月份: 2023 年 2 月

春節連假結束開工首日，高雄空氣品質略差，部分測站AQI呈現橘色提醒等級，高市府環保局表示，由於受風弱與局部晨霧影響，水平及垂直擴散條件不佳，加上近日民俗祭祀燃燒紙錢，容易造成汙染物累積，目前已啟動相關應變措施，要求「大型汙染源」降載減排。

高市府環保局表示，近日寒流減弱且夜間及清晨濕度高，而30日除了受風弱與局部晨霧影響，水平及垂直擴散條件不佳，加上因民俗祭祀燃燒金紙，容易造成汙染物累積，導致高市空氣品質多為橘色提醒等級，根據氣象模擬顯示，高雄市午後溼度降低，擴散條件改善，空氣品質將逐漸轉佳。

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由於空品較差，高市府環保局已啟動相關應變措施，持續要求「大型汙染源」降載減排，包括興達電廠2部燃煤機組停機2部降載至50％以下；和桐化學、中鴻鋼鐵、大連化學等工廠停爐；中油、台塑仁武廠、中纖等工廠提升防制設備效率。

另外，環保局30日上午8時持續加強稽查工廠防制設備使用情形、查核營建工地裸露地覆蓋狀況、交通熱區執行機車路邊攔查、重點區域汽車怠速稽查。環保局提醒，「天公生」是重要的民俗節日，環保局已於去年設置2座紙錢專爐，呼籲民眾減少露天焚燒紙錢引發空氣汙染。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230130002294-260405

新聞提要■為了讓更多人正視氣候變遷的嚴重性，遊戲開發商推出氣候主題電玩讓玩家身歷其境體會地球浩劫。

精句選粹■“The game shows the worst-case scenario,” Kacper Kwiatkowski, Floodlands designer and head of game studio Vile Monarch, told the Thompson Reuters Foundation over email.

2018年在波蘭舉行的第24屆聯合國氣候峰會上，有一場特別的跨政府小組討論，因為各國代表在討論會中玩起電玩遊戲。這款名叫《地球記得》（Earth Remembers）的遊戲模擬氣候變遷，讓各國代表在遊戲中對抗全球暖化對地球造成的破壞。

發表這款遊戲的格拉斯哥加里東大學電玩講師荷馬塔許（Hamid Homatash）表示：「當時在會議室可以聽到大家的喘息聲，因為當他們親眼目睹氣候變遷時都感到驚訝及恐懼。」

藉由遊戲體驗氣候變遷

事隔四年後，波蘭遊戲開發商Vile Monarch推出以氣候變遷為主題的電玩遊戲《氾濫之地》（Floodland），這回目標是讓全球電玩玩家透過遊戲體會氣候變遷帶來的嚴重後果。

遊戲背景設定為氣候變遷引爆連鎖災難後的地球殘景，由於海平面急速上升導致原有大陸分裂成許多島嶼，而人類文明也嚴重退化。玩家的任務是在遊戲中帶領遊牧民族到各地探索城市遺跡、收集資源並重新學習基本生存技能，逐步重建社會。

《氾濫之地》設計者齊瓦特科斯基（Kacper Kwiatkowski）表示：「這款遊戲呈現了最壞情境。」

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起初開發團隊在研究時推測氣候變遷將造成海平面上升幾公尺，但為了提高遊戲的戲劇張力，他們決定讓遊戲設定的海平面上升10到15公尺。齊瓦特科斯基坦言如今看來「這樣戲劇化的結果有可能真的發生。」

全球電玩遊戲人數總計多達26億人。齊瓦特科斯基與其他遊戲開發者認為透過電玩遊戲的呈現，能讓氣候變遷不再只是書面文字，而是大家都深刻體會的嚴重問題。皮尤研究中心統計，美國只有42％的成年人認為應優先對抗氣候變遷。以色列及俄羅斯分別有近半數人民認為氣候變遷不是大問題，甚至完全不用擔心。

但近日接觸氣候變遷遊戲《Eco》的19歲英國玩家狄寧（Ewan Dineen）不再天真。他表示：「我以前就知道氣候變遷這件事，但並未實際觀察自身行為對環境造成的影響。」他在接觸《Eco》之後開始減少開車頻率，平時飲食也減少吃肉並隨身攜帶環保瓶。

開發商、實況主共同呼籲

除了遊戲開發商為氣候變遷付出心力之外，近年也有少數電玩直播主拋磚引玉希望喚起更多人對氣候變遷的警覺性。

2018年在麻省理工學院攻讀物理海洋學博士的德瑞克（Henri Drake）就在電玩直播平台Twitch上開設名叫「ClimateFortnite」的頻道，顧名思義是結合熱門電玩遊戲《要塞英雄》與氣候議題。

德瑞克定期在該頻道直播遊戲實況，並邀請來賓在直播中談論氣候議題。雖然該頻道人氣迅速竄升，但德瑞克發現遊戲步調太快，時常讓來賓顯得格格不入，最後只好關閉頻道。他認為像《Eco》這類氣候變遷主題遊戲比較適合當作背景來帶入相關討論，但這類遊戲相對冷門，直播無法吸引太多觀眾。他表示：「氣候變遷無論在遊戲或在現實中都很難引人注意，根本原因在於這是一團隱形氣體緩慢逐步演變而成的問題。」

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230130000199-260209

總統蔡英文指示新任閣揆陳建仁組建「溫柔堅定」的內閣，本次新內閣女性閣員人數增加到了8位，其他職務的女性比例也有所提高。經本報記者向環保署查證，中原大學環境工程學系教授王雅玢即將接任環保署政務副署長一職，王雅玢也是環保署成立以來的首位女性副署長。

本次陳建仁組閣的重點之一即增加女性閣員人數，且不僅僅是閣員而已，環保署今(30)日證實，政務副署長蔡鴻德將於2023年1月31日退休，王雅玢即將接任政務副署長一職，是環保署自1987年成立以來，歷經36年的首位女性副署長。

王雅玢學歷為國立成功大學環境工程博士，專長領域包含空氣污染控制、廢棄物處理與資源化、永續環境教育等，現職為中原大學環境工程學系教授、永續環境研究與教育中心主任，長期致力推動國際交流與科普教育，曾榮獲環保署「女性環保楷模」表揚，目前也擔任環保署第14屆環評委員。

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由於王雅玢在校不斷鼓勵外籍生參與各項環境活動與服務課程，並用自己的語言來推廣台灣的環保作法，經記者與王雅玢通話詢問，未來進入環保署後有無擴大這樣學習模式的可能性，王雅玢說，等自己到了環保署熟悉環境與業務後再來規劃。

至於接任副署長後，環評委員的職務是否有異動？環保署表示，副署長本身就是環評委員之一，但也因為王雅玢本來就是環評委員，這次的人事調整確實會釋出1個環評委員的位置，內部機制和行政程序都還要再調整。

環保署職員表示，王雅玢不只是環評委員，同時也是環教基金委員等，對環保署業務都相當熟悉，環保署在這次組閣中有年輕女性擔任副署長，加上其國際化、創新、性別平等的特質，相信會為環保署帶來不同的樣貌。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230130001059-260405

今年春節10天連假，屏東從北到南活動精彩不斷，吸引爆量遊客前來，屏東縣環保局為了維護縣境環境，過年期間展開全縣奔波巡查，根據統計，每日收運垃圾規模高達1100公噸，為平日1.3至1.4倍，工作人員不辭辛勞，就是要給民眾最好的旅遊環境。

春節期間，由屏東縣政府舉辦的屏東燈節、熱帶農業博覽會、落山風藝術季、四重溪溫泉季等精彩活動同步展開，成為民眾過年走春好去處，不只吸引返鄉遊子，還有許多外地遊客南下屏東遊玩，讓各觀光景點湧現人潮、車潮。

屏東縣環保局表示，春節前後最重要的工作莫過於收運垃圾，為處理爆量垃圾，每日約有35位同仁於全縣巡查風景區環境，頂著烈日、寒風，辛苦工作，但他們愉悅地說，看到環境乾淨、那麼多遊客來屏東旅遊，心中莫名感動，巡查工作也更認真。

除此之外，為避免空汙及水汙，這段時間也加強工業區稽查，考量部分廠商仍持續營運，深怕無主管在場督導，員工操作容易有疏失；同時巡查縣內125家畜牧場，巡查結果均無違規情事發生。

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屏縣環保局長顏幸願表示，過年前再三拜託業者，說明年假期間諸多返鄉遊子及遊客，請業者務必做好汙染防治工作，讓大家過個好年，因此，年假10天僅收到2件畜牧異味陳情。

除此之外，環保人員累計拆除1102面路邊廣告，並告發處分37家業者，依違反《廢棄物清理法》裁處1200至6000元罰鍰；處理廟宇紙錢的金屏安環保金爐過年期間不停爐，總計收運158公噸紙錢，大幅減少空氣汙染物6.5公噸。

屏東縣長周春米感謝環保局同仁過年期間堅守崗位，巡查環境不停歇，同時期待業者做好汙染防治措施，一起努力維護環境及民眾生活品質。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230130000358-260107

春節連假大批遊客湧至仁愛鄉清境、合歡山旅遊，仁愛鄉公所清潔隊收運的垃圾已堆成一座小山。（南投縣環保局提供／楊靜茹南投傳真）

環保署在南投縣內沒有建垃圾焚化爐，全仰賴外運焚燒去化，今年春節假期長達10天，遊子返鄉、加上遊客湧入南投縣，每日製造垃圾是平時2倍、約500公噸，收運總量達5000公噸，其中埔里鎮垃圾堆置場腹地小，出現清潔隊快被垃圾吞沒奇景；南投縣環保局將視各鄉鎮垃圾堆置場狀況，優先外運處理腹地小的鄉鎮。

根據南投縣環保局統計，全縣垃圾每日收運量約250公噸，春節期間因為返鄉民眾及造訪遊客多，春節期間每日垃圾量增至500公噸，約平日的2倍，10天垃圾收運總量達5000公噸，全縣整體垃圾堆置總量也增至23.5萬公噸，各鄉鎮垃圾堆置場堆放爆量垃圾，不過外運焚化的量能不到平日的一半，每年春節過後就爆發垃圾危機。

環保局長李易書說，過年前每日外運焚化爐的去化量約150至200公噸，年後各地垃圾爆量，有焚化爐的縣市優先處理轄內垃圾，上周已先協調外縣市開放少量外運，僅處理約100公噸，縣內垃圾要恢復正常外運去化尚需一些時間。

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李易書強調，現階段將視各垃圾堆置場狀況，優先外運處理堆置腹地小、已無空間容納垃圾的鄉鎮，像埔里鎮、鹿谷鄉等，讓當地垃圾得以持續收運，其餘鄉鎮市則加強打包，待恢復正常再外運去化。

環保局坦言，縣內垃圾堆置量龐大，目前每年外運去化量約5萬至6萬噸，明顯不足，目前積極與5個友善縣市洽談協助垃圾焚化事宜，盼今年能達到8萬至10萬噸的去化目標。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230130003970-260405

Renault 與 Nissan 從 1999 年就結合成了聯盟關係，不過兩者之間並非平等的關係，而在 2022 年下半年則傳出已經結盟超過 20 年的合作關係，將會出現大幅的結構改變，一直到 2023 年 1 月 30 日，Nissan 才正式宣布，經過數個月的協商後兩造終於達成協議，Renault 將會降低對日產的持股，從原先 43.4%降低到 15%，與 Nissan 持有的 Renault 股份相同，而相同持股後兩者也都將擁有相同投票權。

此外，Renault 在 2022 年成立了專司電動車業務與相關軟體發展的 Ampere 公司，Nissan 也將投資該公司，據傳將出資購入 Ampere 15%的股份。

Nissan 公布 Renault 將會出售手中多數 Nissan 股份，僅保留與 Nissan 相同的 15%股份，此外，Nissan 也將會擁有投票權，意味著兩方之間更加平衡的布局，迎來 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟的新局面。

現今名為 Renault-Nissan-Mitsubishi 的聯盟，最早是在 1999 年時現身，當下的時空背景是因為 Nissan 在 1990 年代，日本泡沫經濟崩盤以及 Nissan 高層諸多錯誤決策，導致集團債臺高築而瀕臨破產，當時 Renault 提出收購日產的提議，不過在日本政府反對、Renault 擔憂 Nissan 財務赤字造成影響等諸多考量下，最終雙方乃是以聯盟的方式進行合作。

在當年時空背景下，原先聯盟組成中 Renault 具有較為強勢的地位。

當時 Renault 較強、Nissan 羸弱，因此 Renault 收購 Nissan 的 36.8%股權，成立了 Renault-Nissan 聯盟，至於現今名稱中增加的三菱，是在 2016 年時 Nissan 又成為 Mitsubishi 最大股東，因此聯盟又再次更名成為了 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟；Renault-Nissan 聯盟成立後，整體股權架構乃是 Renault 擁有日產 43.4%普通股權，而 Nissan 則擁有 Renault 無投票權股份 15%。

這充分顯示出當時時空環境的強弱關係，雖然名為聯盟，但 Nissan 並未擁有太多話語權，不過，時至今日雙方立場有所對調，因此 Nissan 想要在聯盟中爭取更多話語權絕對合理；針對電動車的市場潮流，Renault 同樣積極投入電動車發展，在 2022 上半年就曾經傳出，為了投注更多資源於電動車市場，Renault 有意出售日產股分。

針對電動車發展的潮流，Renault 成立了 Ampere 公司專司電動車發展以及軟體研發，而在新的架構下，Nissan 也將出資購入 Ampere 的 15%股份。

消息一出，市場上也傳出了是否聯盟即將分崩離析的消息，而 Renault 後續也宣布要成立全新公司 Ampere，主要就是負責電動車款發展與軟體開發，而這些也都成為 Nissan 與 Renault 洽談的主要內容；在 Nissan 公布的新聞內容中，Renault 將會出售部分手中持有的 Nissan 股份，總計 28.4%股份將售予法國的信託基金，而 Renault 則只會保有 15%股份。

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此外，Nissan 手中的 15% Renault 股份也將成為普通股權，意味著 Nissan 擁有投票權，如此設定代表了 Renault 與 Nissan 之間的平等，也能夠維持了聯盟的平衡；對於 Nissan 還有另外一項好處，就是 Renault 針對電動車發展成立的 Ampere 公司，Nissan 也將會出資購入 15%的股權，這對於 Nissan 在電動車領域上的發展，也會有著不小的幫助。

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伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

喔喔，您漏了回答這題

承上題，請以100字左右的篇幅，說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由？ (本題非必填，但可獲加碼抽獎資格，請踴躍填答喔！)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車，您認為哪一款最受期待？*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主，持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主，持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主，主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有傳統燃油車。

其他：

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Toyota 今（30）日公布 2022 年度銷售量，集團計入 Toyota、Daihatsu 與 Hino 後，年度銷售量為 10,483,024 輛，較前一年度 10,495,548 輛僅略減約 0.1%，依舊超越 Volkswagen 集團的 8,262,800 輛，連續 3 年成為全球第一。

Toyota 今（30）日公布 2022 年度銷售量為 10,483,024 輛。 廣  告

亞洲：東南亞復甦動能強勁

Toyota 雖然銷售量低於前一年度，但從 Covid-19 疫情中復甦的東南亞市場復甦力道強勁拉動整體銷量，包含印尼（+13.4%）、泰國（+20.5%）、菲律賓（+34.3%）、馬來西亞（+39.6%）、越南（+34.2%）及印度（+20.2%）等市場都有正成長；且中國也透過經濟政策刺激，在下半年回復動能，最終銷量僅較前一年度減少不到 4,000 輛（1,944,010: 1,940,590，-0.2%）。臺灣市場部分，則是由 2021 年度的 146,009 輛減少近 3,000 輛至 143,301 輛（-1.9%）。

從 Covid-19 疫情中復甦的東南亞市場復甦力道強勁拉動整體銷量，包含泰國（+20.5%）等市場都有正成長。

歐洲：Hybrid 車款需求增

歐洲市場在缺少了年銷近 120 萬輛的俄羅斯市場後，Toyota 仍以微幅減少約 5,000 輛的成績作收（1,037,126:1,032,159），雖然 2022 年度來自東南亞的原料短缺更為嚴重，但 Yaris 與 RAV4 等 Hybrid 車款需求量強勁，因此法、德、義、西等市場成長，補齊了原俄羅斯的量。

歐洲市場 Yaris 與 RAV4 等 Hybrid 車款需求量強勁，因此法、德、義、西等市場成長，補齊了原俄羅斯的量。產能則受惠於熱門車款 Yaris 較不受半導體缺料影響，也獲得 8.3%的產量成長。

此外，雖然持續有著原物料短缺的挑戰，但 Toyota 整年的生產量仍提高 5.1%至 10,610,604 輛，其中位於日本海外的產量達到新高。其中尤以中國與東南亞（全亞洲+17.7%）為領頭羊，主因為亞洲各工廠的產能增加和產線改良，加上零部件供應短缺獲得緩解，因此出產量得以增加。歐洲的產能則受惠於熱門車款 Yaris 較不受半導體缺料影響，也獲得 8.3%的產量成長。

日本、美國：銷量受缺料影響，疫情影響日本產能

相對銷售表現貧乏的市場是日本（1,289,132 輛，-12.7%）以及北美市場（2,445,125 輛，-8.8%），市場分析，北美和日本均為高價位車型為主力的市場，受到半導體短缺的影響更為嚴重。且 Covid-19 疫情依舊影響著日本，連帶使得日本本國的產量下滑（-7.7%）至 2,656,009 輛，是自紀錄以來的第 2 低。

相對銷售表現貧乏的市場是日本以及北美市場，市場分析，北美和日本均為高價位車型為主力的市場，受到半導體短缺的影響更為嚴重。日本本國的產量下滑-7.7%是自紀錄以來的第 2 低。

BEV 成長幅度高，但 VW 更具優勢

Toyota 旗下新能源車款（HEV、PHEV、BEV、FCEV）的 2022 年度銷量為 2,726,263 輛，較前一年度成長 4%，其中 BEV 電動車的銷售量成長亮眼，來到 24,466 輛（+69.8%）。不過市場分析，Volkwagen 集團的 BEV 年度銷量來到 572,100 輛，成長率更來到 26.3%，相較之下優勢更為明顯。

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鴻海科技集團宣布，將於 2 月 1 日起延攬關潤（Jun Seki）先生擔任集團電動車策略長(Chief Strategy officer for EV)一職，直接向董事長劉揚偉負責。關潤先生長年服務日本汽車產業，在汽車產業擁有近 37 年經驗，其中於 Nissan 體系累積 33 年資歷，鴻海指出其未來將善用其產業經驗與人脈，提供鴻海科技集團於全球電動車領域佈局對策、集團內電動車業務整合、以及產業課題解方。

圖為關潤（Jun Seki）先生。

關潤先生現年 61 歲 (1961 年生，日本長崎縣人)，主要職涯多在「Renault-Nissan-Mitsubishi 汽車聯盟」，最高曾擔任首席副營運長一職，在 Nissan Motor 日產汽車體系下累計 33 年產業經驗，曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地，具備多國的汽車生產製造營運經驗，熟稔國際間汽車產業鏈運作。

鴻海集團強調，關潤先生除了在日產服務之外，亦曾派任合資公司東風汽車公司擔任總裁一職；也曾於日本電產集團（Nidec）擔任總裁、執行長(CEO)以及營運長(COO)等職位，對於汽車以及零組件產業的營運管理也非常熟悉。

圖為鴻海 Model T。

關潤先生於 1984 年畢業於日本國防大學機械系，1986 年加入 Nissan Motor 日產汽車公司，於 2019 年擔任 Renault-Nissan-Mitsubishi 汽車聯盟首席副營運長。並曾於東風汽車公司擔任總裁一職；2020 至 2022 年 Nidec 日本電產集團於擔任總裁兼執行長、與營運長等職位。

廣  告

鴻海科技集團未來將積極發展電動車業務，並以 BOL(Build-Operate-Localize)與 CDMS(Contract Design and Manufacturing Service)的營運模式，尋求各國夥伴、既有車廠、以及新創車廠的分工合作，以標準化、模組化、平台化的基礎，協助品牌客戶做大做強。未來鴻海將借重關潤先生在日本汽車產業豐富的管理經驗以及跨國供應鏈的專業知識，整合集團電動車的資源，並協助集團在美洲、亞洲、中東等電動車據點運營發展。

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Toyota 於 2022 年 11 月發表第 5 代 Prius 車系，除了嶄新的外觀及內裝動力配置外，大幅提升的動力輸出更成為新車的一大亮點，大改款 Prius 車系改採第 5 代油電混合動力系統，並提供 1.8 升及 2.0 升兩款油電動力選擇，其中 2.0 升油電動力具備了 193 匹綜效馬力輸出，且提供 E-Four 電子四輪驅動車型，可在 7.5 秒完成零百加速。而 PHEV 車型搭載全新 2.0 升插電式油電混合動力系統，擁有 223 匹最大綜效輸出，靜止加速至時速 100 公里更僅需 6.7 秒。

於 2022 年 11 月發表的 Toyota 第 5 代 Prius 車系，動力輸出較前代大幅提升，其中性能最為強悍的 PHEV 車型，搭載具備 223 匹綜效輸出的全新 2.0 升插電式油電混合動力，僅需 6.7 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。

雖然新一代 Prius 車系的性能表現已較前代車款明顯提升，且具備了更為出色的油耗表現，但近期根據日媒報導顯示，Toyota 仍在進行高性能 Prius 車系的開發計畫，且有可能跳過 GR、而直接以頂級性能型號 GRMN 為其命名，代表其動力輸出將大幅超越現有市售車型，且有著更趨近於賽車化的配置。

近期據日媒報導指出，Toyota 已開始進行高性能 Prius 車系的開發計畫，且可能以頂級性能型號 GRMN 為其命名，代表其動力輸出將大幅超越現有車型。(圖示為現行車款) 冠上 GRMN 之名的 Prius 車型將有望搭載 2.0 升插電式油電混合動力，但由於電動馬達輸出提升牽涉的更動範圍較為廣泛，外媒推估可能是針對自然進氣動力部分進行提升。 廣  告 除了以現行 Prius PHEV 動力基礎進行強化外，外媒亦表示不排除改採 RAV4 PHV 的 2.5 升插電式油電混合動力可能性，如此 Prius GRMN 將有望達到超過 300 匹的綜效輸出表現。

雖然新車的相關細節並未揭露，但可預估冠上 GRMN 之名的 Prius 車型將有著更為性能化的外觀及內裝配置。而在動力設定上，由於電動馬達輸出的提升、牽涉到電池組容量等相關設定，在調校上較為不易，比較可能的方式則是透過 2.0 升引擎強化動力輸出表現，但有另外一種可能性，則是改採現搭載於 RAV4 PHV 車型的 2.5 升插電式油電混合動力，將動力輸出一舉提升至 306 匹綜效馬力的範疇，且同樣搭載電子四驅系統，使其擁有大幅強化的動力及操控表現，外媒預估 Prius GRMN 將有望在 2023 年第三季至 2024 年第二季間推出。

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全球車壇瞬息萬變，為讓讀者能在有限時間內了解車壇變化，編輯部推出 [ 車壇一周 ] 系列報導，協助讀者瞭解國內外車壇動態，如需詳細了解各事件細節，還有更多精彩詳盡相關報導就在網站相關連結當中。

1. 2023 年 01 月 23 日~2023 年 01 月 29 日
2. 國內：Model S/X 現身 12 月噪音測試名單
3. 日本：Toyota 換社長 豐田章男轉任會長
4. 全球: Suzuki 公布未來藍圖 純電 Jimny 將問世？
5. 全球: 小改款 2024 年式 Polestar 2 登場

Model S/X 現身 12 月噪音測試名單，國內上市時機將至?

在國內 Tesla 官網上， Model S 與 Model X 持續為消費者能以新臺幣 3,000 元下訂的狀態，儘管在 2022 年 1 月台灣特斯拉先行在國內展出改款 Model S/X，不過遲遲未能正式上市發表與交車。現今環保署公布的 12 月份噪音測試合格名單中，可見 Model S 與 Model X 身影，同時歐洲、中國等市場也陸續開始交車，似乎意味著國內上市時機將至。

Tesla 在 2021 年時推出了改款版本的 Model S 與 Model X，台灣特斯拉則是在 2022 年 1 月份先行在臺灣展出。

Toyota 豐田章男轉任會長，社長由佐藤恒治接任

Toyota 創辦人豐田喜一郎的孫子豐田章男，宣布退位轉任會長，原社長職務由長期領導 Lexus 的佐藤恒治接任。對於此突然宣布交棒的消息，在車壇引起廣大的關注，而現年 54 歲新社長佐藤恒治上任，也被外界認為是被賦予加速發展電動車的重任。豐田章男公開表示，公司需要一位更年輕的領導者，關於豐田集團高層人事異動此震撼消息一出，不禁令人好奇未來豐田集團走向。

豐田章男(右)交棒給佐藤恒治(左)，其經歷包含 Lexus International 總工程師、總裁以及 GAZOO Racing 公司總裁等職位。

Suzuki 公布未來藍圖，純電 Jimny 將問世？

Suzuki 近日公布未來發展藍圖，主要針對日本、歐洲和印度市場有著 5~6 款的純電車將登場，而在歐洲市場則有著疑似純電 Jimny 的車型；而除了四輪車款外，Suzuki 也計畫推出多達 8 款電動機車。

儘管 Suzuki 在歐洲推出 5 款電動車少於日本和印度，其中的亮點莫過於疑似出現純電 Jimny，有著圓形頭燈和發光的格柵，這也是歐洲市場獨有的車款，據外媒指出，Suzuki 也正開發輕油電動力的 Jimny，首款電動車將在 2024 年來登場。

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Suzuki 將在歐洲推出 5 款電動車，並疑似有純電 Jimny 現身，目標在 2030 年能將電動車佔品牌車款 80%。 廣  告

2024 年式 Polestar 2 純電轎車發表，單馬達車型前驅改後驅

Polestar 發表 2024 年式的小改款 Polestar 2 純電轎車，最重要的變化乃是將 Single Motor 單馬達車型由過去的前驅改為後驅，而且部分市場的 Long Range 電池版本提升為 CATL 總容量 82kWh 電池組，讓 Long Range Single Motor 車型的 WLTP 續航最高可上看 635 公里。改款 Polestar 2 預計 2023 年第三季在歐洲市場交車，售價為 50,190 歐元(約臺幣 165.6 萬)至 64,690 歐元(約臺幣 213.4 萬)不等。

2024 年式的小改款 Polestar 2 純電轎車，其除外觀進行微調外，最重要的是電池與續航提升，並且將前驅改為後驅。

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