月份: 2023 年 2 月

台中市目前設籍機車有181萬多輛，其中有120多萬輛需做排氣定檢。台中市府環保局5日表示，為節省開銷及節能減碳推動「定檢通知無紙化」，希望能取代過去的寄送明信片通知方式，若以去年共寄送123萬多輛機車定檢通知估算，未來若全改為簡訊通知，一年可省下400萬餘元。

根據規定，機車出廠滿5年後，每年需作排氣定檢，以行車執照原發照月份前後1個月為定檢期間，檢驗不合格的機車，應在1個月內修復並複驗合格，若機車逾期未定檢，將依《空氣污染防制法》裁處500元罰鍰；逾通知期限6個月仍未完成檢驗者，將再裁處3000元罰鍰；再不改善將移送監理機關逕行註銷牌照。

環保局表示，定檢車輛逐年依年限及註銷狀況變動，每年寄送的排氣定檢明信片約為120多萬張，但約有2萬張明信片無法順利寄送到民眾手中，導致機車逾期未定檢而受罰，因此希望藉由推廣手機E化簡訊通知服務，未居住在車籍地址的車主也能在定檢期間內接收通知，不再受到地緣限制。

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根據環保局統計，去年一共寄出123萬餘件通知，每件費用為5.2元，合計約639萬餘元，目前已加入E化簡訊通知約1萬餘件，每則1元。

環保局指出，台中市運用AI車辨智慧系統篩檢，針對逾期未排氣定檢機車寄發行政通知，去年查獲16萬556輛次未定檢機車，針對使用中未定檢機車，經2次通知後仍有1516車輛未定檢，依法處分告發。

環保局表示，台中市已有1萬多輛機車加入E化簡訊通知行列，未來將逐步規畫不再以傳統寄發定檢明信片方式，呼籲機車車籍登記在台中的車主，透過智慧型手機或平板，掃描QR Code填寫申請表單，完成後，就會收到簡訊通知。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230206000417-260107

今年睽違23年的「台灣燈會」在台北舉行，台北市前市長柯文哲於2019年因市民i-Voting的環保團體提案，停發小提燈已4年。市議員汪志冰批評，交通部為「台灣燈會」特別購置8萬個燈籠，地方政府已行之多年的環保觀念的先驅作為，竟遭中央部會無腦破壞殆盡。未來台北燈節是否考慮發放小提燈？台北市長蔣萬安今表示，會請相關局處做完整評估與研究。

蔣萬安今天出席台北市111學年度第2學期公私立中等學校校長會議前接受媒體聯訪，他表示，這次這8萬個提燈，是中央交通部觀光局所提供，因為這一次是台灣燈會回到台北舉辦，中央提供提燈，北市也做相關的規畫安排，發送給市民朋友。至於之後台北燈節考慮發放小提燈？蔣萬安說，會請相關局處做一個整體完整評估跟研究。

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另外，對於台灣燈會恐釀交通黑暗期，蔣萬安表示，昨天開幕有非常多的人潮，交通局處評估有46萬人，接下來周末會是人潮比較多，屬於高峰期，在事前交通的規畫，包括遊覽車的停靠處、以及停車場的費率調整等等都有完整的安排，會隨時看整個燈會這2周期間內，相關的車潮人流，做一些滾動式檢討精進。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230206001397-260407

每逢農曆春節期間，總有熱情民眾想慰勞清潔隊員辛勞，丟垃圾時趁機塞紅包。但公務員不能接受饋贈，隊員們一邊忙著處理垃圾，又無法當場退還，只好統一交給政風室登錄。新竹市環保局統計，過去7年來共收到紅包1787個，金額逾32萬元，全數轉捐社會救助專戶。

新竹市環保局長江盛任表示，市府一再宣導清潔隊員「只收垃圾、不收紅包」，但過年期間仍有不少熱情民眾為表謝意，「趁亂」塞了紅包就跑掉，讓正忙於清運垃圾的清潔隊員無法馬上退還。

根據環保局統計，光今年春節前，就收到282個紅包、金額7萬6021元，依往例全數轉捐「新竹市社會救助金專戶」；自2017年至今，共收到紅包1787個、金額32萬2346元。這些錢都將轉為民眾愛心，發揮最大效益，幫助更多家庭。

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新竹市長高虹安強調，為落實清廉施政理念，年節前已請環保局加強宣導，清潔隊員務必恪遵「公務員廉政倫理規範」，拒收餽贈。但因年節垃圾量大增，隊員們忙著收垃圾，無法當場退還紅包，全數依規定交政風室，統一辦理拒收餽贈登錄。

環保局感謝民眾熱心，但收取家戶垃圾本來就是清潔隊員份內工作，請民眾摒棄贈送紅包、禮物的習慣，且贈送紅包給清潔隊員，也易衍生「不違背職務行賄罪」疑慮。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230206001954-260405

台南市新市區4日晚間發生廢棄輪胎大火，產生大量濃煙及刺鼻臭味，由於高雄位處下風處，且5日雲多、溼度高，汙染物累積後不易擴散，導致空氣品質不良，部分地區的AQI指標從橘色提醒等級轉為紅色警示，高市府環保局啟動相關應變措施並持續監控空品資訊。

環保局表示，台南市新市區廢棄輪胎大火產生大量濃煙，而昨日大環境弱東北風吹拂，高雄位於下風處，雲量多溼度較高風速又較弱，大氣擴散條件較差，導致汙染物累積於高雄市不易消散，以致多個區域空氣品質呈現橘色提醒等級，而鳳山、小港、前金、前鎮等地區測站更是達到紅色警示等級。

環保局指出，面對南下的汙染物及異味影響，已啟動相關應變措施並持續加強應變作為，要求大型汙染源提升防制效率，減少汙染排放，也將派員加強汙染源稽查，減緩空品惡化情形。由於台南大火昨日上午已撲滅，加上下午風速增強、溼度降低，各地空氣品質下午逐漸恢復到普通等級。

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為減緩空品惡化，環保局昨加強應變作為，包含要求大型工廠提升防制效率、降載減排，其中，龍慶鋼鐵、中纖二廠等工廠停爐，中油大林廠、林園先進、台聚、和桐化學等業者提升防制效率，減少汙染排放，環保局也加強稽查轄內鋼鐵業固定汙染源，並於都會交通熱區執行路邊攔查、怠速稽查，且通知轄內營建業者加強覆蓋及灑水等防制措施。

此外，環保局使用Line即時群組，通報相關局處配合執行應變措施，同時協請各局處通報底下轄內區公所、學校、衛生所及照護機構等落實相關防護措施，也利用轄內有線電視、公車業者及高捷車站跑馬燈宣導，提醒民眾注意空品不良狀況並適時做好防護工作。

昨日適逢元宵節，許多民眾習慣到廟宇燒香拜拜、施放鞭炮驅邪祈福。但環保局提醒，燒香、燒紙錢及燃放鞭炮容易造成環境髒亂與空氣汙染，呼籲民眾透過「以功代金」、「紙錢集中燒」及「使用電子鞭炮」，不僅誠心不減，同時也為環保出一分力。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230206000437-260107

睽違23年的「台灣燈會」在台北舉行，前台北市長柯文哲於2019年因市民i-Voting的環保團體提案，而取消發送燈籠，但今年交通部購置8萬個小提燈發送給民眾。市議員汪志冰痛批，地方政府行之多年的環保觀念先驅作為，竟遭中央部會無腦破壞殆盡，無視提燈無論電池或材質產生大量不可逆的危害環境的問題，難道2050年的淨零排放國家政策目標淪為口號。

汪志冰指出，今年市議會研究室收到停發4年的元宵小提燈，原本以為台北市長蔣萬安新政恢復發放，經議會研究室調查發現，原來是主辦單位交通部為「台灣燈會」特別購置8萬個燈籠，除提供各里長辦公室外，在燈會現場以及運用台北通APP預約皆可領取；而北市府民政局表示，近年市民環保意識抬頭，市政府自2019年透過民眾i-Voting提案並且通過停止發送小提燈至今，因此今年市府並無加製的打算。

汪志冰認為，台北市政府好不容易在台北市民維護環境的共識下，停發元宵節小燈籠已經4年，卻遭主辦燈會的交通部大手筆8萬個燈籠壓境，試想一次性的燈籠將產生8萬個電池，再加上這次燈籠材質屬「不可回收」塑料合成紙，衍生大量廢棄物，更何況廢電池含有汞、鉛、錳、鋅等重金屬，不但將造成健康的威脅也會嚴重汙染環境。

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汪志冰痛批，民眾歡慶元宵節的同時，中央部會對環保的意識認知竟完全狀況外，做了最壞的示範，蔡英文總統於2021年4月22日世界地球日宣示，2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標；反觀台北市去年6月22日三讀率先全國通過「台北市淨零排放管理自治條例」，同時也是全國第一座元宵節停止發送免費提燈的城市，兩相比較，中央的環保政策仍然只是停留在口號階段？

蔣萬安說，8萬個提燈是中央交通部觀光局所提供，因為這一次是台灣燈會回到台北舉辦，中央提供提燈，北市也做相關的規畫安排，發送給市民朋友。至於之後台北燈節是否考慮發放小提燈，蔣稱會請相關局處做完整評估、研究。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230206001681-260407

Hyundai 在 2022 下半年時發表了 Ioniq 6，這款電動子品牌 Ioniq 的第 2 個量產純電車系，南陽實業也曾經透露秉持一年一款純電車系的規劃，這款純電跨界四門轎跑預計會在 2023 年抵臺發表，近日則是在社群媒體上，已經有網友捕獲 Ioniq 6 於國內現身的間諜照。根據了解，南陽實業在 2023 年 1 月份時，就已經有認證車抵臺，並積極展開相關前置作業。

依循整個認證前置作業節奏來看，南陽實業最快有機會在 2023 年第三季，就會在國內市場正式發表 Ioniq 6，不過，2023 年度配額究竟有多少，此外價格設定又會落在那裡，也將會是接下來的重點資訊所在。

近日在社群媒體上已經有 Ioniq 6 的間諜照在流傳，根據了解南陽實業的認證車於 1 月份就已經抵臺，從時間上來看，國內市場應當最快有機會在第三季就會上市。

Hyundai 在 2020 年時正式將 Ioniq 獨立成為電能子品牌，當時也預告了 2024 年前將會推出 3 款純電作品，以 E-GMP 電動專屬平臺打造，第一個問世的，是選擇市場最重要的中型 SUV 級距，Ioniq 5 在 2021 年時就率先登場，而 2022 年則是帶來了轎車市場的 Ioniq 6，2024 年則預計會是大型休旅的 Ioniq 7。

Hyundai 在 2020 年將 Ioniq 獨立為電動子品牌時，也已經透露了 Ioniq 5 到 Ioniq 7 的登場節奏。 南陽實業在 2022 年正式在國內推出 Ioniq 5，同時也透露針對電動車的導入規劃，預計是一年一款電動車的節奏，而 Ioniq 6 在 2023 年登場，也正是這樣的節奏呈現。

而南陽實業對於電動車款的導入同樣也相當積極，先是推出了 Kona Electric，隨後在 2022 年第一季時於國內展開了 Ioniq 5 車系的預售，而針對綠能產品的導入，南陽實業也曾透露過，會以一年一輛的步伐來打造國內電動戰力。比較辛苦的部分，是受到全球產能因為缺晶片、缺料等因素而大受影響，因此 Ioniq 5 雖然有著不錯市場反應，累計相當多的訂單數，但實際到港數量卻苦苦追趕，根據側面了解，Ioniq 5 在 2023 年目標配額是 300 輛。

Ioniq 6 採用的是跨界、四門轎跑的產品設定，更重要的部分，是雖然同為 E-GMP 平臺打造，但電氣效率卻有著不小幅度提升，其大電池版本車款的續航里程，最高可達 610 公里。

以原先南陽實業所透露的一年一輛電動車導入節奏來看，Ioniq 6 在 2023 年登場可以說是計畫之中，關鍵在於國內登場的時機點；隨著國內認證車款的間諜照捕獲，該車尚未有偽裝包覆，應當還是在三陽廠區內的狀態，後續才會包覆上一定程度偽裝，進行相關道路實測工作。而從整體節奏來看，南陽實業很有機會會在 2023 年第三季時發表。

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Ioniq 6 外觀造型採用跨界、四門轎跑的設定，造型相當前衛之餘也著重於效能提升，Ioniq 6 的 Long-Range 車型同樣是搭載 77.4kWh 容量之電池組，但 WLTP 測試規範下的最大續航里程卻提升至 610 公里，電氣效率的提升不言而喻；南陽實業導入國內市場的 Ioniq 6，應當也會同時推出 53kWh 的標準版，以及 77.4kWh 的長里程版。詳盡的車系編成與配置，仍有待後續南陽實業更進一步的公布了。

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

喔喔，您漏了回答這題

承上題，請以100字左右的篇幅，說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由？ (本題非必填，但可獲加碼抽獎資格，請踴躍填答喔！)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車，您認為哪一款最受期待？*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主，持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主，持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主，主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有傳統燃油車。

其他：

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交通部已核定公路總局所提「交通部公路總局補助電動大客車作業要點」，自 112 年起，補助電動大客車 ( 含電池 ) 車輛之標準為:甲類以每輛 370 萬元為上限、乙類以每輛 300 萬元為上限、車輛配備具自駕等級第 3 級以上者每輛再增加補助，以 150 萬元為上限，且為帶動車輛業者儘速通過交通部電動大客車車輛業者資格審查，及推動乙類低地板電動大客車，針對客運業者使用該車輛亦提供相關加碼補助。

交通部已核定公路總局所提「交通部公路總局補助電動大客車作業要點」，自 112 年起，補助電動大客車 ( 含電池 ) 車輛之標準為:甲類、乙類每輛為 370 萬元及 300 萬元為上限，車輛配備具自駕等級第 3 級以上者每輛再增加補助。

交通部表示，強化電動大客車安全性，以及電動大客車申請用電亦為相當重要議題，前述補助要點已要求地方政府應提供轄管充電站整體規劃、查核充電站安全規劃，及會同消防/警政單位辦理消防和事故實體演練規劃等，並將會同經濟部、台電公司等單位辦理審查，俾確保相關規劃之合宜性。

交通部 111 年 9 月 16 日發布「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」亦已新增加強電動大客車之電池組、電池芯生產製造品質管理及產品安全性驗證、加強電動大客車資通訊設備資安、強化電動大客車電池安全及消防救災演練等規定，以確保車輛營運安全。

交通部表示，強化電動大客車安全性，以及電動大客車申請用電亦為相當重要議題。 廣  告

交通部表示，自 100 年推動電動大客車迄 111 年止，已核定補助市區客運及公路客運 1,901 輛電動大客車，統計至 111 年止，市區客運及公路客運電動大客車營運數量為 1,170 輛，籌備中車輛約 790 輛。行政院於 106 年 12 月 22 日宣布空氣污染防制行動方案，並規劃 2030 年將市區公車全面電動化。

行政院再於 2022 年 3 月正式公布「臺灣 2050 淨零排放路徑及策略總說明」，提供至 2050 年淨零之軌跡與行動路徑，12 項策略中其中 1 項即為「運具電動化與無碳化」，朝向 2030 年市區公車全面電動化目標邁進。

交通部表示，自 100 年推動電動大客車迄 111 年止，已核定補助市區客運及公路客運 1,901 輛電動大客車，統計至 111 年止，市區客運及公路客運電動大客車營運數量為 1,170 輛，籌備中車輛約 790 輛。

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

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U-CAR 於 2023 年 2 月 1 日報導「iRent 會員資安漏洞」事件、2 月 4 日為網友整理官方聲明稿重點，並以 Q&A 問答方式詢問和雲行動服務公司 (以下稱和雲公司)，替關注此次事件的消費者釐清相關資訊。今 (2/6) 日財團法人中華民國消費者文教基金會 (以下稱消基會)，針對事件發表官方新聞稿，陳述事件並針對政府機關、和雲行動服務與消費者層面提出建議。

iRent 共享汽機車服務 (和雲行動服務公司)，於近期發生「會員資安漏洞」事件，今 (2/6) 日消基會針對事件發表新聞稿，並針對不同受眾提出建議。

以下為消基會新聞稿重點摘錄

消基會指出，事件發生一週後，經外媒跟數位發展部唐鳳部長電郵說明，和雲公司才針對事件進行處理，而交通部公路總局臺北市區監理所於 2023 年 2 月 2 日，即派人赴和雲公司進行調查，該公司未能依規定提供汽車運輸業個人資料檔案安全維護計畫書，且現場無法說明確切可能洩漏客戶筆數。

該公司廣泛使用 App 吸引消費者使用其租車服務，但在雲端的防駭與資料保全上，卻與現代化經營形象有天壤之別。

交通部公路總局已要求和雲公司必須在 2023 年 2 月 3 日前，提報其消費者個人資料檔案安全維護計畫，並於 4 日完成後續處理、矯正措施，若未能改正就會依法開罰 2 萬至 20 萬元罰鍰。

和雲公司也在 2 月 4 日提出正式聲明表示：「基於會員權益、積極防堵詐騙，決定拉高資訊安全防護原則，擴大認定『該暫存資料庫自啟用以來，所有曾涉潛在風險的 40 萬名用戶』(說明：僅包括過去 3 個月資料有異動過的消費者)，全數納入此次範圍。」

針對曾涉潛在風險的 40 萬名用戶，和雲公司於 2023 年 2 月 1 日晚間已完成寄發電子郵件通知，並於 2 月 2 日提供『時數補償』；同時於官網公告，提醒全體會員留心潛在詐騙風險，並指派專人持續監測會員個資是否遭受侵害。

同時消基會也表示，依據「個人資料保護法」第 28 條、第 29 條規定，和雲公司應依法辦理客戶賠償方案，而第 28 條提到，「如被害人不易或不能證明其實際損害額時，得請求法院依侵害情節，以每人每一事件新臺幣五百元以上二萬元以下計算。對於同一原因事實造成多數當事人權利受侵害之事件，經當事人請求損害賠償者，其合計最高總額以新臺幣二億元為限。」

消基會官方新聞稿全文

消基會針對「iRent 個資外洩」一案提出建議

1. 政府單位：

1. 建議政府與相關部會於相關法律(如個資法或資安法)明訂要求，強制個資處理相關業者應針對個資進行欄位等級加密和資料庫等級加密。

2. 強化通報受害民眾機制，使民眾可於第一時間變更密碼，避免後續外洩；並建議可建立代位求償機制，協助受害民眾/消費者爭取其利益損失賠償，亦可間接督促業者強化其資安防護。

3. 持續推動 TPIPAS（臺灣個人資料保護與管理制度規範，Taiwan Personal Information Protection and Administration System）驗證制度或其他國際公認個資保護系統認證，確保資料安全。

1. 和雲公司：

1. 儘速訂定通報消費者機制，提醒消費者趕緊變更密碼，以免受害不止。

2. 明訂受害消費者的賠償金額，並儘速發放。

3. 協助因資料外洩而受害消費者的司法權益主張。

4. 釐清事發原因及缺失改善。

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1. 消費者：

1. 若發現資料已經外洩，建議消費者應向企業或消基會申訴。

2. 消基會提供義務律師免費諮詢，若消費者有需求，可致電預約消基會主事務所、中區分事務所、雲嘉南分事務所及南區分事務所。

補充內容：個人資料保護法-第四章損害賠償及團體訴訟

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全球車壇瞬息萬變，為讓讀者能在有限時間內了解車壇變化，編輯部推出 [ 車壇一周 ] 系列報導，協助讀者瞭解國內外車壇動態，如需詳細了解各事件細節，還有更多精彩詳盡相關報導就在網站相關連結當中。

1. 2023 年 01 月 30 日~2023 年 02 月 05 日
2. 國內：和泰 2023 年度計畫公布
3. 國內：Tesla 調降 Model Y 車系國內售價
4. 全球:氫燃料動力 CR-V 預計 2024 日本和美國登場
5. 全球: Mazda CX-90 正式登場

和泰 2023 年度計畫:第一季推出 Crown Cross 、LexusRZ 450e 第二季推出

和泰汽車於 1 月 31 日舉行新春記者會，在會上公布了 2023 年度品牌新車導入規劃，其中外界關注的幾個焦點，包含 Toyota 品牌確認將在第一季推出全新 Crown Cross 車系。Lexus 品牌旗下採用 e-TNGA 平臺的全新純電休旅 RZ 450e，則確認將在第二季於國內推出。

Toyota 總代理和泰汽車於 2022 年度新車導入計畫中，曾預告將在第四季導入全新的 Crown 車系，但受到日本原廠因生產排程調整，如今則確認將在 2023 年第一季於國內發表。 Lexus 麾下首款純電車系的 RZ 450e 搭載了 71.4kWh 電池容量，擁有 450 公里續航里程，以及前後各一組電動馬達，搭配 Direct4 全新電子四驅系統，新車將於第二季於國內市場推出。

在商用車市場部分，則是將引進日野完成車、Coaster 及 Granvia 推出特裝車型，其中 Coaster 具備福祉車及團遊特式車，Granvia 更將引進露營車、福祉車及救護車。

商用車除了將引進日野完成車外，將針對 Coaster 及 Granvia 推出特裝車型，其中 Coaster 具備福祉車及團遊特式車，Granvia 更將引進露營車、福祉車及救護車。

國內 Model Y 降價，Long Range 調降 18 萬、 Performance 車型調降 22 萬

臺灣市場在 2 月 3 日迎來 Tesla 旗下車款 Model Y 降價，由於目前 Tesla 於臺灣僅販售 Model Y，其餘包含 Model 3、Model X 以及 Model S 車系，皆僅提供開放新車受訂，所以可見 Model Y 車系價格調整。其中入門車型 Model Y Long Range 調降 18 萬元，由原本的 229.99 萬元調降至 211.99 萬元；Model Y Performance 車型則是調降 22 萬元，由原本的 259.99 萬元降價至 237.99 萬元。

Tesla Taiwan 於今 (2/3) 日迎來 Tesla 旗下車款 Model Y 降價，雙車型的降幅達到 18～22 萬。

針對許多國內已下訂的 Model Y 準車主，據 Tesla Taiwan 表示，將以降價後的新車價格陸續交付新車。另外針對已匯款的車主，Tesla Taiwan 將提供退款機制的服務。

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氫燃料動力 CR-V 預計 2024 於日本、美國推出

Honda 原廠宣布預計 2024 年在日本、美國市場推出 CR-V 氫燃料電動車，其氫燃料動力系統將與 GM 通用汽車共同開發，原廠表示，新燃料電池系統有了強化，對比搭載於 2019 年 Clarity 的氫燃料系統，耐用性提高超過 1 倍，成本減低 3 分之 1。

Honda 為氫燃料動力做了一系列規劃，目標在 2025 年開始對外販售氫燃料系統，預計年銷量為 2,000 個，2030 年達到 6 萬個，接近 2040 年時達成銷量數十萬的目標。

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Honda 宣布與 GM 通用汽車共同開發新一代燃料電池系統，將增加耐用度及減低成本，透露新世代 CR-V 將有氫燃料動力配置，預計 2024 年在日本及美國推出。

Mazda 原廠正式發表 CX-90 ，國內導入機率高

Mazda 原廠正式發表 CX-90 車系，新車預計 2023 年第一季就會在美國販售，而其導入國內機率極高，有望在 2023 年內於國內現身。 CX-90 車系採用美規導向的寬體三排 7 或 8 人座設定，其車色採用品牌最新發表的「工匠紅(Artisan Red)」車色，足踏 21 吋的銀黑雙色金屬鑽石切割輪圈。

在車室座艙部分，搭載 12.3 吋數位儀表，以及中央的 12.3 吋懸浮觸控螢幕，配置環景透視科技，可帶來對地透視的環景顯影效果，以及電子後視鏡配置。在座椅設定方面，由海外規格可知 CX-90 應當會提供三排 8 人座 2+3+3、或者是三排 7 人座 2+2+3 的第二排獨立座椅設定。

Mazda 原廠正式發表 CX-90 車系，為採用後驅平臺的「Large Product Group 大型車產品群」產品之一。

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Mercedes-Benz 有意縮減麾下戰力規模的消息，其實很早就已經傳出，畢竟現今 Mercedes-Benz 在導入跨界元素、並且積極往下拓展市場等策略下，可以用軍容龐雜的形容，家族繁盛到甚至會出現互相擠壓的狀況，無法完整發揮「1+1=2」的效力。

隨著當前油轉電的潮流趨勢，Mercedes-Benz 不僅需要積極為麾下各車系戰力做出轉往純電的計畫，近日又再次傳出 Mercedes-Benz 將會縮減車系，預計將會維持在 14 個車系的軍容設定。

針對 Merrcedes-Benz 麾下作品的未來發展藍圖，除了積極加速油轉電的過程之外，近日歐媒報導指出，Mercedes-Benz 有意縮減軍容，從原先超過 30 個車系的龐雜，縮減到 14 個車系的目標。

先來看看 Mercedes-EQ 的戰力配置，撇開原先第一代電動車計畫的 EQA、EQB、EQC、甚至於 EQV 等油電共用平臺作品，在採用電動車專屬平臺打造的 EQS 開始，不僅命名採用簡單明瞭的規劃，就連車型也同樣簡化而明瞭，直接 EQS、EQE 以尺碼來做區隔，然後休旅車也同樣以尺碼做區隔，EQS SUV、EQE SUV。聽起來很像是過渡期的名稱規劃。

部分車系將會取消，也有些則是進行整合，例如 C-Class 與 E-Class 家族中的 Coupé、Cabriolet 車系，直接合併成為了 CLE 車系。

而根據先前傳出的消息來看，在所有產品都將變成電動車之後，很可能從 2024 年開始，就不會再有「EQ」大軍了，畢竟如果下一代 GLA 已經確認會變成電動車，那自然也不需要再劃分出 EQA 了，雖然這項消息並未獲得確認，但確實是合情合理的方向。同時，Mercedes-Benz 也逐步在縮減以經過為龐雜的戰力布局，例如 CLS 已經確認會畫下句點，其他如 A-Class、原先 C-Class 與 E-Class 車系中的 Coupé、Convertible 車系等。

根據了解，在歐洲市場受到歡迎的 Estate 旅行車車型，預計也會在幾年後畫下句點，這主要也是反應了跨界以及 SUV 作品的當道。

近日，根據歐媒報導指出，CLS 車系預計在 2024 年就會畫下句點，而取代 C-Class 與 E-Class 車系中 Coupé、Convertible 的 CLE 車系即將現身，此外，Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé同樣也將會畫下句點，後繼則是會有純電版本的車型來接續其戰力地位，同樣的 Mercedes-GT 後續也同樣會邁入電能世代。這其實也是後續各車系都將面對的轉折，只是在轉化成純電產品後，或許車系會合併，或許會邁入歷史。

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最重要的變化，是根據報導內容指出，預計 C-Class 與 E-Class 的 Estate 車系預計在 2028 年就會陸續告別，這一點在 CLA 車系上也會是相同規劃，旅行車範疇的 CLA Shooting Brake 同樣之後也會畫下句點，現行 CLS 車系就已經取消了 Shooting Brake，這主要也是反應市場上 SUV 的主流效益。除此之外，NGCC 目前共計 8 個車系之多，而 B-Class、GLA 以及 GLB 車系之間有著高度重疊性，很可能最後僅會 3 取 1。

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