月份: 2023 年 2 月

受到北風影響，中部累積汙染物7日夜間隨北風移入下風處高雄，且8日上午高雄地區風速弱、溼度高及逆溫，導致整體擴散不佳，空氣品質明顯較差，多處AQI指標呈現橘色提醒等級，另有4個測站達到紅色警示，高市府環保局隨即啟動應變措施，加上午後擴散條件轉好，高雄空品逐漸緩解。

高市府環保局表示，弱北風導引中部汙染物南下，由於高雄地區位於下風處，且中午前風弱、霧濃、混合層偏低，垂直及水平擴散不佳，易累積PM2.5不易消散，導致空氣品質主要呈現橘色提醒等級；另外，大寮、小港、前鎮、鳳山測站達到紅色警戒。

環保局連日啟動應變，除要求轄內大型業者持續配合降載減排措施，包括台糖小港廠、台合科技、中纖二廠等工廠停爐；台聚、林園先進、中油等業者提升防制效率，減少汙染排放外，更加強執行仁武、小港、林園、大寮等15家大型固定汙染源稽查。

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此外，環保局8日上午也加強小港、前鎮等都會交通熱區路邊遙測、攔查，共計452輛；巡察轄內營建工地業者提高灑水頻率及加強防制措施40處；無人機高空查緝露天燃燒720公頃，全力提升防制效率，杜絕汙染異常排放。

環保局提醒，目前時序已進入「立春」，此時環境風場正快速變化，在變化過程中容易出現風速轉弱、風場紊亂，同時因冷暖空氣的轉變，也容易有起霧的現象，環保局將隨時監控高雄市空品變化，即時啟動應變措施，遏止空品持續惡化。

環保局呼籲，在空品不佳期間，民眾應減少戶外劇烈運動，外出應配戴口罩做好防護，家中若有敏感族群、幼童及年長者，更需注意健康狀況，同時盡量使用大眾運輸工具，減少汙染排放。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230209000531-260107

受到弱北風影響，中北部汙染物隨風南移，高雄位於下風處，且在濃霧影響、風速弱、濕度高的情況下，擴散條件較差，使汙染物容易累積，導致高雄空氣品質不良，高市府環保局已於8日下午提前啟動相關應變措施，盼能減緩空氣品質惡化。

高市府環保局指出，每年10月至隔年3月環境風場盛行東北季風，高雄因位於下風處，水平、垂直擴散條件轉差，加上翌日清晨容易出現晨霧現象，進而容易發生空氣品質不佳的情況。環保局研判9日空品有不佳之虞，已於8日提前要求興達電廠燃煤機組停2減2，負載降至50％以下、中鋼公司製程降載減排，並提升防制設備效率。

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環保局9日持續加強應變作為，包含加強執行鋼鐵業者稽查作業，並督促業者確實執行減排、通知轄內大型營建工地及堆置場提高灑水頻率減少揚塵、加強交通熱區路邊機柴車攔查及車輛怠速稽查、派遣空拍機查緝露天燃燒情形、通報各局處協助通知各機構，彈性調整活動並落實相關防護措施等。

環保局表示，高雄10月到翌年3月為空品易不良時期，呼籲民眾可隨時注意空氣品質變化，當空品不良時如需外出，應做好適當防護，並建議儘量使用大眾運輸工具，搭乘方便同時可減少汙染排放。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230209002587-260405

嘉義縣環保局新任局長張輝川今天上任，由縣長翁章梁布達，期勉他要讓嘉義縣的循環經濟、節能減碳更加成長，使嘉義縣的環保政策成為全台亮點。張輝川也提出推進節能減碳、妥善處理廢棄物、友善環保、AI智能系統監測等4大大面向。

嘉義縣長翁章梁布達新任環保局長張輝川就任。（嘉義縣政府提供／廖素慧嘉縣傳真）

翁章梁表示，前局長張根穆榮升中央後，希望能密切與嘉義縣政府合作，為節能減碳政策再盡心力，也期許新局長張輝川能以過去在環保署擔任督察大隊長的經驗，輔以前局長打下的基礎，讓嘉義縣的循環經濟，節能減碳更加成長，使嘉義縣的環保政策成為全台亮點。

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張輝川說，嘉義縣環保局的運作十分穩健，將會進一步研擬沼渣沼液的再利用、沼氣發電的相關措施，上任後有4大面向包括節能減碳、妥善處理廢棄物、友善環保、AI智能系統監測持續精進。

嘉義縣環保局長張輝川上任，與縣府團隊合照。（嘉義縣政府提供／廖素慧嘉縣傳真）

縣府表示，張輝川是成大環工所碩士畢業，高考及格，擔任環保署南區督察大隊長期間辦理過多起重大環保犯罪案件，實務與理論兼備，翁章梁因此向環保署長張子敬借將，希望他用中央經驗，讓地方的環保更上一層樓。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230209002821-260407

經濟部能源局計畫在彰化縣大城鄉推動「彰化大城光電示範區」，粗估占地400公頃，環團指出，此規模超過15個大安森林公園，非常驚人，且多位於彰化縣國土計畫的農業發展區，將衝擊當地生計；能源局強調，16日將舉辦說明會，徵求地主、使用人的意願，並非一體全變更。

大城鄉台西村等預設畫定光電區的地主、居民和環團，近日都收到能源局的說明會通知單，內容指出為提升民眾對「彰化大城光電示範區」開發方式之認識，也攸關土地所有權人及居民權益，敬請踴躍參與，並表達對大城鄉光電之意見。

「真的、假的？田地種植的好好，要拿去種電？」彰化縣環保聯盟連日走訪附近農民，大家都感到不解、驚訝，表示不知道政府又要打什麼主意。

彰化縣環保聯盟總幹事施月英指出，看到雲林、台南、屏東等地，農漁村地景逐漸被光電吞噬，糧食安全堪憂，現在輪到彰化？且範圍不在農委會「公告嚴重地層下陷地區不利耕作得設置綠能設施之農業用地範圍」，而是彰化縣國土計畫畫設的農業發展區，具備農業生產環境，目前也大多維持農用。

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彰化縣環保聯盟指出，氣候變遷應確保糧食安全，犧牲農地發展綠電，本末倒置，光電開發應以屋頂優先，反對可耕種農地種電，呼籲更多人一起來關心這個案子。

經濟部能源局表示，之前會同農委會現勘，訴求大城鄉風頭水尾，同意以變更土地使用的方式，轉型光電專區，因而將大城台西村、西港村、頂庄村、公館村、東港村等地納入示範區。

能源局強調，變更不是全部一體變更，前提是取得地主和主要使用人同意，舉辦說明會同時也要徵選廠商來推動公民電廠，邀請有意願的地主或以入股方式，或採電廠收益回饋地方，台灣尚無先例，大城鄉打前鋒作為優先推動區，將尊重地方意願和種植的需求。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230210000484-260107

雲林縣沿海地區牡蠣養殖盛行，蚵農們為方便出海放養，將蚵串堆置在海堤防汛道路旁，有如一座座「牡蠣殼山」，有民眾入夜後行駛台西鄉防汛道路，因視線不良差點撞上「牡蠣殼山」，縣環保局9日表示，台西鄉設有文蛤殼暫置場，將勸導蚵農將牡蠣殼移至暫置場，以免影響交通與造成環境汙染。

雲林台西、口湖、四湖等沿海鄉鎮是全台主要牡蠣養殖區之一，蚵農收集牡蠣殼清理後，打洞用繩子綁成蚵串，運至近海區蚵棚放養，平日蚵農們須準備大量蚵串備用，這些蚵串大多放置在住家附近，但也有蚵農為方便放養，將蚵串運至防汛道路堆置，台西鄉五港碼頭周邊防汛道路因此出現不少「牡蠣殼山」。

有民眾表示，他日前傍晚開車行經台西鄉防汛道路，因天色漸暗視線不佳，在轉彎處一不留神差點撞上路邊的「牡蠣殼山」，幸好及時閃避但已嚇出一身冷汗，這些牡蠣殼堆置在路邊沒有設置警告標誌，白天視線好尚清晰可見，但入夜後防汛道路一片漆黑，不熟悉路況的外地人開車很容易撞上去。

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蚵農說，蚵串大多堆置在住家附近，數量太多時便會運至防汛道路暫時堆放，方便隨時出海取用放養，希望相關單位能體諒漁民養殖需求，在道路旁規畫放置區，設立警示標誌提醒用路人，「蚵農們也很無奈，實在找不到適合地方放蚵串」。

縣環保局表示，在路邊堆置牡蠣殼不僅可能危及行車安全，且容易造成環境汙染，縣府2020年在台西鄉防汛道路旁設有1處「文蛤殼暫置場」，將勸導蚵農把蚵串運至暫置場寄放。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230210000501-260107

總部位於美國的電動車品牌 Lucid，日前發布了一款全新 EDU (Electric Drive Unit) 電能驅動單元，Lucid 在新聞資料中提到，這款全新 EDU 乃是針對賽道而推出，僅重 32 公斤卻能供輸 469 匹馬力，這具自家研發設計打造的驅動單元，Lucid 透露會先行運用在 Formula E 賽事中。

不過，Lucid 集團執行長 Peter Rawlinson 也透露：「賽車運動與一般道路用車是互通共生的」，這也意味著這款全新 EDU，很可能後續也會運用在一般道路車款上。

Lucid 日前發布全新 EDU 電能驅動單元，乃是以針對賽道使用而推出，整合逆變器、差速器、變速器與電動馬達於一，僅重 32 公斤，可供輸 350kW 的動力數據。

事實上，Lucid 在新聞資料中僅介紹這款自家專利打造的 EDU 驅動單元，會運用在國際級的電動車賽事中，並沒有詳盡點出是哪一項賽事，不過，Formula E 在 2023 年 1 月下旬時，介紹了第 3 代的 Formula E 戰駒，除了原先後置馬達的後驅設定之外，新世代 Formula E 還在前軸上增列了一組 EDU，不過這具 EDU 並不負責驅動。

Lucid 公布這款全新電能驅動單元時，僅透露該動力單元乃是運用在系列賽事中，但其實就是已經運用在第 3 代 Formula E 賽車前軸上。

Lucid 這款全新 EDU 電能驅動單元乃是將逆變器、差速器、變速器與電動馬達整合於一，其最大轉速達到每分鐘 19,500 轉，並能供輸 469 匹的馬力輸出 (350kW)，最關鍵的數字，則是 EDU 電能驅動單元的重量，僅有 32 公斤之譜。

Lucid 原本就已經在電動車賽事中佔有一席之地，作為 Formula E 電池組供應商多年，而這也在集團推出 Lucid Air 時就已經透露過，讓一般道路用車的 Lucid Air 也有著 Formula E 技術加持，而此次推出的 EDU 電能驅動單元，則更進一步驗證著 Lucid 在賽道上的研發實力。

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Lucid 集團執行長 Peter Rawlinson 表示：「對於 Lucid 來說，賽車與一般道路用車其實是互通與共生的，這款針對運動賽事而推出的驅動單元，乃是 Lucid 自家從頭到尾研發而成，而許多科技也已經在一般道路用的 Lucid Air 上獲得驗證。」

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

喔喔，您漏了回答這題

承上題，請以100字左右的篇幅，說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由？ (本題非必填，但可獲加碼抽獎資格，請踴躍填答喔！)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車，您認為哪一款最受期待？*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主，持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主，持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主，主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有傳統燃油車。

其他：

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Volkswagen 於 2018 年在中國市場推出中小型跨界休旅 Tharu，由上汽大眾負責生產，在當地以中文名稱「途岳」稱呼該產品。隨後包含美國與俄羅斯市場，於 2020 年以 Taos 之名推出同款、車名差異化的產品，而中國市場的 Tharu 與美國等市場的 Taos，其實就是國內販售Škoda Karoq 的雙生產品。

上汽大眾於 2018 年在中國推出 Volkswagen Tharu「途岳」(上圖，舊款車型) ，美國與俄羅斯市場則是於 2020 年以 Taos 之名推出同款、車名差異化的產品 (下圖)。

改款 Tharu「途岳」內外更新，新 1.5 TSI 動力單元入替

在歷經產品推出邁入 4 年多，近日中國上汽大眾針對 Volkswagen Tharu「途岳」推出改款車型，外觀換上重新設計的前臉設計，針對車尾細節進行調整，內裝變動幅度不小，以重新設計的中控臺、新世代品牌方向盤、12 吋媒體螢幕與市場溝通，動力變動則是以全新 1.5 升 TSI 動力單元取代過去的 1.4 TSI 引擎。

中國上汽大眾推出 Volkswagen Tharu「途岳」改款車型，外觀更新車頭、車尾之外，內裝換上重新設計的中控臺，動力單元加入全新 1.5 升 TSI 引擎。 改款後的上汽大眾 Volkswagen Tharu「途岳」車尾換上貫穿式 LED 尾燈組與造型更為動感的後保桿。

新世代家族風格導入，前後貫穿式登組相呼應

全新改款的 Tharu「途岳」在車頭部分換上新世代家族造型，包含造型更顯精緻的 LED 頭燈組，並融合貫穿式燈條結合水箱罩造型，前保桿部分則以更大面進氣口營造運動化氛圍，車尾部分，以貫穿式 LED 尾燈組結合發光廠徽為主軸，後保桿變動則是以倒勾型鍍鉻飾條結合反光片，營造較改款前更為動感的設計。

改款上汽大眾 Volkswagen Tharu「途岳」車頭換上新世代家族造型，包含造型更精緻的 LED 頭燈組，融合貫穿式燈條結合水箱罩造型。 改款上汽大眾 Volkswagen Tharu「途岳」前保桿部分以更大面進氣口營造運動化氛圍。 改款上汽大眾 Volkswagen Tharu「途岳」330 TSI 車型配有大面積玻璃車頂。

中控臺大幅更新，10.25 吋儀錶+12 吋多媒體螢幕增添科技氛圍

內裝部分，改款的 Tharu「途岳」換上與 Volkswagen 新世代車款相同的觸控式多功能方向盤，中控臺在冷氣出風口之上做了大幅度調整，加入氣氛燈、貫穿式類金屬飾條鋪陳，以 12 吋多媒體觸控螢幕為主軸，結合 10.25 吋數位儀錶呈現科技質感，包含空調面板與排檔座部分則維持改款前配置，擁有旋鈕式 7 種駕駛模式供駕駛選擇。

改款上汽大眾 Volkswagen Tharu「途岳」內裝換上重新設計中控臺、新世代品牌方向盤、12 吋多媒體觸控螢幕。

280 TSI 換新 1.5 TSI 動力，330 TSI 搭 4Motion 智慧型 4 驅

動力部分，280 TSI 車型僅提供前驅規格，搭配此次改款登場的 1.5 TSI EVO II 引擎，可供輸出最大馬力 158 匹、最大扭力 25.5 公斤米 ; 至於 330 TSI 車型，搭載 2.0 TSI 引擎，可供輸出最大馬力 184 匹、最大扭力 32.6 公斤米，並具備 4Motion 智慧型 4 驅系統。目前上汽大眾尚未公佈改款後 Tharu「途岳」的正式售價，官網也僅更新部分新車資訊，包含配備、規格等細節，仍維持改款前車型內容。

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改款上汽大眾 Volkswagen Tharu「途岳」330 TSI 車型，動力部分可供輸出最大馬力 184 匹，並配有 4Motion 智慧型 4 驅系統。 鎖定中小型休旅級距的上汽大眾 Volkswagen Tharu「途岳」，其實就是Škoda Karoq 相同平臺打造的雙生產品。 目前上汽大眾官網僅更新部分改款 Volkswagen Tharu「途岳」新車資訊。

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Lexus 總代理和泰汽車繼 2023 年 1 月 1 日起、調整 IS、ES、LS 及 LC 車系國內新車售價後，近期於銷售端則傳出 NX 車系售價將調漲的訊息，根據 U-CAR 所獲得的新車資訊顯示，Lexus NX 車系將針對 2023 年出廠、2024 年式車型調漲售價。

而據 Lexus 總代理和泰汽車表示，近年因國際原物料價格上漲，車廠之造車成本亦持續上升。新年式 Lexus NX 的價格目前仍在與原廠爭取中。

近期於銷售端傳出 Lexus NX 車系售價更動訊息，根據 U-CAR 所獲得的新車資訊顯示，Lexus 總代理和泰汽車將針對 2023 年出廠、2024 年式 Lexus NX 車系調漲售價。

NX 車系現行提供 200、250、350 、350h 以及 450h+總計 5 種動力選擇，其中 NX 200 提供菁英版及豪華版，現行售價分別為 163 萬及 173 萬，NX 250 則擁有豪華版、頂級版，售價為 189 萬及 199 萬。NX 350 採 F Sport 單一車型售價 249 萬，NX 350h 提供豪華版、頂級版及旗艦版，售價分別為 199 萬、219 萬及 249 萬。NX 450h+具備豪華版及 F Sport 版，售價分別為 229 及 273 萬。而根據銷售端資訊顯示，NX 200 車型售價將調漲 8 萬元，250 以上等級車型則將調漲 12 萬元。

可視為 Lexus NX 車系中的國內主力銷售車型 NX 200，銷售端資訊顯示預計將調漲 8 萬元，車系入門售價也將提高到 171 萬元。 廣  告 Lexus NX 車系中除了 NX 200 車型售價將調漲 8 萬元，NX 250 以上等級車型包含 NX 250、NX 350 、NX 350h 以及 NX 450h+

則預計將調漲達 12 萬元之譜。

且根據銷售端資訊顯示，雖然 Lexus 總代理和泰汽車尚未正式公布 Lexus NX 車系漲價訊息，但目前消費者前往展示間訂車，皆已是 2023 年 3 月後生產的 2024 年式新車，正 2023 年式配額於 12 月新車訂單中已消化完畢，所以目前在新車接單價格上已有所調漲，而上述皆為銷售端資訊，實際正式價格仍以 Lexus 總代理和泰汽車公佈為準，U-CAR 也將持續追蹤，並帶來即時新車報導。

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Peugeot 自 2022 年 6 月亮相 408 斜背轎跑，現今國內總代理寶嘉聯合確認導入國內，於官網上釋出預告訊息，跨界雄獅 408 預計於 2023 年第 3 季前，在臺灣發表上市。在動力部分，經詢問得知國內日後導入仍先以燃油車型為主，應是搭載 1.2 升 3 缸渦輪引擎，而歐洲市場主力 PHEV 車型，國內則暫時未有消息。

新世代跨界斜背轎跑 Peugeot 408，確認導入國內，目前僅知預計於 2023 年第 3 季前，在臺灣發表上市。 408 外型修長優雅，運動感十足車頂線條取自 SUV Coupé。

斜背雄獅 408 外形運動感十足，結合轎車及休旅車雙車格

結合轎車及休旅車雙重車格，跨界斜背雄獅 408 外型修長優雅，車頂線條取自時下 SUV Coupé斜背造型，其頭燈採用家族設計語言獅爪造型，兩道 LED 獠牙造型晝行燈銳利呈現於車前，其水箱護罩格柵採用直瀑式設計，搭上最新獅王廠徽。車尾燈同樣呼應獅爪 LED 光條，整體外形運動感十足。

車尾燈採用家族設計語言獅爪，造型銳利，流露獅王氣息。 兩道 LED 獠牙造型晝行燈十分醒目。

採用 PSA 集團旗下 EMP2 模組化平臺打造的 408，根據原廠公布資訊，其車身尺寸車長為 4,690mm、車高 1,480mm，軸距為 2,790mm，行李廂空間達 536 升，乘客後排座椅倒平後載物容量可達 1,611 升。

原廠公布其行李廂空間達 536 升，乘客後排座椅倒平後載物容量可達 1,611 升。

採用 i-Cockpit 座艙設計，配置中央 10 吋螢幕、數位儀表

車室內裝鋪陳採用 i-Cockpit 座艙設計，配置中央 10 吋資訊顯示幕與數位儀表，檔位切換採用按鈕式設計。Peugeot 原廠指出，其安全輔助系統配置 6 個攝影機、9 個雷達，Peugeot 408 在英國市場提供 Allure、Allure Premium、GT 共 3 種等級，基本標配 LED 頭燈、10 吋全數位儀表以及 10 吋 i-Connect 多媒體系統（附無線 Apple CarPlay / Android Auto）、倒車顯影及駕駛輔助系統。而中階 Allure Premium 等級:增加全速域 ACC、盲點偵測及 RCTA 輔助；頂規 GT 車型再增加:矩陣式 LED 頭燈、加熱方向盤、車道置中輔助以及 Alcantara 材質座椅。

車室內採用 i-Cockpit 座艙設計，10 吋資訊顯示幕與全數位儀表，檔位切換採用按鈕式設計。 原廠資訊指出，其第二排腿部空間為 188 mm。

國內導入首推純燃油車型，歐規 PHEV 動力提供兩種設定

在動力系統部份，歐洲市場 Peugeot 408 入門純燃油車型，搭載 1.2 升 PureTech 3 缸渦輪引擎，配上 8 速 EAT8 自排變速箱，提供最大馬力 130 匹、最大扭力 23.4 公斤米。而歐規 408 的 PHEV 油電混合動力車型，則是搭載 1.6 升渦輪增壓引擎，最大馬力分別提供 180 匹與 225 匹等兩種設定，並且同樣搭上 8 速 EAT8 自排變速箱。

廣  告 Peugeot 408 在歐洲市場主推 PHEV 動力，目前尚無機會於國內見到。

Peugeot 原廠公布 2023 上半年電氣化藍圖:確認發表純電 e-408

在 2022 年底，Peugeot 原廠公布 2023 上半年電氣化藍圖，確認之後發表純電 e-408，以擴大 Peugeot 的電動車陣容，不禁令人期待。而在國內市場，總代理寶嘉聯合指出，預計於 2023 年第 3 季前上市 408，讓國內消費者期待跨界獅王 408 在今年內到來。

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Nissan 在中國市場推出的軒逸 Sylphy，也就是國內市場裕隆日產所發表的 Sentra 車系，在 2022 年第四季初時，就已經在中國工信部出現了小改款的相關資料，外觀造型上的調整成為小改款一大視覺亮點，近日則是在中國網路上有著小改款軒逸的正式照片傳出。而隨著中國市場軒逸小改款的亮相，也讓人好奇，臺灣市場 Sentra 小改款的時程為何？

此外，X-Trail 新世代先行推出 e-Power 四驅車型與消費者溝通，那麼屆時小改款 Sentra 推出時，是否也會推出有 e-Power 車型選擇？

中國以軒逸 Sylphy 為名推出的 Sentra 車系，在 2022 年第四季時，就先行在中國工信部資料中現身，近日則是在中國市場傳出相關資訊。

先前中國工信部先行公布的小改款軒逸，外觀造型最大改變，就是家族設計語彙的 V-Motion 有所調整，原本 V 型鍍鉻飾條佔據了水箱護罩主視覺位置，但小改款後 V 形飾條仍在，但卻是變成沿著下緣往兩翼延伸，水箱護罩看上去感覺更為大器。而東風日產也順應著燃油引擎、e-Power 動力單元兩種不同車型，在水箱護罩樣式上也有所差異。

外觀造型主要就是延續了從中國天籟開啟的新世代家族語彙，但最為關鍵的部分，還是在於屆時國內市場推出小改款時，是否也會有 e-Power 動力車型推出？

車室空間內的變化並不算大，多功能方向盤、中控檯、空調出風口造型、前檯總成以及線條等，都還是維持著小改款前配置，從中國市場傳出的資料來看，中控螢幕似乎也有升級吋數，不過這一點與國內市場關聯性比較低一點，因為屆時 Sentra 小改款應當會視國內市場需求而有所不同。另外一點，就是軒逸推出有電子式排檔配置版本。

廣  告

中國市場小改款軒逸 Sylphy 共計有 1.6 自然進氣引擎、搭載 1.2 升引擎的 e-Power 車型等，e-Power 引擎本體能供輸超過 70 匹馬力，主要功能就是來做為發電機，最關鍵的是其電動馬達具有 136 匹馬力輸出。在先前中國工信部所公布的資訊中顯示，e-Power 動力的小改款軒逸，其平均油耗可達每公升 24 公里。

至於國內市場的部分，現行 Nissan Sentra 在 2020 年第四季發表，也就是說至今上市也才經過 2 年多的時間，如果在 2023 年底前進行小改款工程，大約是 3 年的上市時間，不過，詢問裕隆日產是否已經有小改款的時程出爐？

裕隆日產已經先行在國內展開 X-Trail e-Power 的預售，雖然首波先行導入價格偏高的四驅版本，但卻也是國內首次導入 e-Power 動力單元，後續市場表現如何值得期待。

裕隆日產官方回應如下：「因為全球還陷於 COVID-19 疫情之中，影響 Nissan 全球市場策略，目前內部團隊正在積極與日本母廠洽談 Sentra 小改款及 e-POWER 導入計畫，希望能夠盡快與台灣的消費者見面。同時，為提升產品話題性，裕隆日產預計規劃多款主力車型特式車，導入多樣性的特色車型，滿足市場對於商品的期待與需求。」

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