月份: 2023 年 2 月

副市長趙卿惠（中）、環保局長許仁澤（左）與城西能源董事長周黎明完成焚化廠更新爐BOT案簽約儀式。(曹婷婷攝) 城西焚化廠更新爐示意圖。(環保局提供／曹婷婷台南傳真)

台南城西焚化爐營運超過20年，城西垃圾焚化廠更新爐新建營運移轉案成功招商，今天完成簽約。環保局長許仁澤說，預計今年上半年可動工，3年內完成興建，2026年正式營運，屆時目前每日將可處理900噸垃圾。完工營運後的更新爐，也是一座發電效率25％以上的再生能源發電廠。

城西垃圾焚化廠更新爐BOT案成功招商，今天上午舉行簽約，由環保局長許仁澤與欣達環工子公司城西能源股份有限公司董事長周黎明代表雙方進行簽約，簽約儀式由南市副市長趙卿惠代表市長黃偉哲出席見證。市長黃偉哲隨後也到場，黃偉哲表示，屆時每日將可處理900噸垃圾，有效紓緩台南的垃圾處理壓力。

環保局表示，城西焚化爐當初設計每日處理900噸垃圾，隨著已達使用年限，設備老舊，僅可處理600公噸，難以負荷大量增加的垃圾。該案投資超過72億元，完工營運後的更新爐，同時也是一座發電效率25％以上的再生能源發電廠。

針對舊爐後續去留，環保局說，將視未來新爐運作後及全國垃圾處理狀況，再做評估。市議員李中岑則說，希望舊爐能保留並活化，因為台南垃圾已爆量，希望不要撤除，應加以活化再利用。

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趙卿惠說，城西垃圾焚化廠更新爐未來垃圾處理量將從19萬噸增高為29萬噸，提早準備可以避免將來需要外縣市協助處理的窘況，更新爐未來也將是一座發電效率25％以上的再生能源發電廠，將可為南市帶來用電回饋。

城西能源董事長周黎明表示，更新爐將引進最新日本焚化爐技術，也訂定最嚴格的排放標準，兼顧環境永續及節能減碳，讓更新爐不只是焚化廠，還將是環境教育、生態遊憩的一處亮眼地標。

他說，未來還將一併整建活化回饋設施「水多多樂園」，規畫轉型為全齡化共融公園、環境教育及地方創生場域。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230203002660-260405

台東縣政府2年前爭取4億元整修的焚化廠日前驗收通過，環保局通知各鄉鎮公所昨日可運垃圾入場焚燒，因未公開說明，民眾錯愕，環保團體呼籲縣議會成立監督機制。台東縣環保局副局長陳炳伸回應，驗收後即進入營運，便未另行公布，而汙染監測值每日都會公告在網站，歡迎民眾監督。

台東市垃圾車逐一進入焚化廠，傾倒垃圾至儲坑。各鄉鎮市清潔隊近日接獲通知，焚化廠自2月2日起開放進場焚燒，林姓民眾憂心表示，在燃燒的時候會看到煙，大概知道快要開始營運。

環保局表示，焚化廠自去年委託廠商進行為期1年的維修、試俥，原訂去年7月營運，但部分工程未通過驗收，因此沒有特別設定營運日，依契約規定，今年1月31日完成驗收後，便進入為期2年的營運期。

國立台東大學教授劉炯錫說，縣府依照既定期程啟用，遺憾的是監督小組還未組成，呼籲縣議會結合民間盡速落實，也強調希望環保局排放物應符合標準，並將數據公開。

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縣議員陳宏宗表示，各鄉鎮掩埋場早已飽和，加上高屏等外縣市不願代燒，為避免重演內湖垃圾山危機，台東自主處理垃圾是勢在必行。

縣議員潘貴蘭則說，大眾有知的權利，若環保局驗收完畢，應出具內部機具儀器及排放汙染物監測值等驗收報告，讓民眾了解焚化廠運作情形。

環保局說明，垃圾焚化廠營運是既定計畫，已用最嚴格的標準驗收，原設計每日處理300公噸，因建置逾17年，已要求廠商恢復85％處理量，每日至少處理255公噸。空汙監測站數值每日都會公布在環保署及台東縣垃圾自主處理網站，歡迎民眾查詢。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230203000544-260107

為避免生物可分解塑膠（PLA）影響我國既有回收體系並進一步減少免洗餐具用量，環保署預告修正「免洗餐具限制使用對象及實施方式」，擬對生物可分解塑膠材質免洗餐具進行限制，預計於今年8月1日起實施。

環保署於2002年7月開始規定公部門、公私立學校、百貨公司及購物中心、量販店、超級市場、連鎖便利商店、連鎖速食店、有店面餐飲業等8大類管制對象不得提供塑膠類免洗餐具，並於2006年及2019年2次修正，擴大管制政府部門、學校餐廳、百貨公司及購物中心、連鎖速食店內用飲食不得提供使用各類材質免洗餐具。

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歐盟提出生質基、可生物降解和可堆肥塑膠的政策框架指出，生物可分解塑膠建議用在減量、再利用及回收手段均不可行的特定用途，因此，環保署考量近年業者多以生物可分解塑膠作為限塑後替代材質，但其要在特定條件環境才能快速分解、且國內無合適再利用方式及堆肥設施，影響既有回收體系並衍生相關環境問題，為進一步減少免洗餐具用量，因此預告調整非屬塑膠類免洗餐具定義，將生物可分解塑膠免洗餐具納入不得提供範圍。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230203004349-260405

違規小廣告是市容景觀殺手，攻佔分隔島、重要路口，影響交通安全。（彰化縣環保局提供／吳敏菁彰化傳真） 違規小廣告是市容景觀殺手，攻佔分隔島、重要路口，影響交通安全。（彰化縣環保局提供／吳敏菁彰化傳真） 違規小廣告是市容景觀殺手，攻佔分隔島、重要路口，影響交通安全。（彰化縣環保局提供／吳敏菁彰化傳真）

違規小廣告是市容景觀殺手，攻佔分隔島、重要路口也影響交通安全，民眾看不下去的意識高漲，去年陳情案件多達903件，較前年激增3倍，彰化縣環保局表示，除了依廢棄物清理法開罰，今年也將依電信法，強化執行停話處分，並請26鄉鎮市公所嚴格執行、拆除。

彰化縣前年發生騎車上學的國中生被小廣告鐵絲絆倒受傷後，越來越多民眾意識到小廣告危害不小，陳情要求取締的件數激增，儘管清潔人員拆的快，但常常是早上拆，下午又被掛，拆、掛循環不斷。

尤其，懸掛在重要路口和分隔道，影響行車視線，而懸掛和要拆除的人，都得相繼在車陣內穿梭，告危人身及交通安全，不少人都希望強化取締作為。

彰化縣環保局統計，2021年陳情違規小廣告340件、停話251件、廢清裁處50件，2022年陳情件是成長到903件、停話250件、廢清裁處45件。

彰化縣環保局長廢棄物管理科長陳金蘭表示，取締停話與陳情案有相當的落差，主要是在於陳情人拍好幾案可能多數是同一張廣告內容。而統計的取締件數中，很多裁處及停話是環保局主動發動，民眾陳情只佔一小部分，此外，各地公所裁處也不含在環保局的統計數字內。

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彰化縣環保局長江培根表示，今年將擴大取締違規小廣告納入重點，依據電信法第8條第3項規定，擅自設置、張貼或噴漆有礙景觀之廣告物，並於廣告物上登載自己或他人之電話號碼或其他電信服務識別符號、號碼，作為廣告宣傳者，得通知電信事業者，停止提供該廣告物登載之電信服務。

並且將依廢棄物清理法裁處，每件處以1200元以上和6000元以下罰鍰。

各鄉鎮市公所也有積極作為，彰化市公所在2022年，依違反廢棄物清理法案件取締72件、已斷話26件。員林市公所依廢棄物清理法取締43件、埤頭鄉公所依廢清法取締18件，環保局已請各鄉鎮除了搶話拆除取締，也要通知電信事業，進行停話處分。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230203003212-260405

違規小廣告是市容景觀殺手，攻占分隔島、重要路口也影響交通安全，民眾愈來愈看不下去，去年陳情案件多達903件，較前年激增3倍。彰化縣環保局祭出重懲，表示依《廢棄物清理法》開罰外，今年也將依《電信法》強化執行停話處分，並請26鄉鎮市公所嚴格執行與拆除。

彰化縣前年發生騎車上學的國中生被小廣告鐵絲絆倒受傷後，愈來愈多的民眾意識到小廣告危害不小，陸續陳情、要求取締的件數激增，儘管清潔人員拆得快，但常常是早上拆，下午又被掛上，不斷循環。

尤其，懸掛在重要路口和分隔道上，影響行車視線，且懸掛和拆除的人，都得相繼在車陣內穿梭，危及人身及交通安全，不少民眾都希望政府強化取締作為。

彰化縣環保局統計，2021年陳情違規小廣告340件，其中停話251件、廢清裁處50件，2022年陳情案件成長到903件，停話250件、廢清裁處45件。

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環保局長廢棄物管理科長陳金蘭表示，取締停話與陳情案有落差，主要是在於陳情人檢舉好幾案可能多數是同一張廣告內容。取締件數中，很多裁處及停話是環保局主動發動，民眾陳情只占一小部分，此外，各地公所的裁處也不含在環保局統計數字內。

環保局長江培根表示，今年將擴大取締違規小廣告納入重點，依據《電信法》第8條規定，擅自設置、張貼或噴漆有礙景觀之廣告物，並於廣告物上登載自己或他人之電話號碼或其他電信服務識別符號、號碼，作為廣告宣傳者，得通知電信事業者，停止提供該廣告物登載之電信服務。依《廢棄物清理法》裁處的部份，可處1200元以上、6000元以下罰鍰。

各鄉鎮市公所執行情形，彰化市公所在2022年取締72件、已斷話26件；員林市公所取締43件；埤頭鄉公所取締18件，環保局已請各鄉鎮除了強化拆除取締，也要通知電信事業，進行停話處分，以達遏止效果。

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Mazda 正式推出了全新三排 7 人座旗艦休旅 CX-90，動力上提供輕油電輔助的 3.3 升直列 6 缸引擎，以及 2.5 升 PHEV 插電式混合動力系統，預計今年春天於北美上市。而在新車發表之餘，據外媒透露，Mazda 也將在今年稍晚推出另一款車型 CX-70，預計採用與 CX-90 相同平臺、以及同樣的動力配置，但為二排跨界車型的設定。

Mazda 正式推出了全新三排 7 人座旗艦休旅 CX-90，據外媒透露，Mazda 也將在今年稍晚推出另一款車型 CX-70，預計採用與 CX-90 相同平臺、以及同樣的動力配置，但為二排跨界車型的設定。

二排跨界車型，預估搭載與 CX-90 相同動力

Mazda 此前已透露後續規畫發表 CX-70、CX-80 等車系，而在 CX-90 正式亮相後，外媒也表示 CX-70 將會在今年來登場，而據了解，CX-70 也將使用 CX-90 的平臺來打造，最大不同則是在於為二排座椅的設定。

動力規格預計會搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電、以及 2.5 升直列 4 缸自然進氣 PHEV 插電式油電混合系統，前者具備 340 匹馬力，後者擁有綜效最大馬力 323 匹，兩種動力全數採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統，並統一配置 8 速手自排。

CX-70 動力規格也預計會搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電、以及 2.5 升直列 4 缸自然進氣 PHEV 插電式油電混合系統。

而 Mazda 北美執行官 Jeff Guyton 表示，與 CX-70 最接近的車型為已停產多年的 CX-7，但 Guyton 卻提到這兩款車不應擺在同級距來做比較；此外，外媒也預測 CX-70 售價可能從 38,000 美金起 ( 約新臺幣 113.6 萬元 ) ，屆時將比 CX-50 入門車型多上超過約 10,000 美元。

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MX-30 e-Skyactiv R-EV 優先以歐洲及日本為主，北美目前尚未有相關計畫

CX-70 預計今年會登場，而 CX-90 也將在 2023 年春季在美國市場開賣，臺灣市場預料最快有機會在 2023 年內現身，但在全球產能都受影響的關係，仍舊有許多不確定因素；至於 Jeff Guyton 也提到於此前發表的 MX-30 e-Skyactiv R-EV 消息，他強調新車會優先以歐洲和日本市場為主，美國則還未有相關的計畫。

表示其原因為產能上的問題，而另一個因素則是 MX-30 EV 的銷售表現，據統計 MX-30 EV 上市後歐洲銷量超過 15,000 輛，而在北美卻銷售不到 600 輛，兩個地區數字形成明顯的對比，也為 MX-30 e-Skyactiv R-EV 未來在美國市場埋下許多不確定因素。

Mazda 北美執行官 Jeff Guyton 表示 MX-30 e-Skyactiv R-EV 優先以歐洲和日本市場為主，美國則還未有相關的計畫。

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

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承上題，請以100字左右的篇幅，說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由？ (本題非必填，但可獲加碼抽獎資格，請踴躍填答喔！)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車，您認為哪一款最受期待？*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主，持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主，持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主，主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有傳統燃油車。

其他：

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Audi Taiwan 在 2023 年 2 月 3 日，針對麾下 e-tron 以及 e-tron Sportback 車系的 55 S line 車型，推出 Black Edition 黑化特式版本，主要就是在外觀內裝增添專屬套件組，但價格卻是沒有做出調整，e-tron S line Black Edition 維持 344 萬售價，e-tron Sportback 55 S line Black Edition 則持續以 357 萬售價進行溝通。此次針對 e-tron 家族所推出的黑化特式版車型，Audi Taiwan 採用限量方式推出，不過多少配額設定卻沒有特別溝通。

此次 Audi Taiwan 針對 e-tron 與 e-tron Sportback 推出 Black Edition 車型，增列配備價格沒有調整，其實就是促銷的設定，這也讓人聯想到，Q8 e-tron 以及 Q8 Sportback e-tron 即將登場的節奏。

Audi Taiwan 針對 e-tron 與 e-tron Sportback 的 55 S line 車型，推出了 Black Edition 車型，價格維持原先設定，並採用限量販售的設定，不過配額多少卻沒有特別溝通。

Audi Taiwan 其實在 2022 年時，就已經在多個車系中，針對 S line 車型推出過 Black Edition 車型，內容主要是增列黑色風格套件，並且都進行鋁圈吋數升級，多數更升級為 Audi Sport 鋁圈，不過當時推出的 Black Edition 特式車型售價相較一般車型也亦有調漲。此次 Audi Taiwan 針對電動休旅的 e-tron 與 e-tron Sportback 車系 55 S line 車型，所推出的 Black Edition 版本則沒有調漲價格。

Black Edition 的內裝鋪陳換上黑色內裝，並搭配碳纖維飾板、橘色縫線等來勾勒出運動化氛圍。

Audi Taiwan 總裁 Rahil Ansari 表示：「創造顧客的愉悅體驗是我們的核心任務，台灣奧迪除了持續推動純電生活圈的共好理念，更觀察到本地消費者對於運動化車款的喜好，今年將 Black Edition 的概念拓展至 Audi 純電車系，讓喜愛 Audi e-tron 的消費者與車迷擁有更豐富的選擇，展現永續多元的品牌精神。」

1. [ 外觀 ]
2. 黑色外觀套件 plus (黑色水箱護罩、黑色保桿飾條、黑色窗框、黑色側裙飾條、黑色 Audi logo)
3. 黑色後視鏡蓋
4. 深色後窗與後擋風玻璃
5. 專屬 Audi Sport 黑色 21 吋鋁圈
6. 橘色煞車卡鉗
7. 限定外觀車色克洛諾斯灰、神秘黑、冰川白
9. [ 內裝 ]
10. 專屬限量黑色內裝搭配橘色縫線
11. 專屬橘色座椅安全帶
12. 內裝真皮套件
13. 舒適型前座中央扶手
14. 專屬碳纖維飾板
15. 專屬運動化座椅搭配橘色縫線
16. 中控台高亮澤黑色觸控按鍵與鋁質按鍵

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Audi e-tron S line 與 e-tron Sportback S line 限量推出 Black Edition 車型，外觀換上黑色外觀套件 plus，包含黑色後視鏡蓋、深色後窗、後擋風玻璃，以及 Audi Sport 黑色 21 吋鋁圈與橘色煞車卡鉗；車室座艙則囊括了黑色內裝與 Black Edition 專屬碳纖維飾板，搭配橘色縫線運動化座椅、橘色安全帶，高對比色來呈現運動化氛圍。Audi Taiwan 表示，Black Edition 特式版升級配備部分，最高價值達 44 萬元，不過建議售價不變。

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

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根據外媒 Automotive news 報導指出，Volvo 正準備發起一場大規模電動化計畫，預計在 2026 年前推出 6 款電動車，包含將旗下主要車型轎車:S60、S90；休旅車:XC40、XC60、XC90 等 5 款，在下一世代轉型為電動車，並且針對亞洲市場計畫推出旗艦電動廂型車。目前 Volvo 集團仍尚未確定公布，而其母集團中國浙江吉利控股目前也尚未回應。

Volvo 在 1 月宣布 XC40 Recharge 與 C40 Recharge 動力架構變動，四驅的 Twin Motor 車型換上更大電池，Single Motor 車型改為後驅，並推出標準與增程兩種配置設定。 純電 MPV Zeekr 009 是由 Zeekr 在瑞典 Gothenburg 的研發中心設計，其車身尺寸長寬高為 5,209X2,024X1,867 mm，軸距達 3,205mm。

Volvo 宣布 2030 年完整電動化，外傳將加速轉型主因為更關注亞洲市場

事實上，在 2021 年 Volvo 公開宣布，旗下產品完整電動化的時間定在 2030 年，外媒消息來源透露，Volvo 此次加速改頭換面主因是，品牌更加關注亞洲市場趨勢。另外，消息來源透露 Volvo 針對亞洲市場計畫推出的電動廂型車，將以吉利集團旗下電動新品牌極氪 Zeekr 009 為基礎打造。 Zeekr 009 採用 SEA 底盤架構，並且配置寧德時代麒麟電池，極氪原廠指出其續航里程達 822 公里。

Volvo 在 2022 年 11 月 9 日完整發表了 EX90 車系，以 SPA 2 平臺所打造的 EX90，搭載兩具永磁馬達與 111kWh 電池組，擁有 600 公里續航里程 (WLTP)。

消息來源透露，預計 2026 年推出 6 款新電動車已包含 EX90 車系

Volvo 新世代的純電旗艦 SUV EX90 車系在 2022 年 11 月發表，外界普遍認定 EX90 為 XC90 的電動版，不過，Volvo 原廠否認，指出 EX90 並非取代 XC90，未來 XC90 車系將持續優化。而外媒消息來源指出，預計到 2026 年將推出的 6 款全新電動車，其中包含已經亮相的 EX90，接續還有 XC60、XC40、S60 以及 S90 的電動版。

Volvo 與北歐新創電池公司 Northvolt 合作成立新公司

在電池生產布局方面，Volvo 選擇與北歐新創電池公司 Northvolt 合作，各出一半資金成立新公司，選擇於瑞典 Gothenburg 成立電池工廠，預計 2025 年開始營運，該工廠電池年產能可能高達 50 GWh。

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Toyota 宣布第 2 代 C-HR 車系將會繼續在土耳其工廠生產，隨著新世代車型將新增 Plug-in Hybrid 動力，C-HR 也將成為 Toyota 首款在歐洲生產的 PHEV。同時，油電系統的大電池產地將首度移師土耳其，也成為歐洲首座組裝 Plug-in Hybrid 系統電池的 Toyota 工廠。

根據 Toyota 公佈的內容，Plug-in Hybrid 電池組裝產線將於今年 12 月開始運行，而第 2 代 C-HR 新車預計將在今年內發表、並可望於 2024 年上市。

Toyota 宣布第 2 代 C-HR 車系將會繼續在土耳其工廠生產，隨著新世代車型將新增 Plug-in Hybrid 動力，C-HR 也將成為 Toyota 首款在歐洲生產的 PHEV。圖為現行 C-HR。 廣  告

去年 12 月，Toyota 在發表 C-HR Prologue 概念車時已經宣布，全新第 2 代 C-HR 車系將採用全電氣化動力，將會僅有 HEV 油電和全新 PHEV 插電混合動力選擇。Toyota 預計在 2025 年時，達到歐洲產品碳排 100%減量的目標、2030 年時達到產線碳中和並在 2024 年時達到完全碳中和。

Toyota 位於土耳其的 Sakarya 工廠成立於 1998 年，目前除生產 C-HR 外，還供應歐洲市場的 Toyota Corolla Sedan，年產量在 2021 年時為 23 萬輛，最大可達 28 萬輛，也是歐洲 Toyota 旗下重要的生產據點。

Toyota 位於土耳其的 Sakarya 工廠成立於 1998 年，目前除生產 C-HR 外，還供應歐洲市場的 Toyota Corolla Sedan，年產量在 2021 年時為 23 萬輛，最大可達 28 萬輛，也是歐洲 Toyota 旗下重要的生產據點。

這次為了全新 Plug-in Hybrid 電池的生產以及邁向碳中和的目標，Toyota 再投入 3.17 億歐元，讓土耳其廠的總投資金額來到約 23 億歐元。新產線一年可組裝約 75,000 組電池，並帶來 60 個的全新工作機會。

目前 Toyota 並未公布 C-HR Prologue 概念車的內裝架構，尚無法得知新一代 C-HR 概念車的內裝設計風格，動力設定上，除預告 HEV 與 PHEV 動力外，也並未公布相關的動力規格，U-CAR 也將持續追蹤，並帶來即時相關報導。

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Tesla 於近期陸續調降全球包含美國、德國、中國等地區新車售價，而臺灣市場也在 2 月 3 日迎來 Tesla 旗下車款 Model Y 降價，入門車型 Model Y Long Range，售價由原本的 229.99 萬元調降至 211.99 萬元，新車售價調降 18 萬元，而 Model Y Performance 車型的新車售價則一口氣調降 22 萬元，由原本的 259.99 萬元降價至 237.99 萬元。

Tesla Taiwan 於今 (2/3) 日迎來 Tesla 旗下車款 Model Y 降價，雙車型的降幅達到 18～22 萬。

台特宣佈 Model Y 以調降後新價交車，與過往策略大相徑庭

Tesla Model Y 於 2022 年末在臺展開交車後，成為品牌熱銷車款，甚至在 12 月份交出 3,598 輛，成為總市場銷售冠軍 ; 而面對大幅度車價調降，Tesla Taiwan 甚至首度宣佈，針對國內已訂車、尚未交車的 Model Y 車主，將以降價後的新車價格陸續交車 ; 同時若是在新售價公佈前已匯款的車主，則將提供價差退款機制的服務，與過去以訂車當下價格為主的策略大相徑庭。

Tesla Taiwan 首度宣佈，針對國內已訂車、尚未交車的 Model Y 車主，將以降價後的新車價格陸續交車 ; 同時若是在新售價公佈前已匯款的車主，則將提供價差退款機制的服務。

Elon Musk 指車價漲到不好意思，早預言 2022 年底通膨/供應鏈緩解後有望調降車價

Elon Musk 曾於 2022 Q2 財報會議中表示，旗下車款價格上漲原因，主要受到供應鏈導致的生產阻礙，以及整體市場的通貨膨脹，而當時他便指出，多次提升 Tesla 產品價格，甚至已經到了令人不好意思的程度。同時他也提出預測，2022 年末通貨膨脹、供應鏈短缺有望獲得緩解，Tesla 屆時有可能對應成本趨勢，停止價格上漲，甚至開始降價。隨時間推移來到距 2022 第 2 季半年後的 2023 年初，Tesla 確實因應供貨緩解，展開部分車型的價格調降。

Elon MuskWe’ve raised our prices quite a few times. They’re frankly at embarrassing levels. But we’ve also had a lot of supply chain and production shocks and we’ve got crazy inflation.

Elon MuskI think inflation will decline towards the end of the year. I’m hopeful — and this is not a promise — but I’m hopeful at some point we can reduce prices a little bit.

Elon Musk 於 2022 Q2 財報會議中表示，當通貨膨脹、供應鏈短缺緩解，Tesla 有望停止價格上漲，甚至開始降價，半年後的 2023 年初，Tesla 便迎來供貨緩解、全球降價潮。

受價格上漲波動前，Model 3 LR 定價長時間維持穩定

隨通貨膨脹與供應鏈緩解，Tesla 對應成本而調降車價，成為國內車壇甚至電動車主間的發燒話題，U-CAR 將透過數據整理，審視在受到供應鏈波動、漲價前，Model 3 相對應的定價水平，同時探討 Model 3 與 Model Y 之間的定價規格與價差。

以 Model 3 Long Range 為例，我們可以發現，在 2020 年 3 月至 2021 年 10 月間，建議售價雖然有略為提升的趨勢，但近乎長時間穩定的落在 190 逾萬區間，而當時正是 Tesla 旗下車款售價尚未波動、向上攀升之前，因此可將這個定價區間視為供應鏈正常水平之下，對應成本的車款定價。

Model 3 Long Range 的官方售價在 2020 年 3 月至 2021 年 7 月間，近乎長時間穩定的落在 192.99 萬區間，而當時正是 Tesla 旗下車款售價尚未波動、向上攀升之前。 Model 3 Long Range 售價長時間穩定的落在 192.99 萬區間，可將這個定價區間視為供應鏈正常水平之下，對應成本的車款定價。

Model 3 與 Model Y 價差約 10%，通膨/供應鏈緩解後有望回歸定價水平

鎖定 Model 3 與 Model Y 兩款產品彼此間產品定位差異，以 Model 3 Long Range 與 Model Y Long Range 為例，兩者價差約莫落在 10%左右，而此次 Tesla 降價後，Model Y Long Range 價格來到新臺幣 211.99 萬元，若如 Elon Musk 指出，供應鏈回穩、通貨膨漲緩解後，對應成本調整售價之下，或許當 Model 3 Long Range 重返臺灣市場時，價格便有望回歸 2021 年 10 月、Tesla 價格波動漲價前，落在新臺幣 190 逾萬區間左右的定價。

Tesla Model 3 除了臺灣市場僅開方新車受訂之外，目前美國市場 Long Range 車型仍呈現無法直接訂購的情形。 以 Model 3 Long Range 與 Model Y Long Range 為例，兩者定價價差約莫落在 10%左右。

適逢 Model 3 改款週期，蛻變登場還是降價回歸？

於此同時，海外市場陸續傳出捕獲 Tesla Model 3 改款測試車的消息，由產品推出週期，Model 3 確實將邁入階段更新時程，但至於改款的幅度，以及問世時程現階段仍尚未明朗。縱使我們期盼 Model 3 在重返市場時，能以全球售價波動調漲前的價格回歸，但是若屆時適逢 Model 3 推出更新、改款車型，或許消費者的目光便不會僅聚焦在價格波動上了。

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縱使期盼 Model 3 重返市場時，能以售價調漲前的價格回歸，但是若屆時適逢 Model 3 推出改款車型，或許眾人的目光便不會僅聚焦在價格波動上了。

降價象徵供應/通膨曙光，Tesla 旗下車款回歸交付有望？

隨全球走向後疫情時代，車廠源頭供應鏈瓶頸、車用零件與晶片短缺情勢逐漸出現曙光，不同於傳統車廠定價方式的 Tesla，依據時價成本訂定車款販售價格，而波動的售價，也讓消費者與市場措手不及。由 Tesla 陸續調降車款定價，可看出供應鏈如 Elon Musk 預期，排除零件短缺情勢，同時市場通貨膨脹也有所趨緩，我們也由定價差異、數據統計，追溯 Model 3 在供貨相對穩定時的定價水平。

未來國內市場販售的 Model 3，是否回歸售價波動上漲前的定價水平，亦或者現階段僅開放新車受訂 Model 3、Model X 以及 Model S 車系，能否恢復交付，都是國內電動車消費者、車壇關注的焦點。

由 Tesla 車款降價，看到供應鏈瓶頸、車用零件短缺曙光，現階段僅開方新車受訂 Model 3、Model X 以及 Model S 車系，能否恢復交付，同樣值得關注。

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