疫後另類旅遊 圓緣會揪團快閃陪老憨兒彩繪傳愛

生活中心/綜合報導

十二月濕冷時分的清晨,台灣圓緣慈善推廣協會志工偕同永平高中師生,兵分多路,出發陪老憨兒進行一日快閃無筆彩繪志工服務,透過戲墨博取老憨兒歡喜笑容,以愛合力創作出足以裱框義賣的畫作,完成以愛助礙、以畫傳愛的快閃任務。

圓緣會湯發鉅創辦人、李玉嬋理事長帶領志工群,與新北市立永平高中聯合快閃志工日已行之有年,儼然已成為一種慈善傳承。國高中生們踴躍參與慈善服務機會,甚至爭取每年都能參與這極具意義的志工活動,展現年輕人的服務熱情。永平高中在盧怡楓組長、家長會長李金和帶領下,師生群不畏風雨熱情前往圓緣會長期捐助認養的桃園聖愛教養院,陪伴一群心智永遠沒機會長大的四、五十歲老憨兒們。年輕學生帶著想像的恐懼,乍見懵懂純真的老憨兒,從憐憫他們從小入住教養院至今邁入中老年;在圓緣會志工示範下,一起快閃變身成志工哥哥姐姐,單純地花時間陪坐在老憨兒身邊,溫柔地牽起老憨兒的手,院生卻充滿笑容地共同完成一幅幅無筆彩繪創作,對彼此都是新鮮奇特而又彌足珍貴的心靈交會時刻。

台灣圓緣慈善推廣協會湯發鉅創辦人(二排正中間)、李玉嬋理事長(二排左3)、曹晏華創會理事長(二排左2) 、林金滿理事(二排左1) 、聖愛教養院院長黃譯宏偕同圓緣及永平中學志工進行一日快閃無筆彩繪服務(圖/台灣圓緣慈善推廣協會)

圓緣會因長期捐助集資認養聖愛教養院的老憨兒們,年年前來志工服務,希望一回生、二回熟,與一百多位老憨兒,有機會變成好朋友。因疫情阻隔兩年多,李玉嬋理事長和資深志工群剛步入教養院,除了帶著小禮物熱情慰問院長黃譯宏及社工老師或教保員老師群的辛苦之外;更頻頻與久未謀面的老憨兒們寒暄話家常,從老憨兒的笑容中透露出,有朋自遠方來不亦樂乎的幸福溫暖畫面,以此揭開無筆彩繪志工快閃服務序幕。

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台灣圓緣慈善推廣協會李玉嬋理事長(正中間)、曹晏華創會理事長(左1) 、圓緣會志工郭素玫(右2),與許久未見的聖愛教養院院生相見歡、話家常(圖/台灣圓緣慈善推廣協會)

永平高中師生們量體溫、消毒完畢後,坐進聖愛大廳一群憨寶貝的身旁,一起聆聽曹晏華創會理事長示範無筆彩繪作法後,在圓緣會志工講師分組帶領下,展開陪伴老憨兒一同體驗無筆彩繪畫的樂趣。一開始,學生或因不熟悉而對老憨兒心生恐懼;隨著時間的流逝,彩墨在宣紙上或臉上或手上跳躍,志工、學生、憨兒們玩成一片,彼此敞開內心,彷彿朋友般自然相處,流露在口罩外的是眉開眼笑的幸福共好畫面。

圓緣會創辦人湯發鉅以其心理學博士專長,定錨以慈善推廣教育作為圓緣會的核心理念,今日以愛助礙的志工服務活動,因著能與不同學校或機關團體以愛合力,如此攜手提供志工服務等於擴大推動體驗式的慈善教育課程,志工群也因此能以愛為師,點亮自己與他人幸福共好的良善循環。特過創意設計,挑選溫馨互動創作出意想不到的美麗畫作,裱框變身成「以畫代花」的愛心環保賀禮作品,做為圓緣會替老憨兒打造另類產值的良機善緣。

一日快閃志工服務圓滿落幕,台灣圓緣慈善推廣協會湯發鉅創辦人(一排中間)、李玉嬋理事長(一排左7)、曹晏華創會理事長(一排左5) 、圓緣會志工群、永平中學家長會長及學生合影紀錄難忘體驗(圖/台灣圓緣慈善推廣協會)

疫情過後的另類旅遊安排,請向圓緣會預約一日快閃志工服務之旅,或合作推出慶典代訂購的以老憨兒畫作取代一次性花禮的愛心環保運動,以多元方式,一起響應以愛助礙、以愛合力、以愛為師的理念,點亮幸福共好社會。

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CHAM CHAM 趣淘漫旅-台東_熱氣球主題大廳。(圖/業者提供)

記者陳愛金 / 台東報導

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打破傳統!學生用虛擬科技前進養老院

(圖/樹人家商提供)

消費中心/綜合報導

由樹人家商所主辦的「新北市創新教育加速器計畫」,讓各科系學生結合自己的專長與銀髮的社會回饋服務,透過講座、活動、課程和各地的長照老人安養機構合作,實際走訪各機構與長者做互動,將科技的新鮮和有趣透過更有溫度的方式帶入安養機構。

此計畫是一個為期三年的計畫項目,從科技軟硬體的設計規劃,到實際訪視臺灣的長照機構,再到改善成能提供真實服務進入市場的項目。今年樹人家商所培育的團隊運用有別於一般的志工服務實體進行的方式,透過投影設備,展現出由學生所設計2D動畫虛擬人物,現場透過的學生帶領,讓銀髮族可以跟著螢幕上的虛擬人物做互動一起運動,透過精彩的動畫內容,吸引銀髮族投入進行運動, 在與虛擬科技做結合的同時,也保留老人熟悉傳統服務的方式,打破傳統關於老人與科技的困境,讓學生走出校園實際走訪各個不同的安養機構,將虛擬科技帶進院所,也將他們的活力與熱情一同帶給銀髮族。

(圖/樹人家商提供)

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在疫情影響下,臺灣的安養機構已經近兩年斷絕了跟外界的接觸,許多實體活動無法舉辦下,院所中的長輩也倍感孤獨,而本次計劃成為將實體服務轉變成線上服務的一個可能性,為臺灣的長照服務在添增了一個全新機會。

(圖/樹人家商提供)

樹人家商資料處理科袁主任表示,台灣2025年即將進入超高齡化社會,每5人就有一個65歲以上的銀髮族面臨更多高齡化的問題,透過這次計劃,我們走訪了許多不同的院所,看到臺灣不同的形態,希望未來台灣可以廣設不同型態的銀髮服務機構,讓每一位銀髮朋友可以有更多選擇,也有舞台去豐富他們人生下半場的生活。

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邁向永續消費新時代 循環採購以租代買

循環採購推廣大使吳鳳現場體驗循環杯租借。(圖/環保署提供)

記者陳欣欣 / 台北報導

環保署(12)日在南港瓶蓋工廠臺北製造所舉辦記者會,邀請國內以租代買服務亮點業者出席響應。記者會上首映循環採購宣傳影片,預告《循環採購指南》,並由藝人吳鳳擔任循環採購推廣大使,盼透過「營造市場機制」、「建立循環商業模式」及「引領綠色消費文化」等方式推動循環採購,邁向永續消費新時代。

過往的消費及生產模式傾向線性經濟型態,資源消耗和碳排放使地球面對氣候變遷的威脅。國際能源總署(IEA)在今(2022)年發布數據,2021年全球二氧化碳排放量達到363億公噸,創下歷史新高。聯合國亦統計,1970年迄今,全球資源使用量成長3倍,依此趨勢推估,2060年全球資源使用量將為現今的1.5,全球正面臨自然資源短缺的困境。

經濟與環保平衡是國內外共同面對的課題與挑戰!環保署宣示推動循環採購,儘可能有限的天然資源永續的循環利用,將產品生命週期中產生的負面環境影響及廢棄物減到最低,因此需從產品設計朝可循環及提供永續循環的商業模式,提高資源使用效率做起,而產品設計時考量模組化易維修可升級、提高耐用度,以及提供產品延長保固、維修服務,以延長產品使用年限,有機會透過產品所有權轉移,採以租代買方式來帶動生產者延長產品壽命。

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羽絨寢具租賃服務展示。(圖/環保署提供)

環保署廢管處資源循環辦公室賴瑩瑩處長兼主任表示,環保署持續推廣「使用取代擁有」理念,市面已可見到餐具、服飾、3C產品、汽機車、家具等都有業者提供租賃的循環商業模式。環保署今年推出實質的「循環採購」政策,將提供循環採購指南、制訂共同供應契約,由政府與學校等公部門帶頭落實行動,率先建立以使用代替擁有、以租賃代替購買的商業模式,逐步建構產品循環服務供應鏈,並加強環境教育引領綠色消費。集消費端的力量促使製造業者從設計時就納入模組化、易拆解、易維修的考量,並發展延長保固、維修等商業模式,促使物品延長使用年限,減少資源耗用。

「我開始瞭解環保是從台灣開始。」推廣大使吳鳳表示,台灣垃圾分類的確實讓他印象深刻,因為是民眾們一起在家裡就參與。吳鳳分享自身在攝影器材上的維修與租借經驗最有感,當器材損壞時,雖然朋友勸他直接買新的,但他仍覺得現有的已經很夠用,他還是希望維修,也不想自己持有太多器材卻又閒置,而近年租借平台盛行,對他而言,偶爾需要更高階的器材時他可以選擇租用這樣很方便也無負擔。「個人的行為很重要!」吳鳳強調,人們每天製造大量垃圾,但台灣的土地有限、資源更有限,應該人人一起努力於更美好永續的未來,他希望推廣讓更多人知道循環採購的思維。

環保署表示,由政府機關學校率先建立以使用代替擁有、以租賃代替購買的商業模式,逐步建構產品循環服務供應鏈,並加強環境教育引領綠色消費,呼籲國人支持循環理念設計的產品或服務,全民一起守護唯一的地球。

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獨立售電該躺平么?

獨立售電該躺平么?

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  • 來源:能源雜誌

近日,浙江省發改委、省能源局等部門聯合印發了《浙江省電力中長期交易規則(2022年修訂版)》、《2023年浙江省電力市場化交易方案》等多份電力市場最新文件。

在2022年浙江省電力市場交易中,交易結算、不平資金分攤等問題引發了較大的爭議。因此2023年的市場化交易方案備受矚目。而2022年中長期交易規則修訂版的頒布則是因為徵求意見稿11月剛剛發布,“12月份發布2022年中長期交易最終版本,也是為了2023年交易做鋪墊。”浙江省內相關人士透露。

結算權易主

在今年11月,浙江發布的2022年中長期交易規則徵求意見稿中,規定了“電網企業形成零售用戶結算總電費,出具零售用戶電費賬單。由售電公司代理的批發市場用戶的結算依據按零售用戶規定執行”。

相比2021年規則中的“電網企業通過線上方式向售電公司提供分時用電數據,售電公司按照購售電合同約定,將結算費用信息與零售用戶核對確認后,形成電力中長期零售用戶電量結算依據”,售電公司明顯感覺到了結算權被剝奪的危機。

而最終,結算權易主在最新文件中得到了明確。不僅2022年電力中長期交易規則中,結算權從售電側挪到了電網側,在2023年的電力市場化交易方案中也規定“零售用戶電費結算由電網企業根據交易平台傳遞的合同及綁定關係……計算零售交易電費,經售電公司確認后……形成零售用戶結算總電費,出具零售用戶電費賬單。”

結算權歸屬是2015年新一輪電改以來長期爭論的焦點。浙江作為最早實踐批發側與零售側分開“順價”模式的省份,也率先實踐了將結算權釋放給售電公司。根據2023年的電力市場化交易方案,浙江會繼續執行順價模式不變,但將結算權轉移。

在售電公司結算權轉移的同時,浙江省電力零售套餐也在發生變化。

發電市場力

浙江電力零售市場的套餐種類並不新鮮,分為固定價格套餐、比例分成套餐、市場價格聯動套餐。

“但是比例分成套餐和市場價格聯動套餐都和月度交易掛鈎,這對民營售電公司不利。”浙江省內一家售電公司負責人說,“此前基準價大多會以售電公司的購電成本為參考。現在則是月度協商、競價和掛牌的加權平均價格為基準。”

民營售電公司認為,在目前電力市場供需關係偏緊的背景下,月度交易價格的不確定性極大。“從過去一段時間的實際結果來看,民營售電公司的購電成本很難控制在月度均價及以下的價格。”

據了解,目前大多數浙江省內售電公司都選擇了固定電價的套餐。“這是最大限度上規避風險的無奈選擇。”

民營售電公司(或者說獨立售電)缺乏發電資源,導致其在市場中受到限制,這是一個老生常談的話題了。

讓我們還是以浙江為例,據《能源》雜誌了解,浙江省內發電企業將批發市場價格分為了4個檔次。第一檔是留給自己集團內售電公司的價格,第二檔價格提供給省內缺乏火電或者火電裝機不足的央企發電集團售電公司,第三檔位價格是35Kv以上用戶,最後一檔價格就留給了獨立售電公司。

2023年浙江電力市場部分價格

(單位:元/千瓦時)

“如果你只能拿到最後一檔的價格,基本沒得賺。”一家浙江省售電公司人士說。

而發售一體的企業在當下的市場條件下,賺錢並不算困難。《能源》雜誌獲得了一份浙江省內發電企業的零售電價報價。35KV以下的用戶,一口價為0.49836元/千瓦時,分時電價為尖峰電價1.0099元/千瓦時、高峰電價0.8095元/千瓦時、低谷電價0.1150元/千瓦時。35KV以上的用戶,其峰谷價格也保持了這一水平。

“發電企業可以賺尖峰、高峰電價,在低谷電價賠錢。即便是支付了偏差費用,發售一體甚至可以實現0.4~0.5元/千瓦時的利潤空間。”浙江省內知情人士透露。

被誤解的售電?

儘管是第一批8個現貨試點省份,但浙江省的零售市場培育時間要晚於多數省份。

2019年10月,浙江才發布第一版電力中長期交易規則,2019年交易周期只有兩個月(11月-12月)。2020年11月,浙江發布第二版電力中長期交易規則,雖然交易周期是2020年1月-12月,但1月-11月都是進行的追溯結算。甚至2021年浙江電力中長期交易全年未開市。

在2022年的市場中,一面是發改價格〔2021〕1439號文件發布,大量工商業用戶進入市場;另一方面是電力供需短缺問題嚴重。浙江電力市場一度出現了嚴重的總體虧損。

2022年11月30日,浙江電力市場化交易培訓會議在杭州召開,浙江省政府相關機構領導和電力交易中心負責人出席了會議。據參与本次會議的售電公司人士說,會議中提及浙江獨立售電公司利潤水平大約為1.6-1.7分/千瓦時。

客觀來說,這一盈利水平並不算低。根據《廣東電力市場2021年年度報告》,全年共有96家售電公司累計收益盈利,70家虧損,整體虧損面為42.2%。售電公司凈收益5.1億元,平均度電獲利1.7厘/千瓦時。

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不過在零售市場早期,售電公司高利潤是常規現象。2017年廣東電力市場中售電公司凈獲利12.7億元,按照平均價差51.8厘/千瓦時和8:2的分成比例計算,售電公司的度電利潤也超過1分。

“2022年浙江的高電價是有多重因素疊加造成的。”一位市場分析人士說,“售電公司的利潤是一種體現,不能單純的認定是造成高電價的原因。”

更讓獨立售電不解的是,兜底售電政策似乎有強化的跡象。

“在浙江電力市場化交易培訓會議上,有關兜底售電的解讀是已簽約電力用戶可以解綁,回歸兜底售電。”上述售電公司人士說。

如果僅僅是兜底售電本身,並不會引起獨立售電過多的情緒。“但是有關發電計劃的解讀中提到,寧夏煤電、皖電送浙機組依次作為電網代理購電用戶及線損、兜底售電用戶、批發用戶和售電公司的採購電源。如果是按照這個採購順序,電網代理用戶和兜底用戶的結算價可能會低於市場價,引發大量用戶與售電公司解約。”

合理性與不足

兜底售電的存在有其必然性和合理性。

發改價格〔2021〕1439號文發布之後,電力市場的用戶數量激增,尤其是中小用戶。客觀來說,這其中大部分用戶要麼沒有入市意願、要麼沒有售電公司接盤。兜底售電儘管是用戶與售電公司簽約,但實際上仍由電網統購統銷。

在這裡有必要指出的是,在2023年的新政出台之前,小用戶的市場中也很少看到售電公司的身影。這背後的原因是多方面的:一是與小用戶的交易成本大概率超過收益,售電公司無利可圖甚至可能虧本;二是即便有微利,由於單位售電量收益的差距,售電公司也更傾向於尋覓大中用戶;三是售電公司很難在市場上買到足夠的電量,只能重點保障大中用戶;四是市場規則對技術和資金薄弱的民營售電公司並不友好,民營售電公司無法開展差異化競爭。

缺少了售電公司的积極性,兜底售電和代理購電用戶就很難走向市場,相應的,兜底售電和代理購電機制勢必長期化。因此售電公司有理由抱怨,但整個市場也必須明白其背後存在的邏輯關聯。

在明確兜底售電合理性的同時,我們也要看到上文提及的購電權先後順序的問題,是市場機制不足的一個重要方面。

在之前的浙江中長期電力市場掛牌交易中,交易對手方僅有國網一家,也即所有高於燃煤上網電價的非統調燃煤熱電、氣電均由國網採購,且執行原標杆上網電價。這些高昂的成本並沒有進入市場,而全部由國網代理購電和兜底售電用戶承擔。

而如果明年正如前文中所述那樣,電網代理和兜底用戶又可能鯉魚翻身。這樣頻繁的左右橫跳,顯然對市場健康有序的發展並不是十分有利。

所幸的是,我們暫時還沒有看到有關兜底售電相關的明確文件,因此在實際執行的過程中,還存在改進的可能性。

現貨:獨立售電出路?

從其他省份的經驗來看,中長期市場中的獨立售電公司勢必會經歷大規模的洗牌。這與發電市場力無關,而是由市場本質決定的。

從電改的宏觀角度來看,獨立售電公司能夠大範圍出現,得益於電力市場供大於求所產生的紅利。在電力供求關係發生變化之後,獨立售電公司的立身之本可謂是雪崩般的喪失,急需要找到新的利潤點。

在電力市場中,“售電公司”這一概念的主要任務應該是在用戶與批發市場之間,即承擔了批發市場中的風險,又能夠利用技術代差和信息不對稱實現壓力。

而中長期市場中,電力的時間屬性被極大地削弱了,導致用電量小、用能不穩定的中小用戶被“拋棄”。

所謂發售一體或者發電集團的強大市場里,其實也更多建立在缺乏時間尺度的中長期市場里。在現貨市場條件下,發電市場力無疑會被極大削弱,發售一體的優勢也會極大縮小。

這是自然選擇的結果,也證明電力市場需要中長期、現貨、輔助服務等一系列市場的結合,才足以稱得上成熟。

對於獨立售電公司來說,除了在既定政策下努力開拓市場,也必須開始積累技術實力,迎接現貨市場的到來。

在現貨條件下,發電側市場力會被極大削弱,同時海量中小用戶的缺點縮小,優勢放大。在技術實力和風控管理的作用下,獨立售電公司可以贏得更多市場空間。

改革的趨勢不可阻擋,改革的道路十分明確。如果不提前做好技術積累,即便不是“賺快錢”的售電公司,也必然會在下一輪淘汰賽中出局。

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國家能源集團四川公司綽斯甲水電站首段引水隧洞貫通

國家能源集團四川公司綽斯甲水電站首段引水隧洞貫通

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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團四川公司綽斯甲水電站引水隧洞5號至6號支洞控制段上層順利貫通,較原計劃工期提前88天,為下一步的隧洞襯砌施工奠定了堅實基礎。

 

圖為引水隧洞錨桿鑽孔施工

作為四川省阿壩州綽斯甲河“一庫四級”梯級開發規劃的第三級電站,綽斯甲水電站設計裝機容量39.2萬千瓦,為大(Ⅱ)型工程。綽斯甲水電站引水隧洞布置於綽斯甲河左岸山體中,總長21.18千米,隧洞斷面為馬蹄形和圓形,全線共布置8條施工支洞,其中5號支洞和6號支洞間引水主洞全長約2.3千米。自隧洞開挖以來,該公司組織參建單位、電科院等業內專家“把脈會診”,逐項攻克開挖斷面大、埋深大、岩層差、滲水多及5號支洞控制洞段存在瓦斯氣體等施工難題;定期組織超前地質檢測,實時開展有毒有害氣體監測,緊跟開挖面實施系統支護,定期進行洞軸線測量,嚴格規範涉爆操作,落實安全管控措施,在保證安全的前提下優化加快洞內各段開挖施工進度。

2022年下半年,受高溫、疫情等因素影響,該公司及時組織參建各方調整編排施工方案和計劃,以5號、6號支洞間控制段為首個貫通目標,優配施工資源,進一步加強施工組織和工序銜接,緊盯開挖進度,最終保證了該段隧洞貫通時間較原計劃工期大幅提前,為後續引水隧洞襯砌轉序施工做好充裕準備。

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講好二十大精神 凝聚奮進力量——國家能源集團深入開展學習貫徹黨的二十大精神宣講工作

講好二十大精神 凝聚奮進力量——國家能源集團深入開展學習貫徹黨的二十大精神宣講工作

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  • 來源:國家能源集團

國家能源集團黨組把學習宣傳貫徹黨的二十大精神作為當前和今後一個時期的首要政治任務,廣泛深入組織宣傳宣講。連日來,從集團總部到一線班組,從東南沿海到高原藏區,各種形式多樣的宣講活動有力推動了黨的二十大精神直達基層、直通一線。截至目前,集團系統已開展集中宣講5224場,覆蓋黨員幹部職工超過10.9萬人,全面興起了學習宣傳貫徹熱潮。

堅持以上率下 發揮頭雁作用

集團黨組把抓好集中宣講活動作為推動黨的二十大精神深入基層、深入群眾、深入人心的重要舉措,高度重視,精心組織,專門研究制定宣講方案,召開專題會議部署推動落實。黨組成員堅持以上率下,帶頭做黨的二十大精神的宣傳員、宣講員。

“黨的二十大是一次統一思想、統一意志、統一行動的大會,是一次把握歷史方位、堅定歷史自信、增加歷史主動的大會,是一次統籌大局、謀划全局、整體布局的大會,是一次彰顯中國理念、中國方案、中國擔當的大會……”11月17日,集團黨組書記、董事長劉國躍在國電電力帶頭開展宣講,通過鮮活的事例、精闢的概括、生動的闡釋,全面解讀了黨的二十大精神,對學習宣傳貫徹進行了再動員再部署。

 劉國躍作學習貫徹黨的二十大精神宣講報告

宣講現場氣氛熱烈,國電電力總經理、黨委副書記賈彥兵表示:“黨的二十大報告對國有企業、能源行業高質量發展提出了新的明確要求,堅定了我們應對困難複雜局面的信心,為企業高質量發展指明了方向。”

國電電力錦界公司黨委書記、董事長何文說:“作為基層黨委書記,我將以黨的二十大精神為指引,帶領黨員幹部職工走低碳的路,出綠色的煤,為能源安全和能源發展貢獻智慧和力量!”

“黨的二十大報告讓我深感青年一代沉甸甸的職責使命。”京燃熱電主控制室值長、GAT青年創新工作室帶頭人王雨田激動地說:“作為青年創客聯盟数字化團隊帶頭人,我將繼續帶領我的團隊,大力開展電力科技創新,用領先科技托起偉大的中國夢。”

盤山公司電氣室繼電保護班檢修工秦榕婕表示:“黨的二十大精神激發了我們團結奮進、幹事創業的熱情。接下來,我們要把學習成果轉化為工作實效,讓黨的二十大精神在車間班組落地生根。”

山西新能源風電場檢修員劉泳說:“身為一名新能源一線設備檢修員,我將踐行綠色發展理念,把全部精力投入到加快新能源事業建設和發展的征程中。”

集團黨組成員紛紛行動,結合工作調研、座談交流、支部活動,分赴北京、華北、雲南、吉林、遼寧等子分公司和基層企業,將一場場高質量的宣講活動送到基層一線。

黨組副書記王敏面向集團青干班學員、黨外代表人士開展宣講,勉勵大家堅定信心、同心同德,奮發有為、埋頭苦幹,不斷開創集團公司高質量發展新局面。

紀檢監察組組長、黨組成員卞寶馳在雲南陽宗海公司宣講,要求各單位把學習宣傳貫徹黨的二十大精神與企業實際緊密結合起來,堅決履行央企政治責任和社會責任。

黨組成員、副總經理馮樹臣赴吉林公司、遼寧公司宣講,強調要在黨的二十大精神指引下,深刻認識企業發展面臨的形勢任務,勇做“六個擔當”,迅速興起學習宣傳貫徹熱潮。

……

一組組翔實的數據、一個個生動的故事、一句句振奮的話語,宣講報告會受到集團廣大幹部職工的熱烈歡迎。大家紛紛表示,宣講既有理論高度又有實踐深度,既是一次生動的理論輔導,又是一次深入的思想動員。下一步要按照黨中央要求,落實集團黨組各項工作部署,努力把學習成果轉化為解決問題、破解難題的實際行動。

對話基層職工 力求理至易明

“要提高站位、深化認識,切實增強責任感和使命感,以高度的政治自覺和飽滿的精神狀態做好宣講工作。”11月15日,在集團學習貫徹黨的二十大精神宣講動員會上,黨組副書記王敏作出動員部署,要求全面系統、準確深入把黨的二十大的精神實質和精髓要義講深講透,真正讓廣大職工群眾聽得懂、能領會、可落實。

按照集團黨組安排部署,9名黨組管理幹部組成集團黨組宣講團分赴基層一線全覆蓋開展宣講。講清楚黨的二十大的主題,講清楚過去五年的工作和新時代十年的偉大變革,講清楚開闢馬克思主義中國化時代化新境界,講清楚以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興,講清楚對黨和國家事業的新部署新要求,講清楚加強黨的全面領導、堅定不移推進全面從嚴治黨的部署和要求,講清楚以頑強鬥爭應對風險挑戰的要求……集團宣講團成員在宣講前深學細學、吃透精神、精心準備、力求將宣講內容與集團發展相結合,與各單位工作實際相結合,明確宣講方向,突出宣講重點。

11月24日,集團黨組宣講團走進安徽安慶電廠舉行首場宣講報告會。在兩個多小時的宣講過程中,集團宣講團成員圍繞深刻領會“五個牢牢把握”要求、深入學習領會黨的二十大對國有企業、能源行業、基層黨建工作的新部署新要求、全力做好黨的二十大精神學習宣傳貫徹等方面,進行了全面系統深入的宣講。宣講期間,集團宣講團成員走進集控室與一線班組職工深入交流,對大家在學習和工作中的疑問進行了現場解答。

“這種理論結合實際的宣講特別鼓舞人,也特別接地氣。接下來,我們要把學習成果轉化為工作實效,繼續推動能源清潔低碳高效利用,讓黨的二十大精神在車間班組落地生根。”安慶公司運行部集控副職李振華感慨道。

 集團宣講團在安徽安慶電廠宣講黨的二十大精神

11月29日,集團宣講團成員赴福建公司,結合企業改革發展和黨的建設實際,從黨的二十大的重大意義、全面建設社會主義現代化國家的目標任務、以偉大自我革命引領偉大社會革命的重要要求等方面展開宣講。

“黨的二十大報告博大精深、內涵豐富,蘊含着一系列新觀點、新論斷、新思想、新戰略、新要求,作為宣講者,我們必須全面準確深入領悟黨的二十大精神,做到講准、講深、講透、講活。”集團宣講團成員說道。

台上講得投入,台下聽得認真。福建公司機關第一黨支部書記黃孝起邊聆聽、邊記錄、邊思考,表示作為一名基層黨務工作者,將堅持學思用貫通、知信行統一,着力增強黨

組織政治功能和組織功能,推動基層黨組織全面進步全面過硬。

 集團宣講團在福建公司宣講黨的二十大精神

11月29日,在江西省南昌市,以“現場+視頻直播”形式,集團黨組宣講團成員圍繞深入學習貫徹黨的二十大精神、傳承紅土地上的紅色基因、推動江西公司高質量發展等方面進行宣講,為幹部職工們帶去了寶貴的“精神食糧”。

“我們將在全面學習、把握、落實上下功夫,聚焦新的使命任務,推動建設紅色引領、安全高效、綠色低碳、創新領先、自信奮進的江西公司,讓黨的二十大精神在企業落地落實。”江西公司黨委書記、董事長周平平表示。

 集團宣講團在江西公司宣講黨的二十大精神

12月7日至8日,集團宣講團成員赴海南公司進行宣講,把黨的二十大報告、黨章修正案、習近平總書記重要指示批示精神結合起來貫通講解,號召海南公司幹部職工把握新形勢、新任務、新挑戰,勇於擔當,勇於鬥爭,為集團創建世界一流示範企業貢獻力量。期間,集團宣講團成員深入樂東公司碼頭現場,了解船舶接卸和電廠燃料供應情況,在面對面溝通交流中推動黨的二十大精神深入基層、走進群眾、入腦入心。

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“我們要积極響應號召,把黨的二十大精神貫徹落實到優化調整區域能源結構和體系中,遵循集團公司發展戰略,全力構建水火氣風光儲多元發展格局,一步一步闖出海南公司新路子。”海南公司黨委書記、董事長李富軍堅定說道。

集團宣講團在海南樂東電廠宣講黨的二十大精神

集團宣講團成員與基層幹部群眾深入交流互動,既全面系統介紹大會基本精神、基本內容,又抓住重點方面、關鍵問題集中闡釋,加深了幹部職工群眾對二十大精神的理解與把握。在聆聽中、記錄中、思考中,黨的二十大精神在生根、在發芽,砥礪奮進的共識在升華、在凝聚。

基層百花齊放 宣講熱潮湧起

在集團黨組的示範帶動下,各基層單位圍繞黨的二十大的新要求新部署,以多樣化的形式、多元化的方式展開宣講,激勵全體幹部職工鼓起闖的勇氣、激發拼的勁頭、保持實的幹勁,积極踐行“六個擔當”。

專題宣講會入耳更入心。各單位廣泛通過專題宣講的方式,既全面系統講解黨的二十大精神,又結合集團“八常”“四個不足、兩個認識”,結合各自安全生產、經營管理、改革發展、項目建設等重點任務,談認識、談體會、談思路,切實將黨的二十大精神轉化為職工能聽懂、可操作的身邊理論,為集團公司創建世界一流示範企業積蓄力量。

神東煤炭設備維修中心開展解讀黨的二十大報告專題宣講

國神公司召開深入學習貫徹黨的二十大精神宣講會

宣講“輕騎兵”送學進一線。各單位紛紛召集大國工匠、勞動模範、優秀黨員、巾幗標兵、傑出青年等職工先進典型組成宣講小分隊,發揮小、快、精特點,深入部門班組、設備車間,面向一線職工群眾開展黨的二十大精神互動宣講。“輕騎兵”來自職工群眾,也更懂得職工群眾,用職工群眾聽得懂、聽得進的話語,讓黨的創新理論飛入基層一線每個角落,讓黨的聲音、好的政策深入人心、落地生根,激勵集團公司幹部職工齊心唱響嘹亮的主旋律、展現昂揚的精氣神。

 廣東公司惠州電廠2號機組A級檢修現場,“黨建輕騎兵宣講團”成員正面向一線職工作黨的二十大精神宣講

 浙江公司北侖電廠“鋒領”宣講分隊利用班前會宣講黨的二十大精神

 寧夏煤業煤制油分公司“小蜜蜂宣講團”到崗位宣講黨的二十大精神

雲上宣講會出新又走心。面對業務鏈條點多線長面廣、生產經營工作一刻不能放鬆的現實情況,更多的單位選擇把黨的二十大精神唱響在雲端,利用視頻、直播、VLOG等載體,破解面對面宣講難以開展的難題,打通理論宣講最後一公里,充分發揮線上多媒體內容展現形式豐富、傳播渠道廣泛的優勢,打造網絡展播廳,把一系列職工群眾喜聞樂見的文藝宣傳作品呈現在眼前,讓職工群眾帶着方便學、帶着快樂學,讓宣講的正向宣傳效應得到最大化發揮。

 國電電力京燃熱電員工通過“國電電力雲視聽”收看快板書《來,來,歌唱黨的二十大》

 山西公司通過視頻連線方式開展黨的二十大精神雲宣講

 河北公司打造“冀先鋒”雲媒體中心,融媒體工作人員深入生產一線採訪貫徹落實黨的二十大精神情況

立足崗位宣講話奮進。各單位黨員領導幹部和基層黨員爭做學習貫徹黨的二十大精神的示範者,結合集團公司五年來的輝煌發展歷程,結合企業改革發展中的生動實踐案例,結合各自發乎本心的學習體會,紛紛走上講台、進入現場主動宣講,推動黨的二十大精神進廠礦、進區隊、進車間、進班組、進項目。

 海南公司黨員幹部到臨高農光互補光伏現場宣講黨的二十大精神

 煤炭經營海拉爾公司基層黨員走上講台,為班組宣講黨的二十大精神

各單位堅持黨員群眾職工足跡走到哪裡、業務開拓到哪裡、工作對象覆蓋到哪裡,就將黨的二十大精神宣傳貫徹到哪裡,不僅自己講、自己學、自己悟,還深入駐地周邊企業、社區、農村開展黨的二十大精神宣講,真正讓學習熱在基層、熱在群眾。

從白山黑水到南海之濱,從雪域高原到渤海灣畔,從井下現場到生產車間,從項目建設工地到現代化的產業園區,豐富的宣講活動不斷將學習宣傳貫徹黨的二十大精神引向深入。在黨的二十大精神感召下,廣大幹部職工以幹事創業的激情、謀篇布局的智慧、堅如磐石的信心,有力回答了新時代新征程上集團公司如何實現高質量發展的時代之問。集團幹部職工紛紛表示,將切實把思想和行動統一到黨的二十大精神上,進一步踔厲奮發、埋頭苦幹、勇毅前行,以實際行動推動集團改革發展和黨的建設各項事業不斷取得新發展新業績,為全面建設社會主義現代化國家、全面推進中華民族偉大復興貢獻新的力量。

 

 

 

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經銷端傳Volvo C40 Recharge正式售價229萬元,最快2023年3月開始交車

Volvo 正積極為電動化來布局,在 2019 年發表首款電動車 XC40 Recharge 後,2021 年亮相第 2 款純電產品 C40 Recharge,其車款更像是 XC40 Recharge 的 Coupé跨界版本;而近日據經銷端的消息傳出,C40 Recharge 正式售價為 229 萬元,與此前了解的預售價 234 萬元少了 5 萬元之譜,並且從經銷端得知,新年式最快會在 2023 年 3 月開始交車。

近日據經銷端的消息傳出,C40 Recharge 正式售價為 229 萬元,最快會在 2023 年 3 月開始交車。

雙馬達配置,首款不採用皮革用料

Volvo C40 Recharge 目前在官網上已有相關訊息, 動力配置乃是採用前後各一的雙馬達設定,綜效動力數據為 408 匹的最大馬力,以及 67.3 公斤米最大扭力,靜止加速至時速 100 公里僅 4.7 秒,電池容量則是 78kWh,整體動力單元配置與 XC40 Recharge 相仿,不過扭力數據以及續航里程更為出色,或許因為 Coupé車型的設計,使得續航里程較休旅車款還來的佳。

事實上在 2022 年 11 月車輛掛牌數中,已出現 36 輛 C40 Recharge 領牌,經詢問後表示其中 14 輛為展示間通路試乘車,另有 22 輛則是交付給消費者,不過,因為年度配額的關係,經銷通路傳出接下來交車需要等待 2023 年式、並於 2023 年 3 月份才能夠交車了。

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Volvo C40 Recharge 動力配置乃是採用前後各一的雙馬達設定,綜效動力數據為 408 匹的最大馬力,以及 67.3 公斤米最大扭力,靜止加速至時速 100 公里僅 4.7 秒,電池容量則是 78kWh。

此前 Volvo 公布其下電動車將會邁向「Leather-Free」、也就是不會再使用皮革用料的產品規劃,除了是因為照應動物的權利之外,也與品牌目標環保永續的長程計劃有直接關聯,會率先從純電車款上使用,也就是從 C40 Recharge 開始。

此前 Volvo 公布其下電動車將會邁向「Leather-Free」、也就是不會再使用皮革用料的產品規劃,會率先從純電車款上使用,也就是從 C40 Recharge 開始。 廣  告

積極打造電動車款,邁向純電世代

正如上述所說的,Volvo 正積極邁向純電的世代,下一代 XC90、XC60 等車款將會改為電動車系,並在 11 月發表新世代的純電旗艦 SUV EX90,強調乃是品牌「有史以來最安全」的作品,搭載兩具永磁馬達與 111kWh 電池組,擁有 600 公里續航里程 ( WLTP ) ,配有諸多高科技輔助系統,而 Volvo 執行長 Jim Rowan 也透露將會推出 EX30,將為該品牌最小的跨界電動車款,持續擴展 Volvo 的純電版圖。

Volvo 正積極邁向純電的世代,在 11 月發表新世代的純電旗艦 SUV EX90,強調乃是品牌「有史以來最安全」的作品。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73315

加強停標誌(線)閃光紅燈再開之車輛取締,最高可處新臺幣1,800元

根據交通部委託國立陽明交通大學調查發現,國人行車至閃光號誌路口時,有 97%以上遇到閃光紅燈不會停車再開,每年造成 200 多人死亡,約 2 萬 5 千人受傷。交通部於 111 年第四季 10 至 12 月特別強化「非號誌化路口停車再開」觀念之宣導,提醒駕駛人在路口看到停標誌 ( 線 ) 或閃光紅燈時,均表示正行駛在支道上,必須停車確認橫向幹道無來車或行人後,才能再起步通過路口。

交通部於 111 年第四季強化「非號誌化路口停車再開」觀念之宣導,提醒駕駛人在路口看到停標誌 ( 線 ) 或閃光紅燈時,均表示正行駛在支道上,必須停車確認橫向幹道無來車或行人後,才能再起步通過路口。

警政署亦已加強對於設有停標誌 ( 線 ) 或閃光紅燈之多事故路口上,未依規定停車再開之車輛進行執法,藉以提升路口行車安全。交通部表示,看到停標誌 ( 線 ) 、閃光紅燈,車輛應減速接近,一定要先停止於交岔路口前,讓幹線道車優先通行後認為安全時,方得續行。違反規定之駕駛人將處新臺幣 600 元以上 1,800 元以下罰鍰。

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交通部表示,看到停標誌 ( 線 ) 、閃光紅燈,車輛應減速接近,一定要先停止於交岔路口前,違反規定之駕駛人將處新臺幣 600 元以上 1,800 元以下罰鍰。

交通部 111 年 5-8 月於各縣市進行實地調查,全國平均約有 97%車輛行經閃光紅燈路口皆不會停車再開,近 3 年 108-110 年則分別為 108 年 98.37%、109 年 96.06%、110 年 98.61%,另統計非號誌化路口 111 年 1-9 月共死亡 506 人 ( 較去年增加 60 人 ) 、受傷 10 萬 263 人 ( 較去年增加 4,202 人 ) ,其中閃光號誌路口死亡 125 人( 較去年增加 2 人 )、無號誌路口死亡 381 人 ( 較去年增加 58 人 ) 。

交通部 111 年 5-8 月於各縣市進行實地調查,全國平均約有 97%車輛行經閃光紅燈路口皆不會停車再開。 廣  告

至於非號誌化路口之肇事主因係以未依規定讓車最多,每年造成近百人死亡及 1 萬餘人受傷,分別佔整體事故死、傷之 15%、10%。交通部已規劃自 112 年起於工程部分將陸續進行改善,包括明確區分幹支道標誌標線、設置相關減速設施等,也將加強進行宣導及執法。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73316

跨界熱血小鴨進軍澳洲市場,Toyota澳規Yaris Cross GR Sport正式發表

在日本及歐洲相繼發表 Yaris Cross GR Sport 車型後,Toyota 近日宣布「熱血小鴨」進軍到澳洲市場,並以 GXL 2WD Hybrid 車型為基礎,在外觀有著更多跑格化的點綴,並且在懸吊上進行了強化,提升整體車輛的性能表現;而在確定 Yaris Cross GR Sport 登陸澳洲市場後,在 2023 年初也將迎來另一款性能車 GR Corolla,逐步擴大當地 GR 車款的產品線。

在日本及歐洲市場相繼發表 Yaris Cross GR Sport 車型後,Toyota 近日宣布「熱血小鴨」進軍到澳洲市場。

小鴨外觀充斥熱血氛圍,底盤也經重新調校

Yaris Cross GR Sport 外觀設計與日規和歐規大致相同,採用黑色蜂巢式水箱護罩以及下氣壩,以及象徵其性能定位的”GR”徽章和黑色後視鏡蓋,後保險桿下方同樣也採蜂巢式的設計,搭配上運動化的分流器,營造出更為熱血的氛圍;此外,在輪圈及煞車系統也與一般的 Yaris Cross 車型不同,輪圈採 18 吋銀色 5 幅式設計,搭配有著紅色”GR”徽式的卡鉗,並配有專用輪胎,以提高動態上的表現。

Yaris Cross GR Sport 外觀設計與日規和歐規大致相同,採用黑色蜂巢式水箱護罩以及下氣壩,以及象徵其性能定位的”GR”徽章和黑色後視鏡蓋。 後保險桿下方同樣也採蜂巢式的設計,搭配上運動化的分流器,營造出更為熱血的氛圍。 輪圈採 18 吋銀色 5 幅式設計,搭配有著紅色”GR”徽式的卡鉗,並配有專用輪胎,以提高動態上的表現。

Yaris Cross 車系基於 TNGA-B 平臺來打造,原廠強化了 GR Sport 車型的底盤性能,包括加強彈簧的剛性,並於底盤中段排氣管通道處安裝 2 支強化支架,提升整體車輛的穩定性,此外,車身降低了 10 毫米和提高整體乘坐舒適性。動力上採 1.5 升 Hybrid 油電混合動力系統,引擎可產生 67kW ( 約 92 匹馬力 ) 的動力,搭配上前軸的馬達,使綜效動力可輸出 85kW ( 約 116 匹馬力 ) 。

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日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

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熱血氛圍延續至車室,搭載多項先進配備

GR Sport 的熱血性格同樣蔓延至車室,座椅頭枕、方向盤和鑰匙有著”GR”徽章,座椅採合成皮革,中控臺使用黑色絨面的樣式,前排座椅還經重新設計,支撐感更為出色,而腳踏板採鋁合金材質,提升整體性能氛圍;GR Sport 車型配有 LED 大燈,皮革方向盤、Apple CarPlay、Android Auto、7 吋中央資訊螢幕、內建衛星導航、環景攝影、Toyota 網路服務、和 Toyota Safety Sense 安全輔助系統。

GR Sport 的熱血性格同樣蔓延至車室,座椅採合成皮革,中控臺使用黑色絨面的樣式;GR Sport 車型配有皮革方向盤、7 吋中央資訊螢幕、內建衛星導航等。

澳規 Yaris Cross 車系共有 GX、GXL 和 Urban 共 3 種車型,每種車型皆提供前輪驅動的汽油及油電車款,以及四輪驅動的油電動力,而在此次加入的 GR Sport 為單一動力配置;Yaris Cross GR Sport 提供 5 種車色可選擇,此外,新年式澳規 Yaris Cross 車系新增共 7 種車色。售價部分,Yaris Cross 車系為 26,990 澳元 ( 約新臺幣 56.3 萬元 ) ~37,990 澳元 ( 79.3 萬元 ) ,GR Sport 車型為 35,840 澳元 ( 約新臺幣 74.8 萬元 ) 。

澳規 Yaris Cross 車系共有 GX、GXL 和 Urban 共 3 種車型,每種車型皆提供前輪驅動的汽油及油電車款,以及四輪驅動的油電動力,而在此次加入的 GR Sport 為單一動力配置。

國內的部分,現行國產 Toyota Yaris 車系預計於明年第三季停產,據 U-CAR 了解,國瑞汽車先前已有意導入全新的國產化小型跨界休旅車型,不過就現今 Toyota 原廠的新車產品陣容看來,以 Yaris Cross 車系及 Raize 車系出線的可能性較高,但目前尚未有確切的訊息得知會導入哪款車型。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73317