月份: 2022 年 9 月

Luxgen 繼 2022 年 7 月 19 日晚上，突然在 FB 官方粉絲頁無預警發布新車訊息後，於 2022 年 8 月 31 日下午 5 點再度釋出新車預告，且表示再經過 16 小時候，於臺灣科技業將有大事發生，是否代表著 Luxgen 全新概念車 Model C 量產版即將現身，且新車即將開始預購？可說是相當令人好奇。

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電動車補助 Luxgen 於 2022 年 8 月 31 日下午 5 點再度釋出新車預告，預告明日 9 點於臺灣科技業將有大事發生，是否代表著 Luxgen 全新概念車 Model C 量產版即將現身，可說是相當令人好奇。 廣  告 先前以概念車身分亮相的 Model C 休旅，強調量產車會提供 5+2 座版本。動力輸出可望有 400 匹最大馬力、71.4 公斤米的扭力，其性能版靜止加速破百僅需 3.8 秒，並提供 700 公里的續航表現。 Model C 休旅在先前公開的相關資訊中，強調量產車可能將設定「新臺幣 2 位數」的價格、也就是不到 100 萬的售價門檻可入主。

而依 Luxgen 官方粉絲頁所釋出的訊息來推算，新車的神祕面貌應當會在 9 月 1 日的上午 9 點正式公開，雖然在官方粉絲頁並沒有提供任何的新車資訊，但比對預告圖片中的車型輪廓來看，可以確認即為 Model C 車款無誤，但此回會否以量產車款現身、並同時開放國內的新車預購？U-CAR 也將持續追蹤，並帶來即時相關資訊。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72018

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美國 GM 通用汽車集團執行長 Mary Barra 日前接受外媒 Fox Business 採訪時表示，Tesla 仍然是主要目標，先前她曾喊話 GM 將在 2025 年銷量超越 Tesla，但也坦白表示，自新冠肺炎疫情以來，供應鏈受到頗大的影響。

GM 集團目標將在 2025 年共推出 30 款電動車。

GM 於電池產業鏈頻頻布局，目標 2025 年生產 100 萬輛電動車

不過在 5 月初，GM 與韓國 LGES 合資企業 Ultium Cells 已宣布，將在美國密西根州 Lansing 打造第 3 座電池工廠，而 GM 也與 Posco Chemical 浦項化學成立的 Ultium CAM 合資企業，打造於北美地區生產陰極活性材料工廠，並預計於 2024 年下半年完成建設。

Ultium Cells 與 Ultium CAM 兩者在 8 月 30 日已簽訂為期 8 年的合約，浦項化學聲明中指出，GM 將透過此份合約獲得足夠電池所需材料，已實現其達成 2025 年生產 100 萬輛電動車的目標。

陰極活性材料在電動車電池中是重要元素，而 Ultium Cells 與 Ultium CAM 兩者在 8 月 30 日已簽訂為期 8 年的合約，GM 將透過此份合約獲得足夠電池所需材料。

GM 集團 2022 年第 2 季電動車交車量 7,200 輛，與 Tesla 差距懸殊

GM 在 2022 年第 1 季僅交車 457 輛電動車，第 2 季共交出約 7,200 輛，而 Tesla 第 2 季報告指出，雖然產量相較第 1 季下滑了 17.9%，但還是共生產了 25.8 萬輛新車，交車量達到 20.1 萬輛，現今兩者差距懸殊，儘管如此執行長 Mary Barra 似乎並沒有退縮。

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Tesla 的 AutoPilot 自動駕駛輔助科技，不時傳出系統誤判事件，但在電動車產業中仍佔領頭羊地位。

GM 積極發展全自動駕駛科技，劍指 Tesla?

現今大部分消費者仍對全自動駕駛科技抱持疑慮，美國 AutoPacific 調查報告指出，不到 3 成民眾相信全自動駕駛車輛。而致力發展自動駕駛的 Tesla，一直以來在自駕領域同樣飽受爭議。

先前於 7 月底時，GM 已向 NHTSA 美國國家公路交通安全管理局請願，希望 NHTSA 能核准完全自動駕駛的車輛，在美國市場進行實際道路測試，針對 GM 與 Ford 的請願，目前 NHTSA 將意見徵詢期延長至 9 月 21 日。GM 集團旗下專門研發自動駕駛的 Cruise 公司，其推出的 Origin 車內沒有方向盤、排檔桿、加減速踏板等等，車內乘員呈現對坐的設計，就是一輛體驗全自動駕駛系統設計的車輛。

GM 希望能進行道路實測的自動駕駛車款，乃是集團麾下專門研發自動駕駛的 Cruise 公司，所推出的 Origin 車款，全然就是沒有駕駛人選項設定。 廣  告 GM 的 Super Cruise 系統可在其地圖中的某些公路路段，讓駕駛完全放開雙手，交由車輛自動駕駛，並且還有鎖定高階車款的 Ultra Cruise 系統，讓駕駛將能在 95%駕駛情境中真正放開雙手。

而 GM 旗下的 Super Cruise 自動駕駛輔助系統，日前宣布將可支援的行駛範圍翻倍擴增，Super Cruise 系統精準應用光達系統的技術，讓車輛沿車道行駛，可適用於美加地區超過 40 萬英里的道路。相較於不斷上路測試的 Tesla FSD 駕駛輔助系統，Super Cruise 似乎關注程度較少，但目前看來其系統競爭力並不輸給 Tesla。

未來在全自動駕駛領域，GM 集團是否能超越 Tesla，目前仍是未知數，而以目前產能來看，GM 也與 Tesla 之間有著極大差距，但可明顯看到 GM 集團，在電動車電池供應鏈積極布局，而在全自動駕駛科技領域同樣不斷努力推進，顯示其要達成 2025 年 100 萬輛電動車產能的目標，絕對非空口喊話而已。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72017

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Toyota 於 2022 年 8 月 31 日正式宣布，將在日本和美國投資高達 7,300 億日元（約合 56 億美元）擴增及建造電池生產供應廠，為旗下純電動車型提供所需的電池，並計畫在 2024 年至 2026 年開始正式生產電池。根據原廠提供的資訊顯示，這項投資的主要目的，在於透過充足的電池產能前提下，可提供消費者更多電氣化新世代車款的多樣化選擇，Toyota 亦可藉此滿足各國家及新車市場的客戶，對於電氣化車型的各種需求。

Toyota 宣布將在日本和美國投資高達 7,300 億日元（約合 56 億美元）建造擴充電池生產供應廠，計畫將在 2024 年至 2026 年開始生產，預估電池產將能將可提高至 40 GWh。

透過上述的投資計畫，Toyota 預估其在日本和美國的電池產將能將可提高至 40 GWh。且藉由建設比以往更具效率的生產線及系統的更新，Toyota 亦可強化其於新車市場的競爭力表現，並積極培訓電池生產人員以及傳承新車的相關製造技術。

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Toyota 預計在日本電池生產工廠將投資約 4,000 億日元的金額，位於美國北卡羅來納州的 TBMNC 豐田電池製造公司，則將投注 3,250 億日元（大約 25 億美元）的資金。(圖示為 TBMNC 豐田電池製造公司)

在投資計畫的細節部分，Toyota 預計在日本將向 Toyota 和 Panasonic 合資成立 Prime Planet Energy & Solutions 公司旗下所擁有的工廠以及 Toyota 工廠，投資約 4,000 億日元的金額。另外 3,250 億日元（大約 25 億美元）將投資於北卡羅來納州的 TBMNC 豐田電池製造公司，藉以增加汽車電池的產量。

廣  告

Toyota 表示將繼續努力建立一個能夠穩定滿足各個地區對 BEV 純電車款需求不斷增長的需求供應體系，其中更包括了其合作夥伴的汽車電池供應。同時 Toyota 亦認為實現碳中和的選擇不止一種，盡可能快速地減少二氧化碳排放的方法，也需因國家和地區而有著不同的對策。考量到這一點，Toyota 將努力通過提供多種電氣化動力總成和多樣化的選擇，藉此滿足所有國家和地區的各種客戶車輛需求。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72016

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法國保險集團安盛 AXA，近日在瑞士進行 2022 年度車輛撞擊測試，並針對測試進行分析，在電動車相關事故中，事故車輛的成本較傳統燃油車輛高，甚至在部分事故中顯示，相較於傳統燃油車的乘客，電動車乘客的受傷程度更為嚴重，難道新世代純電車款的安全性，居然不比過去的燃油車輛嗎？

法國保險集團安盛 AXA，針對電動車相關事故進行分析，發現事故成本較燃油車更高、事故中人員受傷程度也較燃油車更嚴重。圖為示意，畫面取自美國安全保險協會 IIHS

新世代電動車不會增加事故量，但理賠費用卻上升

安盛保險公司高層 Nils Reich 受訪時曾表示，隨著車輛科技進步，保險公司與客戶皆必須重新評估事故風險，新世代電動車並不會在全球造成更多事故數量，但是從公司內部數據來看，電動車相關事故的理賠費用，卻較以往燃油車款事故來的更高。

安盛保險公司高層表示，新世代電動車並不會在全球造成更多事故數量，但事故的理賠費用，卻較以往燃油車款事故來的更高。畫面取自美國安全保險協會 IIHS

造車成本、維修技術是造成理賠費用上升主因

電動車相關事故的理賠費用較高，可以將原因歸咎於車輛成本與技術，電動車的相關零件，無論是電池組、電控系統甚至是馬達等，現階段成本仍較傳統燃油車高，再加上造車技術的提升，車廠無論是製造，或者事故後的維修，需要花費的人力及資源也較以往更高。

電動車零件中，無論是電池組、電控系統甚至是馬達等，現階段成本仍較傳統燃油車高，再加上造車技術的提升，事故後維修，需要花費的人力及資源也較以往更高。圖為示意

電動車撞了就會燒？保險公司數據告訴你真相

過去民眾不時從新聞媒體得知，電動車在碰撞、事故後起火燃燒，因此可能產生電動車不安全的既定印象。事實上，安盛保險公司指出，每 1 萬輛電動車事故中，大約僅發生 5 件事故後車輛火災的情形，因此電動車輛真實發生火災的風險，其實不若部分媒體渲染的高於傳統燃油車。

安盛保險公司指出，電動車輛真實發生火災的風險，其實不若部分媒體渲染的高於傳統燃油車。圖為示意 ( 圖片取自 Fire Isolator )

測試標準提升、消費者安全意識抬頭督促成安全性更高的車

國際對於新車的碰撞測試日漸嚴苛，無論是美國安全保險協會 IIHS、Euro NCAP 等，皆針對新世代車款施以更嚴苛的測試，同時，消費者對於車輛安全性的考量，也是成為影響購車決策的關鍵，因此車廠針對新世代電動車產品的主/被動安全配備，也較以往更為重視。

綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

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美國安全保險協會 IIHS 官網中，「Top Safety Pick＋進階安全首選」獲選資格需通過偏置撞擊、側向撞擊、車頂強度測試、座椅與頭枕的防甩鞭防護測試、25%駕駛座小區偏位撞擊、25%副駕駛座小區偏位撞擊共 6 大項的測試項目，且評價需皆為 Good (良好)，2022 年電動車款中，包含 Tesla Model Y、Model 3、Hyundai Ioniq 5 等皆入選，象徵新世代電動車產品在安全性上的肯定。

Tesla Model Y、Model 3、Hyundai Ioniq 5 等皆入選 2022 年「Top Safety Pick＋進階安全首選」。 2022 年「Top Safety Pick＋進階安全首選」

享受駕馭快感的同時，小心電動車甜蜜的「陷阱」

電動車迷人的特性，除了行駛時的安靜、低震動，電動馬達讓動力瞬間湧現的魅力，也是許多人推崇電動車的原因之一，但瞬間強勁的動力輸出，似乎成為甜蜜的「陷阱」。安盛保險公司事故研究負責人 Michael Pfaffli 指出，電動車高扭力瞬間輸出的特性，在部分駕駛人踩下電門、操作不當的時候，比起傳統燃油車，更容易造成車輛瞬間失控，甚至發生撞擊。

電動車馬達可供瞬間強勁的動力輸出，但對於操作不當的駕駛，似乎成了甜蜜的「陷阱」。圖為示意

重量加成慣性放大，電動車事故衝擊力強

目前市售電動車的關鍵零件─電池，多數安裝在車輛底盤，若車輛碰撞來自底盤，往往會造成電池嚴重的損毀，同時，因為搭載了電池，因此電動車的重量，往往比相近大小的燃油車還要更重，當車輛發生撞擊的時候，造成更大的衝擊力也會因為慣性而放大，因此可能在事故中，導致乘客受到更大的傷害。

電動車電池位於車輛底盤，同時因重量較重，因此當車輛發生撞擊的時候，造成更大的衝擊力也會因為慣性而放大。圖為示意

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車主充電站即將在 2022 年底推出馬來西亞雪邦賽道體驗行，這次的雪邦賽道體驗將提供 Cupra TCR （ Touring Car Race ） 廠車，以及雷諾方程式 2.0L （ Formula Renault ） 兩種車款給大家選擇。車主充電站雪邦賽道體驗行程日期為 2022 年 12 月 4 日~12 月 6 日，內容包含了一整天的賽道體驗、5 星級飯店住宿以及來回商務艙機票，即日起開放報名，更多詳細資訊可至車主充電站官網查詢。

車主充電站即將在 2022 年底推出馬來西亞雪邦賽道體驗行，行程日期為 2022 年 12 月 4 日~12 月 6 日，內容包含了一整天的賽道體驗。

馬來西亞雪邦賽道全名為 Sepang International Circuit，全長 5.543 公里，總共有 15 個彎道，自 1999 年開始就持續舉辦 F1 賽事，同時也是 MotoGP 的賽道之一。與國人熟悉的麗寶低速多彎賽道不同，雪邦賽道有多種高速彎，在起跑大直線可以加速到接近 300km/h。

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馬來西亞雪邦賽道全名為 Sepang International Circuit，自 1999 年開始就持續舉辦 F1 賽事，同時也是 MotoGP 的賽道之一。 廣  告

這次提供的 Cupra TCR （ Touring Car Race ） 與雷諾方程式 2.0L （ Formula Renault ） 為兩款不同格調的車款，Cupra TCR 是由 Seat 的 Leon Cupra 為基底打造，搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力 340 匹以及 42.8 公斤米的最大扭力，採用前置前驅並搭載六速序列式變速箱。雷諾方程式 2.0L 使用 Clio 2.0L 引擎，最大馬力為 210 匹並搭載 7 速序列式變速箱，0-100km/h 加速僅需 4.85 秒。

這次提供的 Cupra TCR （ Touring Car Race ） 與雷諾方程式 2.0L （ Formula Renault ） 為兩款不同格調的車款。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72013

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Bentley 總代理永三汽車今日 (9/1) 不但於臺北展示中心、正式發表國內第一款搭載插電式油電系統的 Bentley：Flying Spur Hybrid，並為其開出與 Flying Spur V8 車型完全相同的新臺幣 1,330 萬元起建議售價，且同場展出甫於 Monterey 汽車週暨圓石灘車展發表、與 Macallan 共同推出的第一個合作產品：「The Macallan Horizon」！

Bentley 總代理今日 (9/1) 發表國內第一款搭載插電式油電系統的 Bentley：Flying Spur Hybrid，且同場展出與 Macallan 共同推出的第一個合作產品：「The Macallan Horizon」！

Bentley 在 2020 年 11 月公布品牌電器化戰略計畫：「Beyond 100」後，不但已宣布將在 2025 年推出品牌第一款純電量產車、2030 年轉型為全電動車品牌，且接著便在 2021 年發表了 Bentayga Hybrid (國內未引進)，以及這次首度導入國內的 Flying Spur Hybrid 兩款插電式油電車型。

Bentley 在「Beyond 100」戰略計畫中已宣布，將在 2025 年推出品牌第一款純電量產車、2030 年轉型為全電動車品牌。

基於現行第 3 代 Flying Spur 基礎加以開發的 Flying Spur Hybrid，外觀與其他 Flying Spur 相差無幾，只有前葉子鈑下方換上了 Bentley 油電車型專屬的「Hybrid」銘牌，且車尾搭配橢圓形之四出式排氣尾管，並在車輛的左側、與右側油箱蓋對應的位置增加了充電孔的外蓋而已。

Flying Spur Hybrid 前葉子鈑下方換上油電車型專屬的「Hybrid」銘牌，且車尾搭配橢圓形之四出式排氣尾管，並在車輛左側增加了充電孔 (發表會用車為 Flying Spur Hybrid Odyssean Edition，含選配後的價格約新臺幣 1,850 萬元)。

車室內，E Mode 切換鈕取代了 Flying Spur 燃油引擎車型的怠速啟閉開關，並具備 EV Drive、Hybrid Mode 與 Hold Mode 共 3 種模式：EV Mode 為車輛啟動時預設的純電行駛模式，適合穿梭於市區及短程移動，Hybrid Mode 可將行駛里程最大化，配合導航系統以最高效率安排驅動方式，甚至可設定抵達目的地時將電量耗盡，Hold Mode 則是設於 Sport 駕駛模式下，保留大部分電量作為動力輸出輔助，維持最佳動態表現。

Flying Spur Hybrid 將燃引油擎車型的怠速啟閉開關改為 E Mode 切換鈕，並具備 EV Drive、Hybrid Mode 與 Hold Mode 共 3 種模式

而且 Flying Spur Hybrid 車內的多功能顯示幕，可提供更多元與豐富的資訊，不僅儀錶板可提示減速時的動能回復、汽油引擎輸出狀況，中央顯示幕還能看到電能流動圖像，甚至設定充電時程，且預估行駛里程、電量、充電資訊等也可透過切換顯示於駕駛儀表板。

Flying Spur Hybrid 車內的多功能顯示幕，可提供油電車需要的減速動能回復、汽油引擎輸出狀況，以及設定充電時程等實用資訊。

至於性能表現方面，Flying Spur Hybrid 引擎室內配置的是一具 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎 (實際排氣量 2,894c.c.) 搭配插電式油電系統，位於引擎和變速箱之間的永磁同步電動馬達，擁有 140 匹 (PS) 馬力/40.8 公斤米扭力的輸出，因此可提供 544 匹 (PS) 之綜效馬力及 76.5 公斤米最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.3 秒、極速則可達 285 公里，與自家配置 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有 550 匹 (PS) 馬力的 Flying Spur V8 (0~100km/h 為 4.1 秒、極速 318 公里) 相當。

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Flying Spur Hybrid 配置一具 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎搭配插電式油電系統，可提供 544 匹 (PS) 綜效馬力及 76.5 公斤米最大扭力。

而且 Flying Spur Hybrid 所搭載的 14.1kWh 鋰電池模組，最快僅需 2.5 小時即可完成充電，加滿油並充飽電後的綜合續航里程可超過 700 公里、純電行駛的距離則最遠可達 40 公里。

Flying Spur Hybrid 車內所搭載的 14.1kWh 鋰電池模組，最快僅需 2.5 小時即可完成充電，純電行駛的距離可達 40 公里。 廣  告

此外，今日於發表會上首演的 Flying Spur Hybrid Odyssean Edition，設計概念係以 Bentley 品牌百週年概念車 EXP 100 GT 為發想，旨在定義未來 2035 年豪華車輛的樣貌，不僅以 Hybird 動力象徵新世代豪華車的動力走向，也以永續發展材質邁向汽車工藝新紀元，呼應「Beyond 100」的計畫。

發表會上首演的 Flying Spur Hybrid Odyssean Edition，D 柱多了一塊專屬的 Odyssean 銘牌，並以 Pale Brodgar (巨石色) 妝點前/後保險桿、頭/尾燈、車側飾條。

因此在 Flying Spur Odyssean Edition 上，D 柱多了一塊專屬的 Odyssean 銘牌，並以 Pale Brodgar (巨石色) 妝點前/後保險桿、頭/尾燈、車側飾條，以及 21 吋 10 輻雙肋輪圈，並具備長途駕駛舒適套件、車頭立體發光徽飾、Bentley 旋轉顯示幕、車室情境光源、立體菱格紋車門飾板等內/外配件。

Flying Spur Odyssean Edition 的車內門檻也多了專屬「Odyssean」字樣。

座艙內，Flying Spur Odyssean Edition 內裝採用的是 100%英國羊毛密織而成的花呢材質，可選擇 5 種皮革配色，搭襯亞麻色皮革主調，營造出柔軟溫暖的駕乘感受，椅面則是延續 EXP 100 GT 的設計特點，以漸層色調縫線交織在全新設計的菱格紋絎縫中。

Flying Spur Odyssean Edition 內裝採用的是 100%英國羊毛密織而成的花呢材質，搭襯亞麻色皮革主調。

至於儀表飾板部分，Flying Spur Odyssean Edition 則是以細孔紋理相思木嵌合，可較亮面木紋飾板減少 90%的表面塗層，降低環境衝擊，3 層極薄的表面塗料總共僅厚 0.1mm，並以亞麻色鋼琴烤漆塗佈中央扶手、結合 3 色內裝主題提升車室氛圍。

Flying Spur Odyssean Edition 的儀表飾板是以細孔紋理相思木嵌合，可較亮面木紋飾板減少 90%的表面塗層。

值得一提的是，Bentley 自從 2021 年 7 月與麥卡倫 (Macallan) 成為全球合作夥伴後，於甫落幕的 Monterey 汽車週暨圓石灘車展所發表的首款合作概念商品原型: The Macallan Horizon，也在今日 Flying Spur Hybrid 的發表會上舉辦了亞洲區的第一場預賞活動。

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Luxgen 於 9 月 1 日提前展開 n⁷接單活動後，立刻以 5 分鐘接單破千輛，展現成功的起手式。僅 1,000 元的訂金，加上在 Model C 概念車階段預告的 100 萬以內售價，還有 400 匹馬力與 700 公里續航里程的產品設定，在這純電動車的浪頭上，受到歡迎自然是想當然爾的事情。

不過，Luxgen 此次並未公布 n⁷相關規格、配備與售價，僅在活動頁面凸顯「百萬內唯一新世代純電休旅」，對於全國熱烈期待 n7 推出的消費者，最好奇的應該是 Luxgen 會如何設定 n7 產品編成？

n7 車系編成推估 3 級距，前 2 版本搭小電池，長里程版搭大電池

Luxgen 對於 n7 產品主力應該還是會採取 3 級距編成設定，100 萬以內會有 1 個車型，電池容量應在 60kWh 上下，周邊配備相對陽春，產品任務為吸引注意力，以及實現高層對於市場 100 萬以內價格的承諾。至於入門版本的續航水準，若以先前 Model C 所釋出的百公里 13.4 度電能耗來推估，Luxgen n7 入門款，推估可能約有 450 公里左右的續航力，以售價與仍具一定實用性里程，爭取作為吸引眼球的車型。

推估要達到百萬內的宣示，n7 入門車型將採用 60kWh 上下較小的電池組以壓低成本。

不過，n7 主力車型應該是落在 110 萬左右，電池容量維持相同的 60kWh 上下，但是主流周邊配備全數上身，以提供完善的使用體驗，這也符合目前國內消費者，對於當前主流 SUV 例如 Toyota RAV4 與 Honda CR-V 等，在涵蓋主被動安全科技與豪華配備應有的水準，因此，n7 此版本將肩負銷售主力的任務。

接著，再往的高階版本將會著重在電池規格的提升，以先前 Model C 先前所釋出的參數規格，大電池版本應落在 80～90kWh 上下，以符合達到續航里程 700 公里的產品目標，當然，電池目前仍是電動車主要的成本項目，因此，隨著電池規格與電機系統的提升，n7 長里程版本車型售價應該會落在 130 萬元左右。

以上 3 款車型級距，將組成 n7 車系最核心的編成車型，其餘車型將會是銷量較小的個性化車型，包括擔綱性能旗艦的運動化版本。

Model C 主要溝通的產品特點包括最大動力 400 匹、續航 700 公里與 0 到 100 公里加速僅 3.8 秒，性能部分應該是會在性能旗艦版本實現，700 公里應該會由長里程版本來負責。

若對照現有主流電動車系，例如 Model 3、Ioniq 5 與 EV6 等，長里程續航版本通常是大電池標準版，除了 Model 3 Long Range 採用四驅雙馬達之外，Ionqi 5 EV500 (2023 年式改 EV600) 與 EV6 Air 增程版均是 2 驅單馬達設定；至於運動性能旗艦的版本，例如 Model 3 Performace、Ioniq 5 EV500 Performace GT-Line e-AWD 版本等，通常透過四輪驅動、提高馬達輸出功率與 C-Rate 充放電率更高的電池組，達到性能旗艦的規格。

因此，推測 Model C 概念階段所訴求的 400 匹馬力、71.4 公斤米的扭力與 0 到 100 公里加速僅 3.8 秒，應當是落在這性能旗艦版本，至於售價將會明顯高於長里程版的 130 萬元以上至 150 萬元級距，以迎合較少數，但追求高性能的消費者。

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Luxgen n7 可支援 5 人座或 7 人座版本，將成座艙機能優勢

至於消費者關心的 5 人座或 5+2 7 人座版本設定，由於依照貨物稅條例第 12-3 條規定，電動新車出廠完稅價格在 140 萬元以下得已全數免徵，因此，採用小客車 25%貨物稅制，但現階段仍屬免徵的 Luxgen n7，並不用刻意考量以國產客貨車的貨物稅 15%來爭取減稅，因此，5 人座與 7 人座版本將回歸較單純的車型編成設定，甚至說不定可提供為各車型的選配項目，而 n7 能提供現行電動車少見的 7 人座版本，也將是座艙機能的一大競爭優勢。

圖為 Model C 發表時所釋出的資料與照片，說明座艙配置將可提供 5+2 的搭配。

100 萬內、400 匹與 700 公里三合一有難度，n7 仍實現電動車朝可負擔邁進

總結來說，Luxgen 與鴻海合作，在此時以鴻海的 Model C 推出 n7 產品，是絕佳的時機點，乘著電動車的浪潮，絕對有機會可以創造出亮眼的成績。只是當時在鴻海科技日所公告 100 萬以內、400 匹馬力以及 700 公里續航里程的 3 大產品力，並不可能在單一車型上實現。

以現時國際車用鋰電池的行情，雖然已是 10 年前的 1/10，但是仍是電動車之中成本佔比最高的關鍵零組件，即使以 Model C 所釋出的百公里耗能為 13.4kWh 來推估，要達到 700 公里仍須高達 93.8 kWh 的電池容量，當然，這是以概念車階段的 Model C 來推估，Luxgen n7 或許在量產化過程，傳動與電力系統應持續調整與精進，推估仍需要 90kWh 上下的電池容量。

雖然以鴻海集團的採購能力，的確有以價制量、壓低成本的空間，但仍難以在 100 萬以內達成 400 匹與 700 公里這個目標，這也是 U-CAR 認為 Luxgen 會分幾個車型做設定的主要原因。

當然，這些推論是以現在市場的技術水準與汽車公司企劃常態為基礎進行，若鴻海掌握到更有競爭力的電池成本、更有效率的電控技術，能在推出產品力更強大的車型設定，那就恭喜所有的消費者。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72029

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而有關大改款 Range Rover 的資訊，我們將於後續帶來完整版的相關報導。

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1. SWB 標準軸
2. D350 SE：600 萬元
3. P400 SE：600 萬元

1. LWB 長軸
2. P400 HSE：645 萬元
3. P400 HSE 7 人座版：649 萬元
4. P400 Autobiography：710 萬元

https://news.u-car.com.tw/news/article/72027

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2022 年的民俗月份是 7 月 29 日至 8 月 26 日，除了 29 至 31 日這三天之外，幾乎 8 月份都在民俗月份內。不過，由第一線所觀察到訊息，不僅普遍性缺車沖淡競賽月的熱度，受到疫情干擾與缺車的持續影響，以往民俗月因為禁忌而不願領牌交車的習慣，在今年也是逐步淡化，取代的是缺車的影響增大，造成各品牌在新車銷售節奏的干擾，因為待交車過長，反而讓部分品牌在新車大批量到港後，候車已久的消費者，也較能接受民俗月領牌，以期早點開到新車。

由新車領牌數據來看，8 月份全月領牌數來到 34,416 輛，相較於 2022 年 7 月份仍然保有 90.1%的占比，以 8 月份幾乎落在民俗月與比照過往的經驗來看，其實總體衰退比例並不高。不過，若個別以排行榜前幾大車廠的表現來看，就能看出缺車與大批輛交車的顯著差異。Toyota、Honda 與 Nissan 相較 7 月份莫約有 20～30%的衰退，Volkswagen 與 Tesla 則在大批輛到港交車下，以大幅增長擠進排行榜內。

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1.總市場(國產+進口)

2.國產休旅/商用車

3.國產轎車/掀背車

4.進口總市場

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5.進口車

結論

https://news.u-car.com.tw/news/article/72026

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隨著國人的環保意識提高，大家除了習慣自帶餐具以外，自7月起環保署更正式推出減塑新政策，在各大連鎖飲料店提供自備環保杯折扣5元優惠，且北市更將於12月起禁用一次性塑膠杯後，帶動了隨行杯、環保杯提袋等相關銷量以倍數提升，民眾比以往除了重視材質、保溫保冰的需求以外，更講求大容量、方便性的重點，而各大電商也推出了相關的環保杯優惠。

蝦皮購物的樂扣樂扣嚼對搖搖吸管杯700ml，20日於站上開賣，原價雙入1798元、單入899元，優惠價雙入1199元、單入699元。（蝦皮購物提供） 蝦皮購物的Oolab良杯製所 Tritan 700ml透明雙層隨行杯獨處系列 慢活／靈感，附26cmTritan粗、細吸管，原價679元，優惠價612元。（蝦皮購物提供）

蝦皮購物觀察自政策宣布以來，近期站上保溫杯、環保吸管、杯套等皆出現雙位數買氣成長，相關產品搜尋量也較上月大增超過30%，當中以附吸管並強調大容量的套組最為熱銷，還有能使用粗吸管、喝到珍珠的款式特別受歡迎，像「樂扣樂扣也推出了特嚼對搖搖吸管杯700ml」，主打Tritan材質、大容量、大口徑、360度吸管，預計20日正式於站上開賣。

PChome 24h購物的KINTO / PLAY TUMBLER兒童保溫瓶300ml，31日前特價1300元。（PChome 24h購物提供） PChome 24h購物的Bone / Cup Tie 環保杯綁 飲料提袋，31日前特價179元。（PChome 24h購物提供）

PChome 24h購物上則以外型美觀、便攜、多功能的環保瓶最為熱銷，就連兒童用的「KINTO / PLAY TUMBLER 兒童保溫瓶300ml」吸管式保溫瓶，也是家長幫孩子準備開學的必備品之一，另外環保杯帶及提袋也隨之熱銷，杯帶的買氣比去年達約30%成長，而且選購時除了好看以外，更講求好清洗，像「Bone / Cup Tie 環保杯綁 飲料提袋」以矽膠材質打造就更易清潔，杯帶側還有放置吸管的設計，帶出門更方便又時尚。

Yahoo奇摩拍賣的TYESO手提冰霸杯710ml，特價189元。（Yahoo奇摩拍賣提供） Yahoo奇摩購物中心的AURA簡約隨行鈦陶瓷激凍杯900ml、4色，特價499元。（Yahoo奇摩購物中心提供）

Yahoo奇摩購物上保溫保冷杯的業績月成長就暴增近8倍，當中具極佳保冰功能的「冰霸杯」業績更增加超過翻倍，消費者多以700ml以上大容量、內附吸管且方便直飲的款式為入手重點，結合活動提把的彈蓋式運動水壺方便收納和攜帶更是熱銷。

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momo購物網的WOKY沃廚手提激凍輕芯鈦瓷易潔層保溫杯750ml，31日前享買一送一優惠，1380元。（momo購物網提供） 遠傳friDay購物的FUJI-GRACE保溫保冷不鏽鋼悶燒旋蓋杯900ml 2入組 ，原價1000元，現特價499元，加贈U型不鏽鋼吸管4入。（遠傳friDay購物提供）

momo購物網上從7月起的環保杯瓶需求明顯提升，業績較去年同期成長約120%，同樣以大容量的商品最受歡迎以外，在材質的選擇上也會以內膽使用保溫保冰效果佳，且安全的不鏽鋼商品為主，還有不容易留異味、也不挑飲品的陶瓷或噴瓷款式也是不少消費者會選購的商品。遠傳friDay購物站上相關商品，較上月相比業績也達20%成長，同步現也推出環保杯瓶買一送一促銷，最低下殺3折起優惠。

樂天市場上貴人精品的不鏽鋼大容量保溫保冷杯，269元起。（樂天市場提供） 樂天市場上DA量販店的冰霸杯杯套，原價100元，特價35元。（樂天市場提供）

樂天市場站上近月內隨行杯、保冷杯銷售量，與去年同期相比約有1倍成長，同時帶動周邊商品如不鏽鋼吸管、環保杯提袋等銷量，也有超過80%的提升，進一步在選購不鏽鋼內膽時，也會以耐用、安全、保溫保冰效果較持久的304或316材質為主，而且比起以往最高達1000ml的買氣也相對提高、訂單數相較去年同期約提升80%。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220817001270-260405

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