月份: 2022 年 12 月

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受到電動車在全球市場的持續熱銷，直接帶動對電池的強勁需求，在各家車廠擴大向電池大廠的採購量，同時積極佈建專屬電池生產廠，進一步推升目前仍為電動車電池主流的鋰離子電池價格，根據 BloombergNEF 彭博新能源財經最新公布的統計數據，鋰離子電池價格歷經長期的降價趨勢後，2022 年首度出現反彈，站上每度電 151 美元的價格 ($151/kWh)，而在年度電池價格統計上，2022 年相較於 2021 年漲價幅度達到 7%。

電池歷經長期價格降低的趨勢，2022 年鋰離子電池價格首度出現反彈漲價，站上每度電 151 美元的價格($151/kWh)。

彭博新能源財經表示，儘管自 2010 年持續統計鋰離子電池價格走勢以來，長期是處於電池價格下跌的趨勢，2013 年價格甚至高居每度電 732 元，2021 年降低至每度電 141 美元，降幅超過 8 成之多。但是，2022 年受到原物料與電池組件價格上漲，加上全球性的通貨膨脹因素影響，首次出現鋰離子電池價格的反彈。

2023 預測維持接近 2022 年，電池組每度電 151 美元

彭博新能源財經進一步預測，電池價格在 2023 年仍將處於跟 2022 年相近的價格帶。不過，每度電 151 美元的價格是總體各類型鋰離子電池的統計平均值。若單看車用電池模組在 2022 年的統計價格，來到每度電 138 美元 ( $138/kWh) ，如果只計算電池成本則降為每度電 115 美元( $138/kWh)，代表電池佔車用電池組成本的約 83%，而在此 3 年以前，電池佔電池組總成本莫約在 70%左右，電池組件則佔成本為 30%，這顯示透過優化與降低成本的電池組件設計，正有效地降低電池組件所佔的成本結構。

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2013 年至 2022 年電池組 (電池組件+電池) 成本每度電價格趨勢 ($ /kWh) ，圖片引自彭博新能源財 https://about.bnef.com/ 廣  告

中國展現電池價格競爭優勢，美國與歐洲高出 24%與 33%之多

而在區域成本的競爭力上面，更是突顯了不同區域在電池產業規模與生態成熟度的差異。中國擁有最具競爭力的電池組成本，每度電僅 127 美元 ($127/kWh)，美國與歐洲分別比中國還要貴 24%與 33%之多，而這將直接影響不同區域市場電動車的生產與價格競爭力。

以寧德時代作為代表龍頭的中國電池廠，正以最具規模與價格價格展現在電池產業的全球競爭力。

僅管鋰離子電池漲幅壓力，仍高過 LFP 磷酸離鐵電池所帶來降低成本的幅度，但是，透過採購 LFP 電池仍扮演降低電池成本的關鍵角色，由統計數據來看，LFP 電池成本較採用 NMC 鎳鈷錳三元鋰電池降低 20%，不過，電池漲價並不只侷限在鋰電池，2022 年的 LFP 電池價格相對 2021 年也有 27%的漲幅，所以儘管電池類型有價格差異，但整體趨勢仍是漲價。

BYD 所推出刀片電池，採用較鋰電池更成本優勢的 LFP 磷酸離鐵電池。

2022 年全年電池需求量達 603GWh，預測 2026 年電池組每度電成本將低於 100 美元

彭博新能源財經所屬能源策略部門研究主管 Yayoi Sekine 表示，2022 年全球電池總需求量達到 603GWh 之多，相較 2021 年需求量倍增，凸顯電池需求量的爆發，如何在產能供需與價格取得平衡，將是電池產業的一大挑戰。

最後，彭博新能源財經對於電池價格的預測，隨著電池所需稀礦開採與精煉技術的提升，以及電池技術的持續精進，2024 年將有機會重新迎來電池降價，並在 2026 年達到電池組每度電低於 100 美元 ($152/kWh) 。當然，持續降低的電池成本結構，對於電動車與電能周邊運用的發展，將有積極的助益。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73280

Mercede-Benz 全球首家完全販售 Mercedes-EQ 純電動車系的經銷商 Mercedes-EQ Yokohama，於 2022 年 12 月 6 日順利在日本橫濱啟用首座純電動車專賣店，這座位於橫濱市神奈川區的 Mercedes-EQ 專賣店，完整展示 Mercedes-Benz 日本現行販售 EQA、EQB、EQC、EQS 與 EQS 等 5 款電動車系，而更為迎接開幕活動搶先展出日本尚未上市的 EQS SUV！

Mercedes-EQ Yokohama 成為 Mercedes-Benz 全球首座純電動車銷售據點。圖片引自 https://www.mercedes-benz-yokohama.jp/ 廣  告

隸屬日本傳統經銷體系，新創專賣店跨入電動車領域

於 2020 年 12 月創立的 Mercedes-EQ Yokohama，隸屬於日本 Mercedes-Benz 經銷體系之一 Stern Setagaya (株式会社シュテルン世田谷)，專注於提供 Mercedes-EQ 電動車完整銷售服務，提供電動車銷售試駕服務、車輛充電、V2H 家用雙向充放電系統展示、電動車保養與電池組維修等，有別於現有 Mercede-Benz 傳統經銷體系需要銷售多達幾十輛新車系，以聚焦純電動車款的差異化服務做出定位區隔。

專注於電動車銷售與體驗服務，Mercedes-EQ Yokohama 全新設計打造這座 EQ 電動車專賣店。

隨著電動車逐漸佔據潮流，創業幾十年、甚至超過百年的汽車大廠們，要以何種姿態與步調迎接電動化，已經是不可避免的議題。但是，大船轉彎談何容易，尤其是長久販售傳統內燃機動力車款的全球經銷體系，在新車銷售、售後服務與保修體系，已建立完整體系與龐大的經濟規模，要完全割捨過往擁抱電動車，確實是有不少包袱。

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Toyota 於 2021 年 12 月舉辦的全球電動車戰略記者會上，曾首度展示多達 16 款純電車型，其中僅有 bZ4X 及 RZ 為量產車型，其餘車款皆為 Toyota 或 Lexus 品牌的全新純電概念車款，而在 2022 年洛杉磯車展上，Toyota 則獨立展示了 bZ Compact SUV 概念車，並揭示了新車的設計將揭示未來 bZ 家族的設計語彙，以及首度亮相的內裝設計。

Toyota bZ Compact SUV 概念車在歐洲與 C-HR Prologue 概念車同步展演，Toyota 表示將在 2026 年前於歐洲推出 6 款 bZ 系列純電車款，其中一款即為 bZ Compact SUV 量產車。

而 bZ Compact SUV 概念車繼美國首演後，亦接續在歐洲與全新的 C-HR Prologue 概念車同步展演，兩款車型皆由位於法國南部的 Toyota 歐洲設計總部 ED2 所設計開發，而 bZ Compact SUV 概念、則是定位在歐洲市場上競爭最為激烈的 C-SUV 級距市場，Toyota 亦表示將在 2026 年前、於歐洲市場推出 6 款 bZ 系列純電車款，而 bZ Compact SUV 量產車即為其中一款車型。

bZ Compact SUV 概念車的車身尺碼首度公佈，其車長為 4,538mm，寬度及高度分別為 1,888 mm 及 1,560 mm，在 Toyota 產品陣容中隸屬於全新的級距尺碼設定。

除了在歐洲首演 bZ Compact SUV 概念車並揭示新車量產訊息外，Toyota 亦首度公佈了概念車的車身尺碼，根據原廠公佈資訊顯示，bZ Compact SUV 概念車的車長設定為 4,538mm，車身寬度及高度分別為 1,888 mm 及 1,560 mm。

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bZ Compact SUV 概念車的車長設定介於現行 RAV4 及 Corolla Cross 車系之間，車寬則明顯較兩款車型增加，預估將是全新的跨界級距產品。

就車身尺碼看來，bZ Compact SUV 概念車的車身長度介於 RAV4 的 4,600 mm 以及 Corolla Cross 的 4,460mm 之間，當然也少於 bZ4X 的 4,690 mm 車長設定，外媒亦推估其未來的量產市售車款，應是定位在 bZ4X 之下的運動休旅級距，且極有可能是目前 Toyota 休旅陣容中從未出現過的全新級距產品，且有望於 bZ3X 為名在歐洲市場推出。

外媒預估 bZ Compact SUV 未來量產市售車款，應是定位在 bZ4X 之下的全新運動休旅級距，可能會採用 bZ3X 的車型名稱，於歐洲市場販售。 廣  告 bZ Compact SUV 內裝配置仍停留在概念設計階段，曲面狀的液晶儀表及中控螢幕相當特殊，座椅使用植物為基底與可回收材質製成，強調其環保概念，並擁有名為「Yui」的人工智慧助理系統，可與駕駛進行溝通。

由 bZ Compact SUV 概念車與 C-HR Prologue 概念車神似的跨界概念休旅外觀，但在車身尺碼有明顯放大的前提下，可預估其定位將有可能在新一代 C-HR 車系之上，且透過純電動力的配置與車身尺碼的差距，與採用油電及插電式油電動力的新一代 C-HR 車系，做出更為明顯的市場區隔，未來預計在 bZ Compact SUV 量產之後，Toyota 將提供更為多元的運動休旅產品選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73284

中華三菱於 2022 年 12 月 7 日發出新聞稿，表示因受到國際原物料、晶片、鋼材等重要零組件，以及物流運輸成本大幅增加等影響，使得新車的造車成本不斷提高。在多重成本壓力下，自 2023 年 1 月 1 日起，中華三菱將調整旗下部分車型售價。

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中華三菱表示受到原物料及運輸成本增加影響，自 2023 年 1 月 1 日起將調漲新車售價，Mitsubishi 品牌部分包含了 Colt Plus、Grand Lancer、Outlander 以及得利卡 Delica 車系，售價皆調漲 1 萬元。

廣  告 CMC 品牌旗下中華堅兵 P350 車系，新車售價自 2023 年 1 月起亦預計將調漲一萬元。

此回調整新車售價範圍含括 Mitsubishi 品牌以及 CMC 品牌車款，Mitsubishi 品牌部分包含了 Colt Plus、Grand Lancer、Outlander 以及得利卡 Delica 車系，CMC 品牌則為中華堅兵 P350 車系，上述車型售價自明年 1 月起預計將調漲一萬元。而採進口導入的 Mitsubishi Eclipse Cross 車系，以及國產 CMC Zinger、CMC Veryca 車系，目前則未有新車價格上的調整。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73286

新北垃圾車從2019年開始連續發生3起奪命車禍，造成3名年輕騎士慘死街頭，年紀最輕的李姓死者僅22歲，年紀最大的許姓被害人也只有32歲，肇事原因則皆為騎士撞上轉彎垃圾車喪命。許男母親案發近4年來仍難以走出傷痛，見類似不斷發生更痛心疾首，期望環保局能更加注重交通安全，別再讓無辜民眾橫死街頭。

據了解，公家垃圾車以6立方公尺、8立方公尺及12立方公尺電動密封壓縮式垃圾車為大宗，各縣市會依功能不同而採購各式垃圾車，每台新車價格約在400萬元到500萬元間，由於垃圾車屬於屬大型車輛，行駛過程中常有視線死角，也因此導致悲劇發生。

新北市中和區去年7月再次發生垃圾車死亡車禍，24歲李姓騎士撞上右轉垃圾車，經搶救後宣告不治。（圖／翻攝畫面）

2019年1月，許姓機車騎士沿區環河西路五段往台北方向行駛，而黃姓清潔隊員當時駕駛資源回收車，沿板橋區環河西路五段左轉往板城路方向，卻未禮讓直行車先走，許男反應不及而撞上資源回收車，當場失去生命跡象，送亞東醫院急救後宣告不治，其家屬哀慟欲絕，許男卻不是近年唯一的受害者。

2021年7月1日上午8時許，46歲李姓清潔隊員駕駛垃圾車，沿著和城路一段往土城方向行駛，行經連城路469巷時打燈右轉，而24歲李姓男子騎機車同向直行，同樣閃避不及而撞上右轉垃圾車，強烈撞擊力道讓他立刻失去意識，送醫急救後仍因頭部重創不治身亡。

今年5月13日晚間7時許，22歲李姓男子騎機車外送，沿淡水區中正東路一段往淡水市區方向行駛，行經105巷口前，與對向車道59歲林姓男子駕駛的垃圾車碰撞，李男連人帶車倒地，其全身受創嚴重，搶救後仍傷重喪命，警方初步研判肇因疑似垃圾車左轉時未禮讓直行車而造成。

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「3次了，都是垃圾車轉彎時發生車禍。」許姓死者的母親表示，她兒子事故發生後，她便不斷要求環保局注意交通安全，沒想到奪命車禍一再發生，當中更有2起被警方研判是未禮讓才釀禍，而肇事司機仍能留在清潔隊，希望環保局能深刻檢討制度和駕駛流程，別再有無辜民眾橫死街頭。

22歲李姓男子今年5月騎機車送外賣時，撞上左轉的垃圾車身亡，警方初步研判垃圾車未禮讓直行車輛為肇事主因。（圖／翻攝畫面）

新北市環保局表示，本案因屬重大交通意外，第一時間本局均配合警方調查，並交付行車記錄器記憶卡，後續警方又將相關文件資料陳送檢察機關，並據此辦理相關鑑定，後續之慰問家屬、民事調解及法律程序等，均係由本局指派相關人員辦理。

環保局強調，肇事黃員並非委外員工，而是板橋區清潔隊隊員，當時擔任資收車司機勤務，事發後考量黃員身心狀況均不適合擔任原職，故直接予以懲處並調整其職務為隨車人員，不負責駕駛工作，後續也針對駕駛人員均定期辦理交通安全教育訓練，並就各類交通案例做分享及檢討，以增進同仁駕駛知能。

警方回應，針對該起證物遺失案，警方內部已進行調查，確認承辦員警有將肇事車輛行車紀錄器的記憶卡取出，並轉交偵查隊和檢方，但疑似在轉手過程中遺失，已對經手員警記2支申誡懲處，並加強訓練以強化證物保存過程，避免類似爭議再次發生。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20221208000913-260402

遠東新（1402）8日在法說會上指出，新法規推升整體R-PET需求，但目前全球回收廢棄PET瓶供不應求，集團除透過陸、海、空 廢棄物為再生原料來源，為滿足新增的需求量，將促進廢棄織物回收加速發展。市場預估，未來五年，遠東新每年再生產品的產能將以二位數增加，且環保回收紡纖產品的價格，比傳統原生產品價格高30％。

在全球節能減碳、追求碳中和下，品牌客戶對於綠色產品需求穩定增長。

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遠東新表示，目前從陸、海、空廢棄物回收成再生原料的數量已不足市場所需，因此，遠東新已將原本會被當成廢棄物處理的舊衣回收成聚酯纖維，再製成全新的紗線「舊衣／廢布回收」布料與服飾。

遠東新透露，已與Adidas合作，將舊衣回收再製，相關產品已上架銷售。遠東新今年環保回收產品占化纖營收比重達2成，將持續增加綠色紡品產能，未來五年，每年都會以雙位數成長。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20221209000296-260206