月份: 2023 年 5 月

國家發展委員會 (下簡稱國發會) 於今 (4/17) 日審議通過「2030 年客運車輛電動化推動計畫 (113 年至 119 年) 草案」，將補助國內客運業者汰換柴油大客車為電動大客車，以每輛 333.8 萬元為基準進行購車補助，若採用智慧電能管理系統 (EMS)、規劃儲能設備等精進措施，購車補助額度最高可至每輛車 370 萬元，在後續營運部份，將以每輛 160 萬元的額度，對市區公車、一般公路客運進行補助。

國家發展委員會於今 (4/17) 日審議通過「2030 年客運車輛電動化推動計畫 (113 年至 119 年) 草案」。圖為示意

總預算經費約 643.267 億元，全案已陳報行政院核定

「2030 年客運車輛電動化 推動計畫 (113 年至 119 年) 草案」主要為提高國內客運業者汰換燃油車款的誘因，並貫徹 2030 年市區公車全面電動化政策目標 ，目前全案已陳報行政院核定，本計畫總經費約 643.267 億元，除了補助汰換電動大客車，也涵蓋後續營運及路網優化，引領未來公共運具朝 2050 淨零排放目標前進。

「2030 年客運車輛電動化推動計畫 (113 年至 119 年) 草案」已陳報行政院核定，本計畫總經費約 643.267 億元。圖為示意 廣  告

國發會表示，本計畫之推動，預計可帶動國內包括電動公車整車產業、電能動力產業 (電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統)、車載資通訊與感測器、電動公車交通智慧管理服務產業等關鍵技術打進國際供應鏈，同時將厚植電動車輛維修技術人力及能量，並創造國內新一波的產業榮景及就業機會。

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國發會表示，本計畫預計可帶動電動公車整車產業、電能動力產業 (電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統) 等技術打進國際供應鏈。圖為示意

據國發會公怖數據顯示，截至 2023 年 2 月，國內純電大客車已掛牌 1,190 輛，其中市區公車 1,161 輛、公路客運 29 輛；六都計 1,063 輛、 非六都計 127 輛，現階段籌備中的有 773 輛，皆為市區客運用車，其中六都計 721 輛、非六都計 52 輛 ; 預估 2024 年至 2030 年市區公車，再加上部分一般公路客運、國道客運之汰換需求約 12,170 輛。

據國發會公怖數據顯示，預估 2024 年至 2030 年市區公車，再加上部分一般公路客運、國道客運之汰換需求約 12,170 輛。圖為示意

1. 電動大客車車輛業者製造銷售參與示範計畫之車輛，應符合下列規定：

(一) 應於國內製 (打) 造車輛。
(二) 不得使用中國大陸地區製造進口之車身前圍、後圍、左圍、右圍、上圍、下部件等車身骨架大部件製 (打) 造車輛。
(三) 打刻符合 CNS14246 規定之十七碼車身號碼 (VIN)，且第十碼應為年份碼，第一碼世界工廠代碼國碼應為中華民國。
(四) 應於下列各年度年底前完成逐年增加應予國產化項目車型車輛之生產製造，該車輛車型並應取得車輛型式安全審驗合格證明：
１．中華民國一百零九年：使用國產車身總成、智慧化系統及電池組。
２．中華民國一百十年：需取得本部國內大客車製造廠自主設計開發能力資格，並使用國產整車控制系統 (VCU)、電池管理系統 (BMS)、採用國產鋼材車架 (橫樑/縱樑) 及電能補充系統 (含車端及充電設備端) 。
３．中華民國一百十一年：動力系統之馬達需採用國產定轉子、矽鋼片及驅動器 (不含絕緣柵雙極型電晶體 IGBT) 。
(五) 符合交通部所訂美學設計基準規定。
(六) 符合中華民國國家標準之 CCS 充電介面。

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每年 4 月 17 日是全球「Ford Mustang Day」，在這一天，全球熱血車迷都為這擁有美式靈魂、自由奔放精神的經典車款大肆歡慶。值得一提的是，Ford Mustang 在 2023 年邁入第 59 週年的里程碑，於此同時，根據 Ford 就 S&P Global Mobility 所獲取的資訊顯示，Ford Mustang 是過去十年中，全球最暢銷的跑車，沒有任何其它跑車的總銷量超過其銷售量。

而距其問世近 60 年後，全新第七代 Ford Mustang 亦於北美搶先亮相；同時，在全球電能浪潮下，Ford Mustang 家族亦導入新血——Ford Mustang Mach-E 純電跑旅，以經典美式靈魂完美結合馭電新移動體驗，並已在眾多市場開枝散葉，包括即將於臺灣及澳洲導入，於全球共 39 個市場銷售，為消費者帶來 Mustang 家族熱血精神與純電野馬的奔放魅力。

每年 4 月 17 日是全球「Ford Mustang Day」

Ford Mustang 野馬傳奇譜寫美式跑車經典篇章

自 1964 年問世以來，Ford Mustang 成為美國當代流行文化經典符碼之一，全球超過 3,000 部電影當中都能夠看到野馬的經典身影，對車迷來說，Ford Mustang 不僅是一台過去 10 年來持續創造銷售佳績的跑車，更是見證美國當代流行文化自由奔放的經典傳奇。根據 Ford 內部數據顯示，美國仍然是 Ford Mustang 銷售最好的市場，佔全球銷量達 78%，2022 年銷售成長的市場包括：德國增漲 17%、英國增漲 14.4%、瑞士增漲 14.9%和中東增漲 7.4%。

在既有車系之外，Ford 也以全新的 Mustang Dark Horse 擴大車系陣容，是繼 2001 年 Mustang Bullitt 推出以來的最新性能車型，將為街道和賽道上的性能表現樹立新標竿，而這只能在一輛具有外觀張力和經過特殊調校的 5.0 升 V8 引擎的 Ford Mustang 上實現—這是迄今為止最強大的 5.0L V8 引擎，可輸出 500 匹馬力。

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Ford Mustang Mach-E 即將於臺灣（2023 下半年）及澳洲兩市場導入，其銷售版圖將擴展至全球共 39 個市場。 廣  告

純電跑旅 Ford Mustang Mach-E 於 2023 下半年導入臺灣

Ford 積極佈局電動車策略與資源挹注，預計於 2026 年完成年產電動車超過 200 萬輛的重要目標，並將在 2023 年底前完成電動車產量擴大至每年 60 萬輛，而 Ford Mustang Mach-E 迄今亦達到生產下線 15 萬輛的里程碑，包括即將於臺灣（2023 下半年）及澳洲兩市場導入，其銷售版圖將擴展至全球共 39 個市場。

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同為亞洲車輛生產製造大國之一的韓國，隨著缺料、缺晶片等狀況的逐步緩解，2023 年第一季總產能回復到 2017 年同期水準，3 月份單月總產能突破 40 萬輛大關 (409,806 輛)，也使得第一季累計產能超過 106 萬輛 (1,064,249 輛)。其中出口數目也同樣大幅成長，3 月份出口數字為 262,341 輛，其中替代能源車款數字為 71,781 輛。

將近 7.2 萬輛的數字，或許單就占比來看份額似乎不大 (27.4%)，但其中的純電車款與 2022 年同期相比，成長幅度超過 100%；如此數字透露出韓國市場油轉電的節奏相當積極，同時在電動車領域中韓國品牌同樣也持續成長壯大。

韓國在 3 月份車輛出口處創下近 6 年的新高，意味著產能逐漸回復，同時也能清楚看到韓系品牌在電動車上發展的著墨。

根據統計數據來看，韓國 3 月份出口數字累計為 262,341 輛，包含純電、油電、插電式油電以及氫燃料在內的替代能源車款，佔其中的 71,781 輛，而純電車款累計出口 34,379 輛，佔整體替代能源戰力中的 48%，而 Hybrid 油電車款則是 31,262 輛，相形之下 Plug-In Hybrid 與氫燃料比例就低了很多。

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3 月份韓國出口的 26 萬輛中，Kia 單月累計出口數字為 99,139 輛，Hyundai 累計 105,748 輛，各自都有著超過 30%以上的成長幅度，而電動車成長幅度更是與 2022 年同期相比成長超過 100%。

以品牌來看的話，超過 26 萬輛的出口數目中，Kia 單月累計出口數字為 99,139 輛，Hyundai 累計 105,748 輛，各自單月成長幅度為 31.6%、49.1%，而從原先 SsangYong 進行更名的 KG Mobility，單月成長幅度也有著 34.9%。這透露著先前受到缺料缺件影響的產能逐漸獲得回復，交車狀況大塞車的情形也應當會慢慢獲得緩解。

廣  告

事實上，韓系品牌在衝刺電動車的部分相當積極，尤其是 Hyundai 集團的積極度，Hyundai、Kia 以及 Genesis 等也是少數已經推出 800V 平台架構的品牌，Hyundai Ioniq 5 以及 Kia EV6 在國內市場陸續發表後，年度配額很快就已經售罄，確實展現出強勢產品力。根據側面了解，隨著原廠產能的逐步回復，年度電動車配額應當也會逐步增加。

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BMW 繼先前 2022 年 4 月發表純電旗艦 i7 時，就預告將推出比起一般版 i7 xDrive60 性能更加強大的 M 家族版本後，如今在 2023 上海車展舞臺上，BMW M 正式發表這款性能版 i7 M70 xDrive，其名稱不同於先前預告的 M60、改稱 M70，雙馬達四驅動力也來到 660 匹、比起 iX M60 的 619 匹更高，是目前 BMW M 家族動力最大的純電車型，靜止加速破百僅需 3.7 秒、極速為 250 公里，維持可用容量 101.7kWh 的鋰電池組下，其 WLTP 續航最大里程為 560 公里、比起一般版減少約 65 公里，最大快充功率維持 195kW，新車預計 2023 年第二季就會陸續在全球上市，國內總代理汎德也確認會於年底追加引進。

BMW M 正式發表這款性能版 i7 M70 xDrive，其名稱不同於先前預告的 M60、改稱 M70，雙馬達四驅動力也來到 660 匹，國內總代理汎德也確認會於年底追加引進。

BMW 原廠是在 2022 年 4 月底發表代號 G70 的第 7 代 BMW 7 Series，並同步首度推出 7 Series 純電版本 i7，不過車身則僅保留長軸形式、不再像過往有著短軸版本的選擇，國內市場後續於 2022 年底引進燃油的 735i 與 740i 、以及純電 i7 xDrive60 共 3 種動力選擇。

不過早在 2022 年 4 月 i7 首發之初，就預告還會推出性能版本 i7 M60，預告其雙馬達四驅預計將會大來最大 485kW/660 匹馬力，可在 4 秒內完成靜止加速破百公里，最大扭力超過 102 公斤米。

早在 2022 年 4 月 i7 首發之初，就預告還會推出性能版本 i7 M60，預告其雙馬達四驅預計將會大來最大 485kW/660 匹馬力。

原先外媒傳出這款 i7 性能版可能會在義大利 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車展發表，但如今 BMW M 原廠選擇在 2023 上海車展先行發表 i7 M70，相較原廠先前公告的 i7 M60 車名有所更動，不過就輸出數據上來看其與原先原廠預告的 M60 車型內容相同，基本上可視為原廠最終在正式發表後更動車名的策略，在產品數字位階上也與一般版本的 i7 xDrive60 拉開區隔。

BMW M 原廠選擇在 2023 上海車展先行發表 i7 M70，相較原廠先前公告的 i7 M60 車名有所更動。色選擇中首度加入 Liquid Copper 銅色與 Saphire Black 黑色組成的雙色車身。

從原廠公布的動力數據規格來看，i7 M70 仍屬於 400V 電壓架構、而非 800V 電壓架構，並維持搭載前後雙勵磁同步馬達組，但最大輸出與馬力相較一般版 xDrive60 大幅增加，原先 xDrive60 車型輸出為 400kW/544 匹、 75.9 公斤米，而此次的 i7 M70 則改為前軸馬達輸出 190kW、後軸馬達輸出 360kW，合計的最大綜效輸出為 485kW/660 匹、最大扭力則來到 112.2 公斤米，比起 xDrive60 車型多出 116 匹、36.3 公斤米。i7 M70 靜止加速破百為 3.7 秒、比一般車型消去 1.2 秒，車輛最高極速也提升 10 公里來到 250 公里。

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圖為 i7 M70 之輸出功率與 DC 充電功率曲線。

搭載的電池組方面，i7 M70 仍與 i7 xDrive60 相同，維持總容量 105.7kWh、可用容量 101.7kWh，DC 最大充電功率仍舊維持在 195kW，原廠公告的 DC 快充 10%~80%時間最快為 34 分鐘。i7 M70 公布的 WLTP 續航值為 488~560 公里，比 xDrive60 的 625 公里減少 65 公里，原廠正式公告的 WLTP 電耗值為 23.8~20.8kWh/100km(每度電最高可行駛 4.8 公里)。

搭載的電池組方面，i7 M70 仍與 i7 xDrive60 相同，維持總容量 105.7kWh、可用容量 101.7kWh 的鋰電池組。

除了動力上的強化之外，i7 M70 還另外加入 M Launch Control 彈射起步、以及 M Sport Boost 功能。M Launch Control 可整合包含動力、以及循跡系統，讓其起步時能幾乎無打滑的向前推進。M Sport Boost 則是搭配方向盤處的 Boost 撥片之下，可帶來最大瞬間 660 匹的動力，而由配樂大師 Hans Zimmer 製作的 BMW IconicSounds Electric 動能音效，在行車模式切換為 Sport 時也在 i7 M70 上有著 M Performance 專屬的感受。此外，i7 M70 也標配專屬的 M 前後氣壓懸吊，帶來更穩定的操控動態，足下也直接標配 M Sport 煞車卡鉗、並可選為黑色，並採 21 吋專屬 M 輕量化輪圈。

i7 M70 足下也直接標配 M Sport 煞車卡鉗、並可選為黑色，並採 21 吋專屬 M 輕量化輪圈。

此外，i7 M70 也是車系中首度新增 MAX RANGE 最大化續航的車型，在此模式下棋會限制車輛的動力、以及最高極速。主要操作為切至 Efficient 節能模式後、選擇開啟 MAX RANGE，車輛的極速會限制在 90 公里，而且冷氣空調會關閉、後擋的除霧效能會降低，並一併關閉包含座椅通風加熱、方向盤等加熱功能。若要關閉 MAX RANGE，除了重踩油門，也可以透過按下 M Sport Boost 或將擋風玻璃加熱開至最大、來關閉 MAX RANGE。

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隨著 i7 M70 的發表，新車也在雙色選擇中首度加入 Liquid Copper 銅色與 Saphire Black 黑色組成的雙色車身，M70 也能在 8 種預設雙色組合、甚或是多達 100 種 BMW Individual 專屬車漆中選擇。車內 M70 也加入包含 M 字樣車門檻、M Merino 真皮座椅(可選 Black 黑色或 Atlas Grey 灰色)、M 跑車化方向盤、M 駕駛金屬踏板，升級至 iDrive 8.5 的主機內也會有專屬 M70 的內容。

目前 i7 M70 原廠預計 2023 年第二季陸續在全球上市，國內市場則預計於 2023 年底導入，U-CAR 將持續追蹤相關後續動向。

車內 M70 也加入包含 M 字樣車門檻、M Merino 真皮座椅(可選 Black 黑色或 Atlas Grey 灰色)、M 跑車化方向盤等專屬配置。

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Mercedes-Benz 旗下豪華子品牌的 Mercedes-Maybach，繼先前預告將在 2023 年帶來品牌首款純電車系後，接續在 2023 年上海車展，正式發表了 Mercedes-Maybach EQS SUV，採 EQS 680 SUV 單一車型設定，新車售價以及新車正式上市時間目前則尚未公布。

Mercedes-Benz 旗下豪華子品牌 Mercedes-Maybach，在 2023 年上海車展正式發表首款純電旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS SUV，採 EQS 680 SUV 單一車型設定，售價以及上市時程目前尚未公布。

身為 Mercedes-Maybach 首款純電車型，EQS 680 SUV 基礎上採用了與現行 Mercedes-EQ EQS SUV 相同的純電動力架構，皆是採用前後各一的永磁電動馬達所組成的四輪驅動系統，EQS 680 SUV 具備 484 kW(約 649 匹)最大馬力輸出以及 950 Nm(約 96.8 公斤米)最大扭力，相較於 Mercedes-EQ EQS 580 擁有更大的動力設定，同時由靜止加速至時速 100 公里亦僅需 4.4 秒即可完成，較 EQS 580 縮短了 0.2 秒。

EQS 680 SUV 採前後各一的永磁電動馬達所組成的四驅系統，具備 484 kW(約 649 匹)最大馬力輸出以及 950 Nm(約 96.8 公斤米)最大扭力，擁有約 600 公里續航里程並支援最高 200kW 充電功率，最快 31 分鐘可由 10%電量充電至 80%。

Mercedes-Maybach 並未同步公開 EQS 680 SUV 所配置的電池容量，但海外媒體預估其應採用與 EQS 580 相同、實際可用容量為 107.8kWh 的鋰電池組，原廠表示 EQS 680 SUV 具備約 600 公里的續航里程，並同樣支援最高 200kW 充電功率，透過 DC 直流快充、最快可在 31 分鐘將電池電量由 10%充電至 80%，且在 15 分鐘快充後可提供 220 公里的續航里程。

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EQS 680 SUV 車頭採直瀑式水箱護罩設計，並擁有全新前保桿造型，進氣孔飾板、前後下擾流、窗框、B 柱及門把等處皆全數使用鍍鉻材質，提供 5 種雙色外觀塗裝選擇。 前進氣孔飾板內擁有 Mercedes-Maybach 品牌飾板，足下則提供 21 吋或 22 吋專屬鋁圈設定。

EQS 680 SUV 雖延續了 Mercedes-EQ EQS SUV 的基礎外觀設定，但在車頭部分換上了車型專屬的直瀑式水箱護罩設計，並擁有全新設計的前保桿造型，同時在前進氣孔飾板加上 Mercedes-Maybach 品牌徽飾，另外在進氣孔飾板、前後下擾流、窗框、B 柱、門把等處，皆全數使用鍍鉻材質點綴，足下亦改採 21 吋或 22 吋專屬鋁圈設定，並提供 5 種雙色外觀的塗裝選擇，打造出 Mercedes-Maybach 品牌專屬的奢華風格。

EQS 680 SUV 內裝標配 MBUX Hyperscreen 三螢幕，擁有專屬螢幕開啟動畫及 Maybach 模式介面設定，且將 Nappa 真皮列為車型標配，後座採雙獨立座椅並提供雙 11.6 吋觸控螢幕，後座椅除了採全電動調整機能外，並具備通風、按摩及肩頸電熱機能。 廣  告 EQS 680 SUV 進一步強化車室空間隔音表現， 並標配 Burmester 4D 環繞音響系統，並具備為香檳杯打造的置放空間，後座中央具備專屬的置物空間及觸控面板控制機能。

內裝配置上，EQS 680 SUV 則透過配備的提升進一步強調其超豪華品牌的身分，除了具備 MBUX Hyperscreen 三螢幕設定外，還擁有專為 Mercedes-Maybach 品牌設計的螢幕開啟動畫，以及 EQS 680 SUV 專屬的 Maybach 模式介面設定，且將 Nappa 真皮列為車型標配，並提供多種配色選擇，另外在 EQS 680 SUV 上也首度提供植鞣 Nappa 皮革，強調鞣製過程採用咖啡豆殼作為鞣劑，具備更為環保的皮革製作過程。

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Xpeng 小鵬汽車於上海車展正式亮相小鵬 G6，其為中國品牌中首款採用一體式鋁壓鑄車身打造車款，其研發成本約為過去架構平臺的一半，其產品定位為純電中型 SUV、軸距為 2890mm，明顯主打競爭對手 Tesla Model Y，而其採用 800V 高壓 SiC 平臺，並且提供二驅、四驅等 2 種選擇，目前正式售價尚未公布，有陸媒指出，其售價預計在人民幣 20 萬至 30 萬之間(折合新臺幣為 88.7 萬至 133.1 萬元)，小鵬 G6 預計 2023 年中正式上市。

Xpeng 小鵬汽車於上海車展正式亮相小鵬 G6，車身尺寸長寬高為﹔4,753X1,920×1,650mm。

風阻系數 0.248Cd，採用 800V 高壓 SiC 平臺

小鵬 G6 車身尺寸長寬高為﹔4,753X1,920×1,650mm，其以轎跑之姿現身，車身可見優雅斜背線條，搭上隱藏式把手設計，車尾能見到可電動升降調整小尾翼，小鵬汽車造型設計副總裁在發表會上指出，小鵬 G6 外觀造型語言是以水滴為基礎打造，其前臉採用 Robot Face 設計理念，大燈為貫穿式燈條設計，小鵬 G6 風阻系數為 0.248Cd，而原廠指出其感應雷達此次放置位置更低，可探測角度達 182 度，據了解，小鵬 G6 全車配置達 31 個智慧感應裝置。

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小鵬 G6 外觀造型語言是以水滴為基礎打造，其前臉採用 Robot Face 設計理念。

車室一體式中控設計，搭配無風感智能空調

在車室鋪陳設計部分，其採用矢量星環設計，整體為一體式中控，搭配上無風感智能空調，讓氣流輕柔環繞整個車艙，原廠指出，其後座空間表現十分出色。G6 採用 CIB 電池車身一體化技術，將電池包上蓋當作車身地板，降低整車質心高度的同時，節省 5%垂直向車內空間。在駕駛輔助方面，則是採用最新 XNGP 智能駕駛輔助系統，應與 G9 相同配備 ，車上配有 31 個感應器、前方攝影鏡頭和雙雷達感測器來偵測周圍物體，以減少行車時盲點可能造成的危險。

小鵬 G6 車室鋪陳相當簡潔俐落，方向盤採用橢圓式造型。

目前關於小鵬 G6 詳細電池配置以及動力、續航力數據仍尚未正式公布，有陸媒消息指出，其有望提供 66kWh、87.5kWh 兩種不同電池版本車型，以及包含二驅、四驅設定等選擇，U-CAR 也將持續關注與報導關於小鵬 G6 後續動向。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74592

隸屬於 Mercedes-Benz 旗下的 Smart 已轉型成為電動車廠，而在 2022 年 4 月推出首款純電車「#1」後，在 2023 上海車展中也正式亮相品牌轉型後的第 2 款產品 Smart 精靈#3，其外觀的設計上更加流線，不僅相較#1 更有運動化氣息，車格也有所放大，車內上散發著奢華設計風格與智能科技配備。而原廠並未公布 Smart 精靈#3 的動力資訊，但從此前中國工信部透露的資訊來看，推測將與 Smart #1 採用雷同的動力設定。

2023 上海車展中 Smart 正式亮相品牌轉型後的第 2 款產品 Smart 精靈#3，其外觀的設計上更加流線，不僅相較#1 更有運動化氣息，車格也有所放大，車內上散發著奢華設計風格與智能科技配備。

車身尺碼再放大，運動化及流線設計風格

Smart#1 車身尺寸較過往大家對品牌印象的車型已有所放大，車長來到 4,270mm，軸距為 2,750mm，而這次所登場的 Smart 精靈#3 則稍微再加大，車長與軸距分別為 4,400mm 與 2,785mm，從原廠釋出的照片來看其搭載 19 吋輪圈。其外觀上也延續 Smart#1 的設計語彙，但整體來看卻不盡相同，可以明顯感受到 Smart 精靈#3 造型更加流線，運動化氛圍較為濃厚，而 Smart#1 較偏向小巧都會的時尚風格。

Smart 精靈#3 車長與軸距分別為 4,400mm 與 2,785mm，相較 Smart#1 車身尺寸稍微再加大。 從原廠釋出的照片來看其搭載 19 吋輪圈。

Smart#1 與 Smart 精靈#3 車頭造型差異性並不大，採用貫穿式的 LED 燈組設計，並延續隱藏式的車門把手、全景天窗等設定，而車側下方飾版的造型更為精煉有神，搭配紅色煞車卡鉗。車尾部分，尾燈同樣呼應頭燈的貫穿式設計，後方分流器設計更凸顯車輛所強調的運動化格調。

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Smart#1 與 Smart 精靈#3 車頭造型差異性並不大，採用貫穿式的 LED 燈組設計，車側下方飾版的造型更為精煉有神。 尾燈同樣呼應頭燈的貫穿式設計，後方分流器設計更凸顯車輛所強調的運動化格調。

內裝鋪陳部分，同樣和 Smart#1 有著類似風格，而前方中控臺設計最大差別則在於冷氣出風口，Smart#1 中間採用兩個矩形外觀，Smart 精靈#3 則改使用 3 具圓形出風口，也與 Mercedes-Benz 車款來做呼應。中央資訊螢幕維持 12.8 吋的配置，與 64 色雙區智慧氛圍燈並帶有音樂律動功能，以及 13 支喇叭的 Beats 音響系統，此外，Smart 精靈#3 搭載 Avatar 語音助手「獵豹」，原廠為此打造了 40 個形象動作和 6 個專屬動作。

內裝鋪陳部分，同樣和 Smart#1 有著類似風格，中央資訊螢幕維持 12.8 吋的配置。 Smart 精靈#3 改使用 3 具圓形造型的冷氣出風口，也與 Mercedes-Benz 車款來做呼應。 Smart 精靈#3 搭載 Avatar 語音助手「獵豹」，原廠為此打造了 40 個形象動作和 6 個專屬動作。 廣  告

動力規格尚未正式公布，推測與 Smart #1 採相仿設定

原廠並未公布 Smart 精靈#3 的動力數據，但在此前中國工信部的送審資料中也透露些蛛絲馬跡，基於同樣採用 SEA 純電平臺架構之下，外媒也推測將沿用 Smart #1 相近的動力單元，其搭載容量為 66kWh 的鋰電池組，可輸出最大馬力 262 匹、最大扭力 35 公斤米，依車型等級不同，在 WLTP 規範下，續航里程達 420 公里至 440 公里，最高支援功率 150kW 的 DC 直流快充規格，未來是否會推出性能版本的 Brabus 也值得來期待。

原廠並未公布 Smart 精靈#3 的動力數據，於同樣採用 SEA 純電平臺架構之下，外媒也推測將沿用 Smart #1 相近的動力單元。

在 Smart 精靈#3 在 2023 上海車展亮相後，新車也會在 9 月份的 2023 IAA 慕尼黑車展中登場，並預計在 2024 年初於歐洲開始販售，售價與動力細節有待後續原廠正式公布。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74593

繼先前不斷預告後，Lexus 原廠今日(4/18)於上海車展正式進行大改款第 2 代 LM 車系的全球首發，新車採用大幅更動的品牌 MPV 平臺打造，同步提供最尊榮的獨立 4 座、6 座、7 座等多元選擇，除原有的 2.5 升自然進氣油電動力(300h)外、更首度新增 2.4 升 Turbo Hybrid 渦輪油電整合 Direct4 四驅系統(500h)雙動力選擇，並且採用最新一代的 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統。新車預計 2023 年第四季在中國上市，臺灣市場雖然總代理和泰先前表示受原物料影響導入時程仍不明朗，但仍不排除最快第四季就會引進國內。

第 1 代的 Lexus LM 車系最早也是在 2019 年的上海車展發表，其是以 Toyota Alphard 車系為基礎、所衍生出的 Lexus 品牌車款，且 LM 車系僅在中國及部分亞洲地區市場推出，並非全球市場販售的車型。臺灣市場則是於 2019 年底的 2020 臺北車展，領先全球、成為 LM 車系全球第一個上市的國家，並提供 2.5 升油電 300h 的 7 人座及 4 人座兩種車型選擇。

第 1 代的 Lexus LM 車系最早也是在 2019 年的上海車展發表。臺灣市場則是於 2019 年底的 2020 臺北車展，領先全球、成為 LM 車系全球第一個上市的國家。

時隔 3 年多，Lexus 原廠也替 LM 車系帶來第 2 代大改款車型，其並沒有採用集團的 TNGA 模組化底盤平臺，但在集團既有的 MPV 專用平臺上大幅更動，強調強化車身穩定性，車身剛性相較上代提升 1.5 倍。

外觀部分，原廠強調 LM 採用 Lexus 最新的電氣化美學語言，以精緻的一體化紡錘形車身 Spindle Body，來展現其獨具風範的霸氣風格，而車身高雅的線條在車側自然舒展，與前水箱護罩封閉式的空氣動力學造型相得益彰。車尾則採用貫穿式尾燈設計，搭配中央橫置的 Lexus 字樣廠徽示人，軸距維持 3,000mm，車身長寬高為 5,125×1,890×1,955mm，比起前代增長 85mm、加寬 40mm、增高 10mm。

新一代 LM 在集團既有的 MPV 專用平臺上大幅更動，強調強化車身穩定性，車身剛性相較上代提升 1.5 倍。 原廠強調 LM 採用 Lexus 最新的電氣化美學語言，以精緻的一體化紡錘形車身 Spindle Body，來展現其獨具風範的霸氣風格。

走入大改款 LM 的車內，其整體座艙主要基於「雅逸尊榮（Dignified Elegance）」理念設計，強調融匯旗艦級的優雅舒適、以及品牌一以貫之的體貼入微，並且同樣有著 Tazuna Concept 思維環繞駕駛的座艙，除了前方的數位儀表、中央也配置最新世代的 14 吋觸控螢幕，而且新車除最尊榮的獨立 4 座選擇外，也提供了 6 座、或 7 座布局車型選擇，其中在 6 座、7 座車型上俱備後座置頂式的操控面板。

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LM 同樣有著 Tazuna Concept 思維環繞駕駛的座艙，除了前方的數位儀表、中央也配置最新世代的 14 吋觸控螢幕。 圖為 6 座車型。 圖為 7 座車型。

全新設計的 Ottoman 座椅，能夠以更大幅度延伸和收縮，搭配首次應用的置頂式操控面板「後排自動禮賓空調控制系統（Rear Climate Concierge）」，原廠強調能實現對空調、座椅位置、遮陽簾、照明系統等多項功能整合控制。

至於最頂規的 4 座車型，除採用 48 吋的寬比例後座顯示幕搭配中央格版，也具有升降隱私玻璃、以及便利下車的輔助把手。而且包含在扶手與腳靠都加入加熱功能，隱私隔屏處也加入座後座紅外線感知器，可以偵測乘員的體溫進行自動空調調整，後座亦有伸縮桌版，車內則有 14 種主題氣氛燈、或是 50 種客製化氣氛燈色彩，總計有多達 64 色可選。

最頂規的 4 座車型，除採用 48 吋的寬比例後座顯示幕搭配中央格版，也具有升降隱私玻璃、以及便利下車的輔助把手。 圖為 LM 這一代首次應用的置頂式操控面板「後排自動禮賓空調控制系統（Rear Climate Concierge）」。

駕駛輔助部分，大改款 LSS+也搭載新世代的 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統，較 LSS+ 2.0 新增多項功能，其中包含了路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助、及速限標誌辨識等，並優化 DRCC/LDA/LTA 車速控制及車道輔助邏輯，藉此提供更出色的駕駛輔助表現。此外，全車系更標配 SEA 安全離座輔助，透過全新導入的 E-Latch 電子式門把，結合 BSM 盲點偵測警示系統，藉此降低下車時遭後方來車碰撞的風險，進一步提升整體安全性。新車也搭載 Teammate 自動停車輔助系統，支援倒車入庫與路邊停車等功能。

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動力系統方面，350h 車型採用 2.5 升油電混合動力設定，並具備前輪驅動、四輪驅動 2 種選擇，而 500h 車型則採最新世代的 2.4 升 Turbo Hybrid 渦輪油電混合動力配置，搭配後軸 eAxle 馬達下形成 Direct4 電子四驅系統。Lexus 原廠尚未公布上述動力的詳細規格數據，但若參照 RX 500h 的動力輸出，其可繳出 367 匹馬力、56.1 公斤米的動力水準，LM 也不排除在部分市場加入 PHEV 動力車型。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74594

雙A品牌廠於台北時間20日晚點到21日凌晨，接連舉行年度春季新品發表會。宏碁聚焦ESG與電競兩大主軸、端出旗下含括筆電、桌機、顯示器到小家電新品，華碩則鎖定輕薄筆電系列產品線，並納入更多永續、環保設計概念，端出旗下Zenbook／Vivobook兩大產品線新品。

宏碁於此回的全球發表會中，重申集團致力於ESG的目標落實，同時進一步擴展其Vero環保愛地球系列的產品線至PC以外產品，包括推出新的Vero雷射投影機PL3510ATV，與首度採用PCR（消費後回收塑料）的環保空氣清淨機Acerpure Pro Vero。

看好新一代GPU將帶動電競PC市場升級換機潮，並較目前市況仍低迷的商用、消費PC先一步轉趨活絡，宏碁旗下高階電競子品牌Predator掠奪者，也推出了採用英特爾第十三代Intel Core處理器及輝達（NVIDIA）最新GeForce RTX 40系列GPU的電競PC新品。

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除了包括Predator Triton 17 X、Predator Helios Neo 16，與內建宏碁SpatialLabs裸視3D技術的Predator Helios 3D 15等電競筆電外，配置可達頂規的Predator Orion X電競桌機亦同步亮相，加上44.5吋Dual QHD、具165 Hz畫面刷新率的Nitro XZ452CU V，與採用OLED 、具175 Hz刷新率的34吋Predator X34 V兩款曲面電競螢幕，宏碁積極搶攻高階電競升級潮的企圖明顯。

另方面，華碩於Thincredible全球發表會中，以便於攜帶、兼具環保與永續性，及全面採用OLED螢幕、新一代處理器且具備更高效能的多款筆電新品搶市。

華碩端出全球首款最輕薄、僅1公分／1公斤的13吋OLED筆電Zenbook S 13 OLED新品，仍成功吸引各界目光。該機款之機身並全面採用再生金屬和塑膠材質，機殼並為ASUS獨家之電漿陶瓷鋁合金，連包材都採用無塑料、膠水的FSC認證紙材製成。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230421000105-260202

近年環境永續議題受到全球的重視，SDGs及ESG也成為各界關注的新顯學。理想大地創辦人梁清政在創建飯店前已開始著手規劃永續環保的「理想大地」，可以說是現今綠色環保運動的先行者，在20年前即配合政府政策推動平地造林，現今才能有大面積的土地植栽樹木成林，非常多不同種類的大型樹木美化環境、淨化空氣，開始綠色環保渡假旅館的永續發展。近期環保署、觀光局預告未來旅宿業不主動提供一次性備品宣導，理想大地積極配合推動，提供環保住宿優惠活動，鼓勵旅客一起參與減塑低碳活動為地球環保盡一份力。

環境帶給人們美好的旅行回憶，旅客又能為環境留下些什麼禮物？理想大地認為，永續之旅其實是從一個「為未來設想的心態與行為」開始，從飯店建造以來，以環境永續為核心，落實「自然、純淨、環保」友善對待地球之綠色理念，飯店建築設計除了融入西班牙建築追求自然的美學概念，有高達80％以上的基地綠化面積，是為了保留自然土地同時節能減碳，建築外牆植生爬藤與自然共存，理想大地在細節客房服務上，也可以看到綠色的用心，如飯店全面採用變頻空調及熱泵系統提高能源效率，園區室內外照明設備全面採用LED自動控制系統實施節能減碳，每個服務細節，都思考到如何與永續目標更靠近。

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從旅客進到飯店，就可以搭上電能驅動的電動車及運河上的環保電動遊艇服務，均能降低CO2排放，落實綠色設計及生態保育，飯店房間內使用環保濾水壺，每年減去至少18萬個寶特瓶產生的塑膠污染，同時使用歐萊德零碳按壓式清潔液備品，每年減去至少20萬條軟管塑膠料數量，零碳污染。

今年3月，理想大地與『零』碳產品的O’right歐萊德攜手合作推出「國際環保關燈日」，理想大地在官方Facebook上號招數千網友一起響應，也得到網友的好評與支持。同時理想大地推出「Earth Hour關燈環保住宿專案」，鼓勵房客自備備品及毛巾，邀請房客一同支持「零備品環保住宿」，即日起至5月31日止，推出一泊一食4,499元起及一泊二食6,299元起入住價值萬元西班牙式主題房型，應許運河遊艇導覽乙次、飯店免費活動設施（不含芳療Spa）、花蓮機場／車站定時定點來回接送乙次等服務。更多飯店相關活動詳情請查詢官網：https://is.gd/7gkZ0B。

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