月份: 2023 年 5 月

Ioniq 5 是 Hyundai 擠身電動車市場的重要成果，無論是科技面還是設計端，都成功塑造了一定魅力，且闡述著 Hyundai 對於電動車的研發實力，當然，Hyundai 並沒有捨棄自家在運動性能上的著墨，推出 N 款電動車的消息並不讓人意外。在 2023 年第一季初時，Hyundai 首次預告了 Ioniq 5 N，並預約將會在 2023 年 7 月份進行全球首演。

繼先前雪地測試預告之後，Hyundai 近日公布的預告影片，則是在都會、賽道等場景，這次最主要展示的，是 Ioniq 5 N 所擁有的磅礡「聲浪」。

Hyundai 在 4 月初時公布 Ioniq 5 N 偽裝車，並且揭示其於瑞典進行的冬季測試，電池在低溫環境下的表現，是相當重要的一個測試環節，Hyundai 計畫推出電動版 N 款座駕早已不是新聞，並且 Ioniq 5 N 在德國紐柏林北賽道進行測試的畫面，亦早就有不少間諜照於網路上流傳，相信也是不少車迷所期待的作品。

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Ioniq 5 N 的第 2 波影音預告，主要展現 N Sound Plus 聲音模擬器，模擬引擎各種熱血聲浪。

其實，在電動車領域中，性能數據並不是決勝關鍵，這主要是馬達優勢所在，也因此底盤如何調校設定，在操控上能夠延續展示各自品牌調性，是電動車推展性能座駕的關鍵所在；此外，如何能夠展現性能魅力也是重點。

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先前 Hyundai 公布的內容中，Ioniq 5 N 搭載有 Virtual Grin Shift (VGN) 模式，可模擬雙離合器自手排變速箱手動換檔的感受，另外還有 N Sound Plus 聲音模擬器可模擬出引擎限轉斷油時的聲浪，以及透過音響傳遞引擎拉轉及換檔的聲音，提供更為熱血的聲浪效果。而在這第 2 波預告影片中，則是將聲浪的效果給展現出來，當然，也配合自家 Rally 戰駒的串場演出，展現其血統傳承。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74801

Ford 近期對於電動車的投注可說是相當積極，除了已經公布的 2024 產品發展規畫之外，在商用市場上的油轉電節奏也頗為積極，Transit 家族已經逐步推出不同級距純電車款選擇，再加上與 Volkswagen 合作，將推出 MEB 平臺作品選擇。近日，Ford 執行長 Jim Farley 表示，根據評估，5 座純電 SUV 市場應該很快就要飽和，有鑑於此，Ford 將會積極推出 7 座版本的純電休旅作品。

Ford 執行長 Jim Farley 透露，有鑑於純電 5 座 SUV 市場的即將飽和，Ford 將會積極推出 7 座休旅作品。

根據 Ford 執行長所表示，其預估在 2025 年時市場上電動 5 座 SUV 應該會超過 45 個車系選擇，這將會造成競爭太過激烈，相形之下 3 排 7 座的電動休旅選擇就少很多，在如此的市場發展考量下，Ford 推出 7 座 SUV 就成為了必然且合理的規劃方向。

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Ford 之前公布的電動車計畫中，並沒有 7 座的產品設定，接下來將會推出的則是如純電 Puma 等作品。

日前 Ford 在年度財務報告中顯示，目前品牌電動車事業的虧損，在傳統燃油引擎的一般乘用車與商用車仍舊大幅獲利下，並沒有造成太大困擾，但這也意味著需要更積極在市場上搶得先機，或者說需要想辦法提高市佔表現。目前 Ford Mustang Mach-E 市場表現並沒有特別搶眼，尤其在北美市場上更是不如 Model Y 表現來得出色，想要去強攻 7 座市場並不會太讓人感到意外。

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Ford 先前公布的 2024 產品規劃中，除了 Mustang Mach-E 之外，已經確定的產品包含有純電 Puma、中型跨界電動 CUV、運動型純電 CUV 等產品，至於 Ford 執行長 Jim Farley 此次公布的 7 座 SUV 作品，則尚未有相關資訊透露，何時登場、會有哪些規格配備設定，仍有待後續更進一步的揭露了。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74802

Fisker 在 2021 年洛杉磯車展上，首度展出了量產版本的純電休旅車車系 Ocean，共計推出有 Sport、Ultra、以及 Extreme 等 3 種車型，另外還有推出限量版設定的 One，當時 Fisker 即已預告 Fisker Ocean，預計在 2022 年底時正式投產。近日，Fisker 的總裁兼執行長 Henrik Fisker，在自家位於丹麥哥本哈根新建的 Fisker Center+，所舉辦的第一輛 Ocean 儀式中，親自將限量版的 Ocean One 交給車主。

Fisker 的總裁兼執行長 Henrik Fisker，在自家位於丹麥哥本哈根新建的 Fisker Center+，親自將第一輛量產 Fisker Ocean 交予車主。

Henrik Fisker 在 2007 年時成立了 Fisker 品牌，並且很早就投身電能市場，不過卻在 2013 年歷經破產風暴，隨後則又轉型力求發展；2019 年發表的亮相的 Ocean，乃是 Fisker 發展的重要里程碑，因為其主打平價市場的產品設定，鎖定的主要競爭對手乃是 Model Y。在 2021 年洛杉磯車展上首度實車亮相的 Ocean 車系，預告著 Fisker 即將投產。

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Fisker 在 2019 年時就已經公布將推出主打平價市場的 Ocean 休旅車系，在 2021 年時則是於洛杉磯車展上展出實車，並規劃在 2022 年底時可以投產。

Fisler Ocean 車系擔綱入門定位的 Sport 車型，採用單馬達前驅設定，中階 Ultra 車型開始則是雙馬達四驅戰力，Ultra 車型動力數據為 540 匹馬力，頂規設定的 Ocean Extreme 同樣是雙馬達四輪驅動，但動力數據卻略有提升，來到 550 匹最大馬力，並且相比車系其他成員多增加有 Off-Road 越野模式。

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最為關鍵的產品設定，就是 Fisker 主打 Ocean 車系擁有出色續航表現，此次 Henrik Fisker 親自交予車主的首輛量產販，乃是限量版的 Ocean One，根據原廠資訊顯示，Ficsker Ocean Extreme 與 Ocean One 在 WLTP 測試規範下，搭載 20 吋胎圈組能擁有 707 公里的續航里程，如果是 22 吋胎圈組的話，則會落在 701 公里續航成績。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74803

臺灣自主電動巴士車廠成運汽車，2023 年 5 月 7 日於彰化中科二林園區，由吳定發董事長親自舉行廠區新建工程動工破土典禮。目前成運汽車擁有年產能約 1,000 輛的屏東新園生產廠，做為現行成運汽車的生產基地，而為全面提升電動巴士產能，提供具成長潛力的海內外電動巴士市場，並成為全球電動巴士主要供應鏈，成運汽車選定中科二林園區作為全新生產基地。

成運汽車吳定發董事長親自舉行廠區新建工程動工破土典禮，宣布興建臺灣首座電動巴士產業園區。

整車年產能目標 6 千輛，電池組年生產量可達 1 GWh

成運汽車表示，占地 20 公頃的成運二林電巴園區，將是全臺灣首座，也是全亞洲中國以外最大電動巴士產業園區，就地結合中臺灣電動車產業上下游供應鏈，以新建全新自動化生產線，第 1 期廠區預計於 2024 年底完工，並在 2026 年達到年產能 KD 散裝件 2 萬輛與 CBU 整車 6 千輛的產能目標，提供以北美、東南亞與中東為主的海外電動巴士市場，以及國內電動巴士市場需求。

成運汽車吳定發董事長邀請總統府秘書長林佳龍、總統府資政沈榮津、經濟部長王美花與交通部政務次長陳彥伯等參與破土動工典禮。

由原廠所提供的資料顯示，二林電巴園區預計投入 18-25 億元，分 2 期興建多項硬體設備，主廠房將涵蓋研發中心、自動化大樑生產中心、底盤廠與車身廠、塗裝廠、辦公大樓、交車中心與次系統廠等。

同時，作為電動巴士三電系統核心的電池組，也將建立自動化電池芯、電池模組和封裝生產線，現行成運電動巴士採用日本東芝所提供 LTO 鈦酸鋰電池芯，新廠電池產能將達到年產 1 GWh，以成運新款低地板電動市區巴士與城際電動巴士每輛約搭載 109kWh 電量，推估約可裝載近 1 萬輛電動巴士，同時，未來也不排除與台塑與格斯等國內電池廠合作，進一步達到 LTO 電池芯由臺灣在地自主生產。

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2030 年市區公車全面電動化，創造超過 1.2 萬輛電巴需求量

政府所推動「2030 年客運車輛電動化推動計畫」，將以 643 億元預算實現 2030 年市區公車全面電動化，將是成運電動巴士的內銷成長重要動力。目前國內通過示範型電動巴士計畫的廠商，僅有成運汽車與華德汽車兩家，成運汽車預計今年示範型公車將交付 249 輛，依據政府推行市區公車全面電動化的規劃，至 2030 年臺灣電動公車規模預計有 14,500 輛，扣掉現行電動巴士與已核定獎助數量，仍有超過 1.2 萬輛的汰換需求，將成為包含成運汽車在內，國內各家電動巴士車廠積極爭取的銷售市場。

成運汽車先前在 2023 Taipei AMPA 新發表 12 米 2 門國產馬達低地板電動市區巴 (左)，以及全國首輛電動城際巴士 (右)。

美國電動車去紅色供應鏈政策，臺灣電動車供應鏈出現發展機會

由於美國在電動車推廣的獎勵政策，持續朝去中國供應鏈的方向推進，讓近幾年發展相當成熟的中國電動巴士廠，在進軍北美電動巴士市場遭受挫折，此局勢也讓臺灣發展自主電動巴士產業鏈，獲得切入北美市場的寶貴機會。舉例來說，美國境內校車現行保有量約 50 萬輛，每年市場需求約 3.5 萬輛，在美國政府逐步推動燃油校車電動化的獎勵政策下，將是電動巴士海外銷售的重要市場。

主持動土典禮的成運汽車吳定發董事長表示，期許臺灣能創造電動車的全新兆元產業經濟規模。 針對海外市場對於電動巴士更高的動力規格，如對應雙層巴士等高載運量車款，成運汽車也在記者會現場展示研發中，輪邊三相鋁壓鑄轉子感應馬達，以及支援中央馬達/輪邊馬達的雙組 3 相變頻器。

最後，吳定發董事長表示因政府推動電動巴士國產政策，讓國產供應鏈從各方快速且全面性投入，包括緯創、大同、東元，台塑、輝創、義隆、寶錄、公信，飛宏、旭準、起而行與格斯等，將與成運一起攜手共創淨零轉型，合力推動並觸發國內電動車產業千億以上供應鏈投資，並替未來建立全新兆元產業打下基礎。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74804

Tesla 日前在社群媒體上進行預告，預告將推出 Model S Plaid 的賽道套件組，而在 Tesla 網頁的選配內容中，則隨後有了詳盡的內容與價格，車主能夠以美金 1.5 萬到 2 萬不等的價格，選配這個名為賽道套件的選配組合。最重要的，是透過這個賽道套件組，讓你的 Model S Plaid 能夠達到時速 200 英里，也就是 320 公里。

Tesla 即將推出 Model S Plaid 的賽道套件組，選配價格 1.5 萬美金起，讓 Model S Plaid 能達到極速 320 公里的水準。

Tesla 在社群媒體上的預告影片內容，開場就是以賽道為場景，車子飛速通過，隨後畫面轉到駕駛座後側視角，儀表中央時速持續攀升到時速 322 公里，直接點明了賽道套件組的功能與優勢。不過，從官網選配內容資料來看，這個賽道套件組並沒有在動力上做出調整，套件組包含鍛造鋁圈、賽道用輪胎以及煞車系統。

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從這樣的內容來看，Model S Plaid 原本的 3 馬達、破千匹馬力輸出設定並未更動，意味著 Plaid 車型原本就擁有如此加速實力，但硬體配備卻似乎跟不上，因此賽道版乃是在輪圈、輪胎以及制動系統上著墨。另一件值得留意的，是煞車系統的升級內容，乃是換上 carbon-silicon 碳纖碟盤，並配上一體式鍛造卡鉗，以及高性能煞車皮。Model S Plaid 的賽車套件選配組，Tesla 預計 6 月份才開始販售。

Model S Plaid track pack coming soon

— Tesla (@Tesla)

https://news.u-car.com.tw/news/article/74805

近年來電動車市場迎來翻倍性的快速成長。國際能源署(IEA)日前公佈了一份電動車發展報告，顯示出 2022 年全球共售出了超過 1,000 萬輛的電動車(包含純電車與混合動力車)，在總體車市的佔比更達到 14%。IEA 同時也預估 2023 年電動車銷量能再成長 35%，達到 1,400 萬輛，進一步將市場佔比拉高至 18%，相當於每 5 輛新車就有一輛電動車。

國際能源署預估，2023 年電動車(包含 BEV 純電車與 PHEV 插電式混合動力車)銷量將達到 1,400 萬輛，市佔率達到 18%。

中國仍為最大市場，歐洲逐漸成熟，美國成長幅度最大

相較於 2020 年電動車(包含 BEV 純電車與 PHEV 插電式混合動力車)在全球僅有 4.2%的市佔率，2022 年已成長至 14%，近年來電動車銷量佔比可說是急遽地倍數成長。

以 2022 來看，身為全球最大電動車市場的中國，電動車在當地市場的佔比接近 30%；第二大的歐洲市場，電動車在佔比上也已超過 20%；而第三大的美國，雖電動車在總體佔比僅有 7%，但 2022 年的電動車銷量有著 55%的巨幅成長。IEA 預測，2030 年時中國、歐洲及美國的電動車市佔率皆將超過 60%。

根據國際能源署公佈的數據，電動車的全球市佔率正以倍數成長，從 2018 年的 2%快速成長至 2022 年的 14%。 IEA 統計的電動車銷量中包含純電車(BEV)與插電式混合動力車(PHEV)，不過在統計圖表中，純電車(藍色柱狀)仍為主要佔比，年成長幅度更遠大於插電式混合動力車(綠色柱狀)。

回到臺灣市場部分，2022 全年共售出了 16,120 輛的純電新車，相對於 2021 年的 7,064 輛，也有著倍數以上的成長，總市場佔比則提升至 3.7%。常年稱霸臺灣電動車市佔的 Tesla，更繳出 11,575 輛的成績，成為臺灣首個銷售破萬輛的電動車品牌。另外 2022 年在臺引進電動車的品牌，也從 2021 年的 10 個、大幅增加為 16 個，象徵臺灣車市正式進入電動車世代，隨著更多不同級距品牌加入，形塑更廣泛的產品價格帶後，勢必也將讓臺灣電動車市佔產生更為顯著的成長。

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2022 年臺灣共售出了 16,120 輛的純電新車，總市場佔比來到 3.7%。Tesla 更以 11,575 輛的成績，成為臺灣首個銷售破萬輛的電動車品牌。

2023 年第 1 季表現超越去年同期，新興市場成電動車角力新戰場

IEA 對 2023 年的電動車銷售成長的樂觀預估並非無憑，光是 2023 年第 1 季，美國就已售出了超過 32 萬輛的電動車(包含純電車與混合動力車)，相較去年同期成長 6 成。除了主要的大型市場，東南亞國家如印度、泰國與印尼等，也在政府政策下開始發展電動車產業，投資電池製造與相關零件，其電動車銷量也正逐年以倍數成長，達到每年 8 萬輛的規模。

狹帶資源優勢與政策利多雙管齊下，東南亞正逐步成為重要的電動車研發產地， 廣  告

能源形式、用車習慣逐一改變，考驗政策配套轉換

隨著電動車市佔率逐步提升，對於電力與相關設施的需求也順勢成長，這也考驗著各地區的能源政策與充電站建置速度。另一方面，電動車佔比增多也代表著傳統燃油車的式微，連帶降低了世界對石油的需求，IEA 預估，到了 2030 年時，全世界每天對石油的需求將減少 500 萬桶，勢必對石油公司和產油國造成影響。

油電轉型也考驗相關設施的建置與能源政策，傳統石油公司也面臨營運挑戰。

汽車產業正在經歷革命性的劇變，油電轉型也不單只是動力來源的差異，更將連帶影響民眾的用車模式與行為習慣。為了因應龐大電動車需求，從市場乃至整個大環境，都在順應改變。當法規政策與相關配套設施逐步完善，轉型電動車對消費者來說，將不再只是偶然追逐的跟風熱潮，而是理性決策下的必然選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74794

現行第 8 代 Toyota Camry 自從 2017 年發表後，其產品週期已長達近 6 年。如今 Toyota 原廠傳出不放棄轎車市場，仍會持續替 Camry 車系更新，近期外媒更紛紛捕捉到改款新車的偽裝車蹤影，該車有很高機率為第 8 代 Camry 的 2 度小改款、但也有部分外媒指稱其為第 9 代大改款，可說身分眾說紛紜。目前傳出改款新車可能會換搭 Crown 車系的 2.4 升渦輪油電動力、馬力上看 348 匹，並不排除於 2023 年 11 月洛杉磯車展發表。

近期外媒紛紛捕捉到改款 Toyota Camry 新車的偽裝車蹤影，該車有很高機率為第 8 代 Camry 的 2 度小改款、但也有部分外媒指稱其為第 9 代大改款，可說身分眾說紛紜。

Toyota 原廠最早是於 2017 年 1 月的北美車展發表現款第 8 代 Camry 車系，產品週期迄今已將近 6 年，期間原廠曾在 2021 年 2 月推出周期間小改款強化產品戰力。隨著中大型轎車市場在全球逐步式微，包含 Camry 在美國的諸多對手如 Ford Fusion 等車都逐漸退出市場，但 Toyota 原廠似乎仍不放棄經營中大型轎車級距，讓外媒近期不斷紛紛捕獲改款 Camry 的偽裝側試車。

Toyota 原廠最早是於 2017 年 1 月的北美車展發表現款第 8 代 Camry 車系。

而此次在美國密西根州被捕獲到的偽裝側試車，其改款幅度卻讓外媒眾說紛紜。因為改款測試車包得密不透風，其尺碼看似變化不大，甚至連諸多細節都與現行款也似乎沒有太大變動，包含橫置式的 LED 尾燈、車頭銳利的頭燈組、大面積水箱護罩等，2 度小改款機率不低；但也有部分外媒指出，新車也仍不排除為第 9 代大改款，可能只是在偽裝車外觀上仍套用現行車款造型。

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改款測試車包得密不透風，2 度小改款機率不低；但也有部分外媒指出，新車也仍不排除為第 9 代大改款。圖為現行款 Camry。

目前外媒掌握的資訊來看，不論此款 Camry 是否為 2 度小改、或是第 9 代大改款，新車應當仍會基於現行的 TNGA 架構之 GA-K 前驅模組化底盤，架構不僅與現行相同，也會與品牌的 Toyota Crown Crossover 車系基於同平臺，只不過 Crown 車系仍是主攻過去類似 Avalon 這類較高階的轎車市場，Camry 則仍瞄準主流中大型轎車級距。

改款 Camry 架構不僅與現行相同，也會與品牌的 Toyota Crown Crossover 車系基於同平臺。 廣  告

動力部分則傳出改款 Camry 會取消北美市場仍在售的 3.5 升 V6 引擎，至於現行款的 2.5 升自然進氣油電則會保留。至於高階的 3.5 升 V6 引擎地位，則有可能會利用集團最新的 2.4 升渦輪引擎取代，甚至不排除還會導入與 Crown 相同的 2.4 升渦輪油電版本，油電綜效輸出有上看 348 匹的水準。

目前改款 Camry 不排除在年底 2023 年 11 月的洛杉磯車展就會現身、並於 2024 年上半年投產，U-CAR 仍會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

改款 Camry 傳出將會導入 2.4 升渦輪油電動力。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74809

GM 通用汽車集團在此前接受訪問時表示，未來旗下純電車款將不再搭載 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，而是改採旗下品牌與 Google 合作開發的車載系統，但對於與 GM 集團有著緊密關係的 Honda Prologue 與 Acura ZDX 來說，是否會跟進集團的指示近日也有了答案。

據外媒報導指出，兩款車依然將延續 Apple CarPlay 及 Android Auto 的功能設定，原廠表示，其發現 Honda 與 Acura 車主仍然喜歡使用傳統的車載系統，因此繼續維持此功能的搭載，並且會持續提供高品質的體驗，以滿足車主先進科技上的需求。

GM 通用汽車集團在此前接受訪問時表示，未來旗下純電車款將不再搭載 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，但據外媒報導指出，Honda Prologue 與 Acura ZDX 依然會延續此功能設定。

Chevrolet Blazer EV 成首款新決策車型，Prologue 與 ZDX 不受影響

在 GM 通用集團宣布此項決策後，2024 年式 Chevrolet 純電跨界休旅 Blazer EV 將成為第 1 款迎來這項改變的車型，而未來旗下品牌的電動車也將陸續捨棄 Apple CarPlay 及 Android Auto，因此，將於 2024 年上市的 Honda Prologue 與 Acura ZDX 是否也將放棄過往熟悉系統搭載，改用與 Google 合作開發的車載系統也是議論紛紛，而如今原廠也表態兩款車將延續 Apple CarPlay 及 Android Auto 設定。

在 GM 通用集團宣布此項決策後，2024 年式 Chevrolet 純電跨界休旅 Blazer EV 將成為第 1 款迎來這項改變的車型。

Honda 在 2022 年 5 月公布純電休旅車 Prologue 設計草圖，並在同年 10 月正式曝光新車的真實樣貌，而 Prologue 為與 GM 集團共同合作的產物，採用 GM 旗下 Ultium 平臺開發。至於作為 Honda 旗下作為豪華品牌定位的 Acura，在 2022 年 8 月亮相品牌首款純電概念車 Precision EV Concept 後，其也確認量產車型名為 ZDX，並會推出性能版的 ZDX Type S，同樣使用 Ultium 平臺打造，也預告新車會於今年正式亮相，將在 2024 年來上市。

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Honda 在 2022 年 5 月公布純電休旅車 Prologue 設計草圖，並在同年 10 月正式曝光新車的真實樣貌，而 Prologue 為與 GM 集團共同合作的產物，採用 GM 旗下 Ultium 平臺開發。 Acura 在 2022 年 8 月亮相品牌首款純電概念車 Precision EV Concept 後，其也確認量產車型名為 ZDX，同樣使用 Ultium 平臺打造，而原廠也透過迷彩包裝的原型車照片，預告新車會於今年正式亮相，並於 2024 年來上市。

兩款車雖然至今並未再透露更進一步資訊，但先前消息傳出，可能會直接與 Cadillac Lyriq 同樣工廠、在 GM 於美國田納西州 Spring Hill 的產線生產，其新車也象徵著品牌未來邁向純電化的決心。

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獨立車載系統強化主控權，合作 Google 開發專屬系統

Apple CarPlay 及 Android Auto 退出 GM 通用集團，除了企業合作上考量之外，使用自家車載系統，包含 Super Cruise、Ultra Cruise 等，GM 將擁有更高的系統主控權，進行後續軟體更新、車輛數據收集，甚至提供車主充電站導航/選擇等資訊。而 GM 通用集團將合作 Google，開發專屬車載系統，並且將在部分純電車款上提供 8 年免費訂閱服務，供車主使用 Google Map、Google 語音助理等功能。

GM 表示，使用自家車載系統包含 Super Cruise、Ultra Cruise 等，將擁有更高的系統主控權，進行後續軟體更新、車輛數據收集，甚至提供車主充電站導航/選擇等資訊。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74812

近日，比對 Audi Taiwan 官方網站上各車型規格資料，發現價格再次進行調整，主要都是調漲為主，全數統計之後會發現，電動車全車系都沒有變動，而其餘燃油車型則僅少數車系沒有做出調整。詢問 Audi Taiwan 後得到回覆，Audi 表示：「主要為因應原物料短缺，台灣奧迪盡力控制調整幅度，且許多車型未調整售價。」

從價格比較表格中可以清楚看到，多數車型價格調整幅度並不大，主要集中在 1.5 萬到 5 萬之間，漲幅比較高的則是落在高階性能戰力上，如 RS 車型價格漲幅比較多。另外可以留意到，Audi Taiwan 預計在 5 月中旬時，舉辦 Audi RS 6 Avant performance、RS 7 Sportback performance 上市發表活動，也因此在官方網站內尚未提供規格資料可供參考，同樣也沒有新年式的價格。

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在 Audi 休旅家族的 Q 系列中，Q2 車系並沒有在此次調整價格之列中，同時 Q7 與 Q8 此次也同樣沒有價格變動，比較重要的變化，是 Q5 與 Q5 Sportback 車系在 2022 年發表新年式時，以 Launch Edition 為名推出了特式車款來吸引消費者，隨後則因為銷售表現出色，因此 Audi Taiwan 逕行將該車型改為常態販售，Q5 車系中的 40 TFSI quattro Technik 豪華版、Q5 Sportback 的 40 TFSI quattro S line Black Edition，就是改為常販版本的車型。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74816

高雄市中正高工4名學生利用廢棄椰子殼與寶特瓶，研究製作出「椰絲環保磚」，不但比傳統紅磚價格低廉、耐用，還兼具質輕與環保，這項創新研究成果也在今年教育部「全國高級中等學校專題實作及創意競賽」勇奪土木與建築群「專題組」第1名。

中正高工2年級學生洪佳宜、林育臻、陳冠臣、鄭伯宇觀察到了廢棄椰子殼問題，因此4人聯手合作，除了使用廢棄椰子殼，也結合同學們使用過的飲料保特瓶，利用取出椰絲纖維及寶特瓶絲的方法，研發出「椰絲環保磚」，不僅成本只是普通磚的10分之1，重量也只有普通磚的4分之3。

他們發現以「20％椰絲纖維加80％塑膠碎屑，取代50％細粒料」製作的「椰絲環保磚」，吸水率與抗壓強度，具有CNS規範「1種磚」品質，均較傳統紅磚使用上更為耐用與經濟。

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為了驗證研究成果，學生們還在校園內砌建1座「椰磚磚牆」作為展示，另外加入石灰著色劑，製作各種顏色的「椰絲花格磚」，表面含有椰絲纖維，具有質感，外型採用空心花紋，可作為遮陽板、廁所氣窗等用途，既通風又美觀。

中正高工校長高瑞賢說，這項由建築科與化工科師生，經過半年試驗研究，成功製作出具有漂亮紋理的「椰絲環保磚」與「椰絲花格磚」，成本低廉、質地輕巧，並且抗壓強度大，經過推廣應用後，將能為廢棄椰子、保特瓶找尋一條新出路，不僅符合聯合國SDGs永續發展目標，也為地球環保做出具體的貢獻。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230508000448-260107