Label Red 同樣導入由 S68 4.4 升 V8 雙渦輪引擎,搭配 1 具電動馬達、總容量 29.5kWh(可用容量 25.7kWh)鋰電池組構成的 PHEV 插電式油電混合 M Hybrid 動力,並採用 8 速 M Steptronic 手自排變速箱,形塑成 M xDrive 油電四驅系統。

Label Red 車型最大綜效馬力為 748 匹、最大扭力為 102 公斤米,比起一般車型的 653 匹/81.6 公斤米,多出約 95 匹、20.4 公斤米的驚人差距,Label Red 的 4.4 升 V8 雙渦輪引擎本體最大輸出為 585 匹、76.5 公斤米,與 8 速手自排整合的永磁同步電動馬達最大則同樣維持輸出 197 匹(145kW)、45.9 公斤米。動力數據表現部分靜止加速至 100 公里約 3.8 秒、比一般車型縮減約 0.5 秒,國內車型同樣在一般電子極速設定為 250 公里、但可透過選配 M Driver 駕駛套件提升為 270 公里。WLTP 純電續航里程則約為 75 公里至 83 公里左右。

Label Red 車型最大綜效馬力為 748 匹、最大扭力為 102 公斤米,比起一般車型的 653 匹/81.6 公斤米,多出約 95 匹、20.4 公斤米的驚人差距。

而 XM Label Red 搭載的 M xDrive 油電四驅系統更有 3 種驅動模式可選,分別為一般的 4WD、以及 4WD Sport 與 4WD Sand 模式,其中 4WD Sport 可帶來接近傳統偏後驅的駕馭感受,4WD Sand 則是可在沙地與相似地形下擁有更佳的脫困表現。但原廠強調 XM Label Red 的調教更為接近傳統後輪驅動的特性,讓其靈活性比起一般版本更佳。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74572

定位在Tucson之下、採i-GMP平臺打造,中國北京現代將於上海車展發表Hyundai Mufasa慕颯

中國北京現代近日公布旗下全新休旅 Hyundai Mufasa 的外觀全貌,其中文在當地稱為「慕颯」,為尺寸與產品定位皆在 Tucson 之下的中型休旅,並且採品牌新世代 i-GMP 平臺打造,動力搭載 161 匹的 2.0 升自然進氣引擎、未來預計追加 Hybrid 油電車型,為北京現代之「2025 向新計劃」轉型的首款新車,新車預計將在 4 月 18 日登場的上海車展正式亮相。

中國北京現代近日公布旗下全新休旅 Hyundai Mufasa 的外觀全貌,其中文在當地稱為「慕颯」,為尺寸與產品定位皆在 Tucson 之下的中型休旅,預計上海車展正式亮相。

中國北京現代最早是於 2023 年 3 月公布其全新戰略休旅 Mufasa 的概念車。如今其量產版本的外觀正式首度公開,其在外觀採用 Hyundai 集團最新的參數化設計語彙,搭載分離式的頭燈組設定,中央導入大面積黑色蜂巢狀手法的水箱護罩示人,中央也有大面積的廠徽設定,下氣壩則在兩側帶有 L 型飾條呈現勾勒出梯形視覺。

Mufasa 在外觀採用 Hyundai 集團最新的參數化設計語彙,搭載分離式的頭燈組設定,中央導入大面積黑色蜂巢狀手法的水箱護罩示人。

車身尺碼部分,Mufasa 的車身長寬高數據為 4,475mm x 1,850mm x 1,665mm,軸距為 2,680mm。相比起國內與中國同樣採長軸設定的 Tucson L 之 4,630mm x 1,865mm x 1,670mm、軸距 2,775mm,Mufasa 的車長略減了 155mm,車寬縮減、車高也略微降低,軸距部分相比之下也短了近 100mm 之譜。

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Mufasa 依據不同車型有著動感的黑色塗裝鋁圈組與車頂架、或是銀黑雙色切削鋁圈與霧銀車頂架 2 種設定。

車側方面,Mufasa 同樣也著類似 Tucson L 的前後寬體切割設計,讓其具有視覺肌肉張力,窗框部分透過 C 柱與 D 柱的黑色塗裝,讓整體車側窗戶一路延伸至車尾與尾翼、尾窗連成一氣,Mufasa 也搭載車側下緣腳踏板、以及車頂行李架,但依據不同車型有著動感的黑色塗裝鋁圈組與車頂架、或是銀黑雙色切削鋁圈與霧銀車頂架 2 種設定。車尾則採用環繞型的 LED 尾燈組、中央則以黑色鋼琴烤漆為基底貫穿、並搭配橫置的 Hyundai 字樣。

塗為銀黑雙色切削鋁圈與霧銀車頂架的組合。

內裝部分雖然尚未公開,但從中國媒體掌握的資訊來看,其將採數位儀表與中控螢幕相連的大面積螢幕設計,並配置與 Tucson 相同的四輻式方向盤,中央鞍座處採用 SBW 電子線傳排檔布局,中控預計也將加入包含無線 Apple CarPlay 連接與百度智能網聯 2.0 系統,並搭載手機無線充電功能,並且不排除高階版本會導入紅色縫線帶來更加運動的氛圍。

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動力方面,Mufasa 將搭載代號 G4NJ 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎,其最大輸出可來到 118kW、約 161 匹的水準,北京現代未來還計畫追加推出 Hybrid 油電動力版本。而此次的 Mufasa 休旅是北京現代 2025 向新計劃的首發車款,目標將在 2025 年於當地達成 50 萬輛的銷售目標,新車將於 4 月 18 日登場的上海車展正式現身。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74573

6月上市、Civic Type-R豪華版兄弟,Acura Integra Type S正式登場

相信 Integra 個名字對許多資深車迷並不陌生,其可說是 Honda 過去性能車款的代名詞,在許多電影或是漫畫中都能見到 Integra 的身影,而 Integra 的歷史從 1986 年登場到 2006 年才畫下句點。但在 2022 年時,停產多年的 Integra 正式回歸,新車改掛在 Acura 品牌下,搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎動力,最大馬力可達 200 匹。

在 Integra 登場後,原廠先前也不斷釋出關於性能車型 Integra Type S 的相關消息,包括測試照與強悍排氣聲浪的預告,而這輛眾所矚目的車款也於近日正式揭開面紗,動力上比美規 Civic Type-R 還來得出色,最大馬力達 320 匹,外觀的造型更具豪華氛圍,並兼具肌肉線條的呈現,新車將於 6 月正式上市,售價則尚未公布。

近日 Acura Integra Type S 正式登場,動力上比美規 Civic Type-R 還來得出色,外觀的造型更具豪華氛圍,新車將於 6 月正式上市,售價則尚未公布。

不失強悍動力,優雅性能美學設計走向

Integra Type S 與 Civic Type-R 可說是有著深厚的血緣關係,兩者說是兄弟車也不為過,其都是搭載 2.0 升直列 4 缸 VTEC 渦輪增壓引擎,但在外型的呈現上明顯感受到不同氛圍;Civic Type-R 以賽道競技風格來做打造,車輛散發著濃濃的熱血因子。

而 Integra Type S 卻走向典雅的性能美學,雖然整體的霸氣感不及 Civic Type-R,卻更有著自己獨有的風味,從原廠所釋出的照片與影片也能看到,車輛的拍攝主要是以街道與廣闊的場地為主,與 Civic Type-R 在賽道奔馳的樣貌不盡相同。

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Integra Type S 與 Civic Type-R 可說是有著深厚的血緣關係,Civic Type-R 以賽道競技風格來做打造,Integra Type S 卻走向典雅的性能美學。

雖然不強調在賽場上的畫面呈現,但動力上卻略勝美規 Civic Type-R 的 315 匹一籌,能產生 320 匹馬力及 42.9 公斤米最大扭力,搭載 6 速手排變速箱、前輪 Brembo 煞車卡鉗、265/30 R19 Michelin Pilot Sport 4S 輪組、LSD 限滑差速器、ADS 自適應阻尼系統等配置,碳纖維後擾流與碳纖維後視鏡蓋等配件則可來選配,而車尾排氣尾管與 Civic Type R 同樣都是中央三出尾管造型,但原廠強調其能發出更強悍的排氣聲響。

Integra Type S 搭載 2.0 升直列 4 缸 VTEC 渦輪增壓引擎,動力上略勝美規 Type-R 的 315 匹一籌,能產生 320 匹馬力及 42.9 公斤米最大扭力。 搭載 6 速手排變速箱、前輪煞車 Brembo 卡鉗、265/30 R19 Michelin Pilot Sport 4S 輪組、LSD 限滑差速器、ADS 自適應阻尼系統等配置,車尾排氣尾管與 Civic Type R 同樣都是中央三出尾管造型。 廣  告

座艙與 Civic Type-R 有異曲同工之處,質感氛圍更加濃厚

進入到 Integra Type S 座艙內,可以看到鋪陳與 Civic Type-R 有著許多相似之處,但整體的質感卻更加濃郁,冷氣出風口依然採用蜂巢狀的設計,但面積卻沒來得這麼大,取而代之的是副駕駛座前方金屬面板的設計,搭配上 10.2 吋數位儀表與 9 吋中央資訊螢幕,並標配無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,以及手機無線充電與 5.3 吋抬頭顯示器,音響採用 16 支喇叭的 ELS Studio 3D 系統,前排座椅附有加熱功能,駕駛座則有 12 向電動調整等設定。

進入到 Integra Type S 座艙內,可以看到整體鋪陳與 Civic Type-R 有著許多相似之處,但整體的質感卻更加濃郁,冷氣出風口依然採用蜂巢狀的設計,搭配上 10.2 吋數位儀表與 9 吋中央資訊螢幕。

Integra Type S 將於 6 月上市,售價則尚未透露,在上市之前會先在 2023 Acura Grand Prix of Long Beach 活動先行亮相。而新車會在美國俄亥俄州 Marysville 工廠來生產,並提供 7 種車色及 3 款內飾配色可選擇,但作為 Civic Type-R 豪華版的兄弟,預估價格也會比 43,295 美元 ( 約新臺幣 132 萬元 ) 還來得高,確切售價有待原廠來公布。

Integra Type S 上市之前會先在 2023 Acura Grand Prix of Long Beach 活動先行亮相,並提供 7 種車色及 3 款內飾配色可選擇,預估價格會比 Civic Type-R 還來得高。

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[U-EV]續航超過700公里、充滿電僅需10多分鐘,Lancia發表純電概念車Pu+Ra HPE

Lancia 為義大利汽車品牌並於 1906 年所創立,在過去也曾導入臺灣市場販售,但基於中高價的設定,使消費者對於該品牌的接受度不高,因此 Lancia 已離開國內已有一些時日。而 Lancia 目前也為 Stellantis 旗下的子品牌,並依循 Stellantis 集團的指示,未來 Lancia 將朝純電車廠發展。

此前 Lancia 擬定了一個 10 年戰略計畫,2026 年將推出電動車,到了 2028 年只會販售純電車款,並在近日正式發表名為「Pu+Ra HPE」的純電概念車,其外觀造型融會了品牌 Stratos,Beta 和 Flaminia 經典車款,並增添了未來科技氛圍,原廠表示續航里程超過 700 公里、充飽電僅需 10 多分鐘,1 度電可跑超過 10 公里等特點,展現品牌未來電氣化的願景。

Lancia 近日正式發表名為「Pu+Ra HPE」的純電概念車,原廠表示續航里程超過 700 公里、充飽電僅需 10 多分鐘,1 度電可跑超過 10 公里等特點。

以傢具觀點為設計靈感,配備 S.A.L.A.虛擬座艙介面

「Pu+Ra」為 Lancia 新的設計語彙,而「HPE」代表高性能電氣化,並且也是對 Lancia 經典車款 Beta HPE 來致敬,而原廠表示,Pu+Ra HPE 設計靈感主軸為傢具的觀點,致力於提供有著「家」的感覺與體驗,其也說明除了具備高性能表現外,座艙內的感受也是一大重點,可以看到室內鋪陳上有著高雅、簡單及流暢的設計風格,並且在座椅、門板及中央的桌子採用再生材料來製成。

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Pu+Ra」為 Lancia 新的設計語彙,而「HPE」代表高性能電氣化,廠表示,Pu+Ra HPE 設計靈感主軸為傢具的觀點,致力於提供有著「家」的感覺與體驗。 室內鋪陳上有著高雅、簡單及流暢的設計風格。 座椅、門板及中央的桌子採用再生材料來製成。

而 Pu+Ra HPE 也將採用 S.A.L.A.虛擬座艙介面,其系統將音訊、空調和照明功能來做結合,駕駛或乘客只需按一個按鈕或用語音即能來做控制,並且也會根據乘客的情緒及習慣來對車室內氛圍進行調整,而原廠也透露,未來所推出的全新一代 Ypsilon 也將配備 S.A.L.A.介面。

Pu+Ra HPE 也將採用 S.A.L.A.虛擬座艙介面,其系統將音訊、空調和照明功能做結合,駕駛或乘客只需按一個按鈕或用語音即能來做控制,並且也會根據乘客的情緒及習慣來對車室內氛圍進行調整。

低趴車身設計,強化空氣力學表現

Pu+Ra HPE 的外觀設計不僅擷取了品牌多款傳奇車型,並且再增添未來感的修飾,可以看到整輛車的造型極為低趴,並採用纖細的數位後視鏡及特別打造的輪圈,搭配上 Goodyear 固特異專屬的配胎,亦再強化車輛整體的空氣力學特性,來提升能耗上的表現。Lancia 對於 Pu+Ra HPE 的動力細節數據並未透露太多,但原廠表示其概念車採用全新 Ypsilon 的馬達、電池、懸吊與煞車等模組來打造。

Pu+Ra HPE 的外觀設計不僅擷取了品牌多款傳奇車型,並且再增添未來感的修飾,可以看到整輛車的造型極為低趴,並採用纖細的數位後視鏡及特別打造的輪圈。 廣  告

Pu+Ra HPE 的登場也代表 Lancia 電氣化策略的開始,2024 年將推出包括混合動力及電動版的新 Ypsilon,2026 年開始將只推出電動車,並在 2028 年推出全新 Delta,對於過往以充滿文藝氣息的百年車廠 Lancia 來說,未來車款將轉向純電化發展前進。

Pu+Ra HPE 的登場也代表 Lancia 電氣化策略的開始,2024 年將推出包括混合動力及電動版的新 Ypsilon,2026 年開始將只推出電動車,並在 2028 年推出全新 Delta。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74577

Sport與Sedan下半年發表、Estate預約2024年,Toyota新一代Crown各車型登場時程正式公布

第 16 代 Toyota Crown 於 2022 年 7 月中旬正式發表,並有著 Crossover 跨界轎車、Sport 中型 SUV、Sedan 旗艦轎車、Estate 大型 SUV 等 4 種車身型式,而 Toyota 國內總代理和泰汽車於 3 月底正式發表 Crown 車系,國內市場導入的是 Crossover 跨界轎車版本,不過臺灣市場並沒有像日本以 Crossover、或中國的 SportCross 車名來溝通,而是以「Toyota Crown」作為國內正式車名;而近日 Toyota 正式公布 Sport、Sedan 與 Estate 各車型的登場時程,以及動力規格設定等資訊。

Toyota 國內總代理和泰汽車於 3 月底正式發表 Crown 車系,國內市場導入的是 Crossover 跨界轎車版本,並以「Toyota Crown」作為國內正式車名。

其中最先亮相的會是 Sport 與 Sedan,Sport 提供 HEV 油電混合及 PHEV 插電式混合動力,HEV 將於秋季登場,PHEV 則是冬季,至於 Sedan 具備 HEV 及 FCEV 氫燃料電池電動車設定,亮相時間為秋季;Estate 的發表時間則是落在 2024 年,動力則提供 HEV 及 PHEV 的選擇,而 3 款車型詳細的動力輸出數據尚未公布。

最先亮相的會是 Sport 與 Sedan,Sport 提供 HEV 及 PHEV,HEV 將於秋季登場,PHEV 則是冬季,至於 Sedan 具備 HEV 及 FCEV 設定,亮相時間為秋季;Estate 的發表時間則是落在 2024 年。

Crown 大軍來襲,官網揭示各車型資訊

隨著 Toyota 新一代 Crown 各車型登場時程正式揭露,原廠也為 Crown 車系開設官網來做介紹,其中每款車型的車身尺碼也一併揭露;Sport 中型 SUV 車長為 4,710mm、車寬 1,880mm、車高 1,560mm、軸距 2,770mm,與 Toyota Harrie 的車身尺碼相當接近,搭配 21 吋輪圈及四輪驅動設定,提供 11 種車色,包括 5 款雙色來做搭配,車室內也有 3 種顏色可選擇。

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Sport 中型 SUV 車長為 4,710mm、車寬 1,880mm、車高 1,560mm、軸距 2,770mm,與 Toyota Harrie 的車身尺碼相當接近,搭配 21 吋輪圈及四輪驅動設定。 提供 11 種車色,包括 5 款雙色來做搭配,車室內也有 3 種顏色可選擇。

Sedan 旗艦轎車尺碼為車長 5,030mm、車寬 1,890mm、車高 1,470mm、軸距 3,000mm,搭載 19 吋或 20 吋的輪圈,並且為後輪驅動設定,外觀與第 2 代 Mirai 車系相當神似,皆是以大型轎車的外觀基礎下加入斜背造型設計,車色部分並未像 Sport 豐富,僅有單色配置,並有 6 種選擇,車內顏色則有 2 種款式。

Sedan 旗艦轎車尺碼為為 5,030mm、車寬 1,890mm、車高 1,470mm、軸距 3,000mm,外觀與第 2 代 Mirai 車系相當神似,皆是以大型轎車的外觀基礎下加入斜背造型設計。

至於 Estate 大型 SUV 車長為 4,930mm、車寬 1,880mm、車高 1,620mm、軸距 2,850mm,採用 21 吋輪圈與四輪驅動設定,其結合了大型運動休旅及旅行車的設計特色,更近似於跨界旅行車款的外觀設計,車色則有 10 種選擇,其中包括 5 款雙色配置,內裝部分則提供 3 種款式。

Estate 大型 SUV 車長為 4,930mm、車寬 1,880mm、車高 1,620mm、軸距 2,850mm,採用 21 吋輪圈與四輪驅動設定,其結合了大型運動休旅及旅行車的設計特色,更近似於跨界旅行車款的外觀設計。

RZ 450e 第二季推出,大改款 Prius PHEV 4 月 25 日上市

在跨界車型 Toyota Crown 於國內登場後,未來有關 Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 等車型是否會在未來導入國內?相關細節有待和泰汽車後續進一步揭示。而和泰汽車在今年新春記者會中,預告 Lexus 全新純電休旅 RZ 450e 將在第二季推出,首波導入配額為 200 輛,並在 Lexus 官網已有新車資訊。

此外,大改款第 5 代 Toyota Prius PHEV 將在 4 月 25 日於國內上市,據經銷端傳出的消息,新車將分別有接單價 129.9 萬旗艦版、142.5 萬鉑金版雙車型編成。

Lexus 全新純電休旅 RZ 450e 將在第二季於國內推出,首波導入配額為 200 輛。 大改款第 5 代 Toyota Prius PHEV 將在 4 月 25 日於國內上市,據經銷端傳出的消息,新車將分別有接單價 129.9 萬旗艦版、142.5 萬鉑金版雙車型編成。

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定位於Venue之下,SUV陣容再擴大,Hyundai預告將推出全新小休旅Exter

印度 Hyundai 於官方社群平臺釋出一系列預告照、影片,以戶外、自然景觀等方式,排列出「Exter」車型字樣、車身輪廓,並預告品牌將推出全新 SUV 產品,據外媒指出,Exter 在品牌中的車型定位將低於 Venue,尺碼稍稍大於掀背車 i10 Nios、小型跨界休旅 Casper,並以旅行、休閒等元素塑造跨界車款的氛圍。

印度 Hyundai 於官方社群平臺釋出一系列跨界休旅 Exter 的預告照。 外媒指出,Exter 在品牌中的車型定位將低於 Venue,尺碼稍稍大於掀背車 i10 Nios、小型跨界休旅 Casper。 Exter 透過以旅行、休閒等元素塑造跨界車款的氛圍。

採小型掀背/轎車平臺打造,Exter 尺碼有望稍稍放大

Hyundai Exter 預計將採用印度市場販售、同品牌掀背車 i10 Nios、小型轎車 Aura 相同的底盤平臺打造,而這兩款車型在基礎上,與韓國市場販售的 i10、Casper 擁有部分血緣關係,但訴求跨界 SUV 的 Exter 則有望透過稍稍放大的車身尺碼,提供更寬裕的車室空間,滿足其強調戶外、旅行的產品特性。

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Hyundai Exter 預計將採用印度市場販售、同品牌掀背車 i10 Nios 相同的底盤平臺打造。 小型轎車 Aura 的底盤平臺在基礎上,與韓國市場販售的 i10、Casper 擁有部分血緣關係。 跨界 SUV 的 Exter 有望透過較 Casper 稍稍放大的車身尺碼,提供更寬裕的車室空間。 廣  告

Hyundai 全球 SUV 陣容堅強,Exter 預計 2023 下半年印度先行投產

綜觀 Hyundai 全球 SUV 產品,自鎖定 7 人座級距的 Palisade、Santa Fe、至國人熟知的 Tucson、Kona、Venue 等,透過堅強陣容,瞄準休旅車型熱銷浪潮。而即將再次擴張的跨界 SUV 產品 Exter,據傳將於 2023 下半年正式投產、販售,首波上市地區設定為印度,未來是否陸續導入其他市場,有待上市後 Hyundai 原廠的佈局規劃。

Hyundai 在全球透過堅強的 SUV 陣容,瞄準休旅車型熱銷浪潮 ; 即將登場的 Exter,有望於 2023 下半年投產,首波上市地區為印度。

南陽實業 2023 年度產品規劃,Exter 導入可能性低?

若 Hyundai Exter 鎖定於 Venue、Casper 之間的產品定位,車身尺碼應當落在 3,995mm (Venue) 至 3,595mm (Casper) 的區間範圍內,以國內消費者購車取向、中小型 SUV 產品 Venue 熱銷的局勢下,國內導入 Exter 的可能性將降低。

南陽實業於 2023 年度產品計畫中,已預告將於 Q2 推出 Tucson Turbo-Hybrid 車型,並在 Q4 帶來全新第 2 代大改款 Kona 車系,至於海外市場已進行小改款的 Venue,先前傳出有望於 2023 年底前現身。

Hyundai Exter 在車身尺碼部分,應當稍稍小於 Venue 的 3,995mm ; 而小改款 Venue 則有望於 2023 年底前現身國內。 南陽實業於 2023 年度產品計畫中,預告將於 Q2 推出 Tucson Turbo-Hybrid 車型,並在 Q4 帶來全新第 2 代大改款 Kona 車系。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74579

台灣福斯汽車攜手格上租車,推新車訂閱式租賃

台灣福斯汽車矢志打造充滿活力的品牌體驗,針對市場與日俱增的用車需求,首次與格上租車合作,推出新車訂閱式租賃方案。消費者可至格上租車或 SeaLand 官方網站,選擇訂閱 Volkswagen 麾下 7 大車款,從 8 代 Golf 、Golf GTI、都市休旅 T-Cross、T-Roc、7 人座家庭用車 Touran,到 Arteon Fastback 等,皆能盡情感受 Volkswagen 車款魅力。

同時,「福斯人禮遇計畫」會員享專屬優惠,凡透過雙平台訂閱之車主,即可獲得免費「500 公里里程折抵優惠」,給予會員尊榮禮遇,享受各式車款。

台灣福斯汽車看準新車租賃市場,與格上租車、SeaLand 雙平台帶來訂閱式租賃服務,以 Volkswagen 新車深度體驗專案,滿足消費者彈性用車需求。

台灣福斯汽車積極布局汽車租賃及訂閱服務,聯手格上租車與 SeaLand 雙平台,首先推出 7 大熱門車款,以 3 個月為一期,每月基本費用加里程費彈性計價,且不須負擔保修稅費等額外開支;此外,凡訂閱 Volkswagen 車系消費者,皆享有原廠維修及道路救援等安心服務,其中,「福斯人禮遇計畫」會員凡訂閱即可享有免費「500 KM 里程折抵優惠」。

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車型 售價
(萬元)
月租金
(萬元)
優惠里程費
(元)
T-Cross 230 TSI Style Design 107.8 1.68 4.64
T-Roc 280 TSI Style Design 124.8 1.88 5.2
Golf 280 eTSI Style 124.8 1.88 5.2
Touran 280 TSI Elegance 136.8 1.88 5.2
T-Roc 330 TSI R-Line Performance 146.8 2.08 5.2
Golf GTI 169.8 2.68 6
Arteon Fastback 330 TSI R-Line 186.8 2.68 6

廣  告

台灣福斯汽車以 MQB 底盤為基礎,打造輕量化車體,並且搭載 IQ. Drive 智能駕駛輔助系統和 IQ.Light 智慧燈組,帶來完整安全防護系統,提供直覺巡航駕馭。其中,Golf 和 Golf GTI 承襲賽道精神與駕馭樂趣,而 T-Roc、T-Cross 以及 7 人座的 Touran 擁有乘坐空間優勢,一舉迎來寬敞的載物機能性。

旗艦轎跑的 Arteon 車系,則是揉和德系工藝與極致動力,予以駕駛最高品質的駕馭體驗。歡迎消費者造訪台灣福斯汽車官網,自由選擇所適車款,深入感受德藝之作。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74580