月份: 2022 年 8 月

U-CAR 先前才報導過英國 Ioniq 5 進行 2023 年式升級，如今近期韓國 Hyundai 也更進公布當地 2023 年式 Ioniq 5 售價與規格，同樣將長里程版的電池總容量從 72.6kWh、升級為 77.4kWh，長里程 RWD 版在韓國的續航測試值提升 29 公里、來到 458 公里，長里程版馬力也分別提升為 225 匹、320 匹，新年式也加入導航至快充站時電池溫度自動調節功能，不過並未加入歐規的中央電子後視鏡。而臺灣市場目前累積約 900 張訂單，有關 2023 年式的價格與配備調整後續仍在與原廠爭取中。

近期韓國 Hyundai 也更進公布當地 2023 年式 Ioniq 5 售價與規格，同樣將長里程版的電池總容量從 72.6kWh、升級為 77.4kWh。

先前韓國市場規格的 Ioniq 5 長里程版本，皆搭載總容量 72.6kWh 的鋰電池組，原先 Ioniq 5 長里程 RWD 後驅版的動力輸出為 215 匹/35.7 公斤米、長里程 AWD 四驅版的輸出為 302 匹/61.7 公斤米，不過先前市場上都有消費者回饋說與同集團 Kia EV6 搭載 77.4kWh 較大電池在續航等表現有所差距。

先前韓國市場規格的 Ioniq 5 長里程版本，皆搭載總容量 72.6kWh 的鋰電池組。

長里程版電池容量提升為 77.4kWh，最佳續航來到 458 公里

而 Hyundai 原廠似乎也從善如流，像歐洲、韓國等市場的 2023 年式 Ioniq 5，都陸續跟進北美換搭總容量較大的 77.4kWh 鋰電池組，連帶在續航與動力表現都有所提升。以此次的韓國 2023 年式 Ioniq 5 長里程版來看，RWD 後驅車型的最大馬力由 215 匹微幅增加 10 匹、來到 225 匹，最大扭力維持 35.7 公斤米不變；AWD 後驅車型最大馬力由 302 匹增加 18 匹、來到 320 匹，最大扭力同樣維持 61.7 公斤米不變。

官網資訊來看，新年式韓規 Ioniq 5 長里程 RWD 版的最大續航里程可增加 29 公里，從過去的 429 公里、增加為 458 公里。

續航表現部分，根據韓國政府的測試值來看，新年式韓規 Ioniq 5 長里程 RWD 版的最大續航里程可增加 29 公里，從過去的 429 公里、增加為 458 公里；新年式韓規 Ioniq 5 長里程 RWD 版的最大續航里程測試值也來到 417 公里。

不過入門的標準里程版不論 RWD 或 AWD 版都未有更動電池組，同樣總容量為 58kWh，RWD 版維持在 168 匹/35.7 公斤米，AWD 版本維持在 232 匹/61.7 公斤米。續航方面標準版 RWD 為 336 公里，標準版 AWD 為 319 公里。

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韓國加入「電池溫度自動調節」，但未搭載車內數位後視鏡

除了長里程版電池加大外，23 年式韓規也追隨歐規 Ioniq 5，導入了「電池溫度自動調節」功能，可在車外溫度較低時對電池進行預熱以確保動力輸出性能，另外主要也與車載導航地圖圖資結合，當駕駛在原廠導航中設定前往高功率 DC 直流快充站補電時，車輛就會自行在前往 DC 快充站的路途中，自動預熱或調節電池溫度，來讓電池在對適當的工作溫度下於 DC 快充站進行補電。

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23 年式韓規也追隨歐規 Ioniq 5，導入了「電池溫度自動調節」功能，當駕駛在原廠導航中設定前往高功率 DC 直流快充站補電時，車輛就會自行在前往 DC 快充站的路途中，自動預熱或調節電池溫度。

不過雖然 23 年式韓規 Ioniq 5 依舊有提供車外虛擬數位後視鏡作為選配，卻沒有像歐規 23 年式追加 DCM (Digital Centre Mirror) 車內中央電子後視鏡的配置，該功能主要能透過安置於車尾尾翼的鏡頭、呈現即時的車尾影像，更能減少 Ioniq 5 缺少後雨刷在天候不佳時視線被遮擋的情況。目前有海外間諜照顯示 Ioniq 5 N 測試車配有後雨刷，不排除原廠後續有追加的可能性。

而另外 23 年式韓規 Ioniq 5 仍有提供可搭載 Built-In Camera 行車紀錄器功能，讓 Ioniq 5 能像 Tesla 車款一般直接透過原廠鏡頭進行多視角的行車影像紀錄。

雖然 23 年式韓規 Ioniq 5 依舊有提供車外虛擬數位後視鏡作為選配，卻沒有像歐規 23 年式追加 DCM (Digital Centre Mirror) 車內中央電子後視鏡的配置。 23 年式韓規 Ioniq 5 仍有提供可搭載 Built-In Camera 行車紀錄器功能，讓 Ioniq 5 能像 Tesla 車款一般直接透過原廠鏡頭進行多視角的行車影像紀錄。

售價方面，標準里程 RWD 版售價為 5,005 萬韓圓(折合新臺幣 115 萬)起，長里程版分為 Exclusive、E-Lite HTRAC、Prestige 共 3 種等級，售價各為 5,410 萬韓元(折合新臺幣 124 萬)、5,495 萬韓圓(折合新臺幣 126 萬)、5,885 萬韓圓(折合新臺幣 135 萬)，全車系相比過去有著約 10 萬韓圓至 430 萬韓圓不等的漲幅，漲幅折合臺幣約 2,300 元至 9.9 萬元不等。

韓規新年式 Ioniq 5 全車系相比過去有著約 10 萬韓圓至 430 萬韓圓不等的漲幅，漲幅折合臺幣約 2,300 元至 9.9 萬元不等。

國內年度交付配額比原先 120 輛更多，但 23 年式變動尚在與原廠規畫

Ioniq 5 目前在臺灣累積的訂單達到約 900 張，截至 7 月底已交付 156 輛、實際上已超過公告的首批 120 輛配額，總代理南陽實業表示主因為後續有爭取到比原先 120 輛更多些許的年度配額，不過即便如此仍有許多訂單待消化。

至於日前車用晶片大廠英飛凌 Infineon Technologies 的 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)半導體瑕疵事件、導致供貨給 Hyundai 原廠晶片產量減少一事，據了解目前 Hyundai 原廠已在積極協調其餘晶片供應廠供貨，以降低此事件的衝擊，盡量減緩消費者對候車期拉長的疑慮。

車用晶片大廠英飛凌 Infineon Technologies 在 4 至 6 月初所生產的 IGBT 絕緣柵雙極電晶體有瑕疵，因此這段期間的生產的晶片產量作廢，但車批晶片原本預定 8 月中出貨給 Hyundai 原廠，Ioniq 5 亦有採用裝配 IGBT 晶片的電源模組。

而此次有關韓國 2023 年式 Ioniq 5 升級電池容量等變動，總代理南陽實業表示有關臺灣市場的 2023 年式車型價格、配備規格內容調整等，仍尚在與原廠積極爭取規劃中。U-CAR 後續也會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

國內 Ioniq 5 原先公布今年首批配額僅 120 輛，但截至 7 月底交車已達 156 輛，南陽實業表示主要今年有爭取到比當初公布 120 輛更多的配額。臺灣市場的 2023 年式車型價格、配備規格內容調整等，仍尚在與原廠積極爭取規劃中。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71750

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和歐洲相比，北美車廠推出的電動新車除了正當紅的休旅車之外，貨卡也是兵家必爭之地。Ford、GM、Tesla、Rivian…等老牌車廠或電動車品牌，紛紛投入這塊市場，然而面對龐大市場需求，北美 Toyota 卻抱持相反看法，對於旗下 Tacoma 或 Tundra 貨卡推出純電車型表示興趣缺缺。

在北美地區純電貨卡發展受到相當大的關注，然而 Toyota 似乎缺乏興趣。

Toyota 北美負責 Tundra、Sequoia、Tacoma 以及 4Runner 產品計畫的執行總工程師 Mike Sweers，在接受外媒訪問時直接表態不會跟著其他車廠起舞，在未能完備產品前，不會貿然推出全尺寸 pick-up 純電貨卡。Sweers 承認他沒辦法預測後續產品規劃，Toyota 的確也展開了相當全面的電動化轉型計畫，2021 年一口氣發表的 21 輛純電概念車就是一個例子，而且其中就有純電貨卡概念車，尺寸與 Tacoma 接近。

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Toyota 認為以現在的市場環境和基礎建設水準來看，無法推出能讓消費者滿意的大型純電貨卡。

而且 Toyota 僅表態展開電動化轉型，但並沒有承諾短時間內全面改成電動車，而是要採取多元化手段實現目標，包括傳統油電、PHEV 插電式油電、燃料電池、純電動力等，都可以納入規劃當中。更重要的是，Toyota 認為現在的純電貨卡還沒準備好面對消費者，像是續航力、拖曳能力等都會成為重大考驗。

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不僅如此，基礎建設也是關鍵之一，包括充電接口、功率…等設計沒有統一，這會讓消費者較不容易找到合用的充電裝置。如果想要迎接純電時代，基礎設施的標準化就不可免。以現階段的發展狀況來看，討論純電大型貨卡為時尚早。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71749

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2022 年 8 月 10 日 Mercedes‑AMG ONE 開始投產，這輛可「合法上路的 F1 賽車」打造過程困難重重，自 Mercedes‑AMG 2017 年在法蘭克福車展上推出 Project One 概念車以來，已過去了 5 年，現今終於正式投產，首批車輛將於 2022 年下半年交付。

全球限量 275 輛，Mercedes-AMG One 搭載源自 F1 動力科技的引擎，其採用 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎，並搭配油電混和動力系統，電動部分配置 4 具電動馬達，AMG ONE 要能符合一般道路排放與噪音法規，並且達成開始生產的進程，想必中間過程做出許多調整。

Mercedes‑AMG ONE 在組裝過程中需進行風雨測試。 整個車身是第 1 個完全組裝的，且所有密合度都經過精心檢查。

完整組裝 16 站過程揭露

Mercedes-AMG One 這輛超跑是在英國 Coventry AMG 工廠手工組裝而成，動力部分，則由位於英國 Brixworth 的 Mercedes- AMG 高性能動力總成部門製造，AMG 與合作夥伴 Multimatic 建立了一個專門小批量生產設施，共有 16 個組裝和測試站，整個車身是第 1 個完全組裝的，且所有密合度都經過精心檢查，以下完整揭露其組裝 16 站過程:

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1. 第 1 至 4 站：機械部件和所有低壓零部件的組裝，包括車輛重要電氣、動力總成部件。
2. 第 5 至 6 站：高壓電池連接組裝，以及內燃機和馬達進行測試。
3. 第 7 站：內裝安裝。
4. 第 8 站：開始安裝外部車身鈑件、車門，並且符合客戶不同選配需求。
5. 第 9 站：繼續外部安裝。
6. 第 10 站：外車身最終安裝。
7. 第 11 站：車輪和底板的組裝。
8. 第 12 站：調整車輪和頭燈。
9. 第 13 站：在滾輪上測試所有駕駛模式。
10. 第 14 站：四柱 NVH 測試，必要時進行微調。
11. 第 15 站：風雨測試。
12. 第 16 站：燈箱內對所有表面進行目視檢查，並對所有零組件進行功能測試。

內裝上採用與 F1 賽車相同的方向盤設計，並搭配兩個 10 吋的數位儀表及中控螢幕。 在電動馬達的設計位置上也較不一樣，一個電動馬達設置在渦輪增壓中，另一個則直接安裝在引擎內，其餘兩個馬達則置於前輪的地方。 Mercedes-AMG One 所使用的鋰電池技術，是搭載與 Mercedes-AMG Petronas F1 車隊所使用相同的科技。 廣  告

為通過排放法規，其怠速降低至 3,800 rpm

了解這輛具備 1,063 匹馬力的 AMG One 組裝過程，可見其狂野中的細膩程度，為了通過歐盟 6 期排放法規，原廠設法將怠速降低至 3,800 rpm。其靜止加速到時速 100 公里只需 2.9 秒，極速可達時速 352 公里，要價 270 萬美元(約合新臺幣 8,000 萬) 的 AMG One 現已銷售一空，從先前報導已知國內已經有消費者針對 AMG One 進行下訂，也許有天在臺灣街頭有機會見到這猛獸呼嘯而過。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71746

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環保署長張子敬2日在美國環保署助理署長Jane Nishida、外交部亞太司周民淦司長、駐澳大利亞代表處賴維中公使的見證下，開啟與南半球最重要的大氣化學研究重鎮，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織海洋及大氣中心的共同合作，運用環保署提供之我國製造的汞濕沉降採樣裝置，建置汞濕沉降監測站，並由澳洲辦事處副代表Michael Googan代為接受，澳大利亞也成為2012年環保署與美國環保署共同發起的亞太汞監測網，第16個夥伴國家。

環保署與美國環保署在聯合國於2017年正式生效汞水公約前5年，2012年時即有鑑於印太地區缺乏長期大氣汞背景監測資料，在我國外交部的協助下，共同發起亞太汞監測網(Asia Pacific Mercury Monitoring Network, APMMN)，協助印太地區夥伴國家提升大氣汞濕沉降監測相關能量。目前夥伴遍及印太地區15個國家的政府及學術單位，在澳大利亞的加入後，將補足大氣汞監測網在印太地區最後一塊重要的拼圖，對整體印太地區的監測資料完整性作了相當大程度的提升。

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環保署也期待能以此次合作為契機，呼應國際科學界近年亟呼加強南半球及小島國家的汞監測量能，持續與美國環保署及澳大利亞政府合作，進一步推展南太平洋及小島國家的汞監測量能，共同推動國際環境品質監測。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220810004015-260410

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雲林縣環保局持續聯手警察局實施「日夜間無預警土石方運輸車輛攔檢」專案，已攔查未攜帶證明文件車輛70輛，移送檢調單位偵辦共57件，裁罰金額總計達240萬元。（雲林縣政府提供）

雲林環保局為杜絕外縣市車輛進入雲縣任意傾倒剩餘土石方，去年（2021年起）聯手警察局實施「日夜間無預警土石方運輸車輛攔檢」專案，凡未持有明確及合法的來源及去處的土石方運輸車輛，即視為違反廢棄物清理法等相關法令，至110年12月已攔查未攜帶證明文件車輛70輛，移送檢調單位偵辦共57件，裁罰金額總計達240萬元。

雲林縣環保局指出，近期外縣市聯結車輛又有增加趨勢，來源、去向不明，且未經許可任意傾倒土石方，甚至夾雜廢棄物，今年（2022年）又延續去年「無預警土石方運輸車輛攔檢」專案，針對未攜帶土石方證明文件的車輛加強攔檢。

環保局表示，此方案結合檢、警單位，落實攔檢、取締、過磅、扣車，以杜絕土石夾雜廢棄物、不明土方任意回填雲林縣土地。經查獲車輛未依規定攜帶文件，依違反廢棄物清理法處6萬元以上30萬元以下罰鍰，若倘非法清除、處理事業廢棄物，將處1年以上5年以下有期徒刑，得併科最高罰金1500萬元。

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環保局呼籲，載運土石方務必依循市場秩序及法規規定，若涉環保犯罪，必要時由地檢署拍賣車輛，業者切勿以身試法。

環保局長張喬維表示，該局近期與雲林縣警察局合作嚴格執行查緝、攔檢台61及78快速道路的土石方運輸車，以及沿線農地違法回填、不明流向土石方案件。

他說，該局亦著手研擬扣車放置場地，以便長期扣押非法車輛，遭查獲非法載運土石方絕不放縱，嚴格執行絕無寬待，且處分金額將加重裁處，民眾如有發現不法傾倒或可疑車輛，請撥打環保局24小時免付費專線0800-556-003，或警察局110通報。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220810001712-260405

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噪音車擾人清夢，台中市警第三分局9日晚間，與台中市監理站及台中市環保局共同執行「改裝車輛稽查及噪音檢測」勤務，在南區復興路2段與忠明南路周邊，攔檢疑似改裝及噪音車輛，整場勤務總計檢測出11輛不合格車輛，依法開出近25200元罰單，查獲酒後駕車2件。

市警第三分局指出，共計攔查28輛疑似改裝及噪音車輛，逐輛帶往環保局設置的檢測站進行實地檢測，經由儀器設備檢測計有11輛不合格車輛，環保局現場即依噪音管制法第26條規定告發，共計將處25200元罰鍰，後續將持續要求不合格車輛限期改善至複驗合格。

警方呼籲，非法改裝車體、電氣設備，將使車輛安全結構減弱，危及自己及其他用路人的安全，依道路交通管理處罰條例第18條，可處2400元以上9600元以下的罰鍰，限期檢驗；而非法改裝排氣管除違反「噪音管制法」外，同時可能觸犯道路交通管理處罰條例第16條、43條，最重可處6000元以上24000元以下的罰鍰。

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市警第三分局長楊川表示，警方同時也結合「取締酒後駕車暨防制危險駕車」專案勤務，於周邊路段實施封閉式路檢，要民眾勿存僥倖心態，避免酒駕交通事故的發生。

警方指出，執法沒有假期，統計111年1月迄今，執行「環、警、監聯合稽查」專案勤務已有8場次，且攔查檢驗不合格噪音車輛達52件，未來也將持續與環保局、監理站單位配合執行取締噪音改裝車聯合稽查工作，透過執法及勸導方式，還給民眾一個安寧環境。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220810003517-260402

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公股銀行積極強化信用卡業務。其中，第一銀行去年3月推出的桃園卡發卡量已突破10萬卡，成為市場上發行量最高的縣市政府聯名卡。合庫銀行為促進環境永續發展，最新統計，環保材質信用卡至6月底已發行逾10萬卡。

一銀指出，2021年3月攜手桃園市政府，合作推出「桃園市市民卡聯名卡」及「桃園市認同卡」，成功打造一個市民便利、遊客有利、商店獲利的智慧城市優惠生態圈，目前桃園卡發卡量已突破10萬卡。

桃園市為推動地方經濟發展，推出「市民卡紅利桃子智慧生活平台」，透過數位累點回饋機制，讓智慧城市便民有感，全台民眾於平台上註冊即贈紅利桃子點數，1點折抵1元，可在桃園地區4,000家商店消費折抵。

一銀統計，上半年發行綠色信用卡與增加信用卡綁定Samsung Pay行動支付功能。截至6月底，信用卡發行流通卡數為147萬卡、有效卡數近90萬卡、累積簽帳金額逾300億元。

一銀仍積極掌握市場脈動，滾動式調整推卡策略，以及強攻宅經濟聚焦電商、連鎖量販百貨、外送平台等龍頭通路攜手合作，促成上半年流通卡數、有效卡數及累積簽帳金額市占表現皆居公股行庫之冠。

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華南銀行規畫，因下半年疫情可望減緩，國境解封指日可待，預計受疫情影響較深之產業，如：旅行社、航空、百貨、餐飲等，預期將有爆發性成長，華銀擬規畫信用卡相關促刷活動，激勵客戶消費動能，進而提升簽帳金額及手續費收入。

華銀將持續推展上半年發行之超鑽現金回饋卡及SnY信用卡，舉辦「MGM」客戶推薦辦卡專案，運用口碑行銷強化數位化推展。

合庫銀評估，面臨全球疫情影響及國內信用卡市場產品同質性高之過度競爭下，預計下半年信用卡及簽帳金融卡在發卡與獲利方面將維持持平。

合庫銀響應綠色金融，促進環境永續發展，陸續自2020年3月發行「合庫樂活卡」後，多張新推出的信用卡都採用PETG原物料環保材質製造，在銷毀時不致產生有毒物質，降低對環境的衝擊，目前環保材質信用卡至6月底已發行逾10萬卡。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220810000324-260208

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日月潭觀光圈辦理【咖啡V.S旅遊】座談分享會，激盪出咖啡旅遊新思潮。（圖/主辦單位提供）

記者李家旻/南投報導

日月潭觀光圈假魚池日月晨夜Villa辦理【跟著咖啡去旅行】座談分享會。本次會議由魏振宇盟主主持，並邀請知名旅遊部落客、國姓及魚池在地青農（百大青農）及咖啡達人出席與會，針對二鄉鎮咖啡旅遊及行銷推廣作為主題進行分享及探討。會中也特別邀請國姓鄉丘埔生鄉長、九族文化村蘇水源副總、泰雅渡假村李浩瑋經理及台中市網紅協會林思妤理事長蒞臨現場給予支持！

日月潭觀光圈辦理【咖啡V.S旅遊】座談分享會，激盪出咖啡旅遊新思潮。（圖/主辦單位提供）

四鄉鎮聯盟總顧問李吉田擔任座談引言人，國姓及魚池在地品質優良的精品咖啡，普遍獲得各項認證與評鑑肯定，是在地農民辛勤耕作、結實累累的成果！這次邀請知名的部落客來到國姓、魚池參與【跟著咖啡去旅行】踩線活動，透過自身廣大的網路影響力，將台灣之心在地優質的咖啡旅遊產業介紹給全國國民，同時也藉由本次座談會，讓部落客以旅客的角度，從食、宿、遊、購、行等五大面項，給予在地咖啡業者最直接且客觀的建議，進而提升四鄉鎮咖啡旅遊產業的品質。

日月潭觀光圈辦理【咖啡V.S旅遊】座談分享會，激盪出咖啡旅遊新思潮。（圖/主辦單位提供）

魏振宇盟主表示，台灣之心旅遊軸線內的觀光景點及農業資源相當豐富，且擁有多元的農特產品及獨具特色的咖啡產業，但受到新冠疫情衝擊，南投觀光發展相當艱難，所以今年日月潭觀光圈鎖定南投國姓、魚池、仁愛、埔里四鄉鎮共有的咖啡產業，打造四鄉鎮專屬咖啡旅遊之創新遊程，讓遊客跟著咖啡去旅行，感受全新的旅遊體驗。

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日月潭觀光圈辦理【咖啡V.S旅遊】座談分享會，激盪出咖啡旅遊新思潮。（圖/主辦單位提供）

國姓鄉丘埔生鄉長指出，非常感謝日管處及日月潭觀光圈為推動地方產業及觀光發展的用心及努力，國姓鄉的咖啡揚名國際，8月20日國姓鄉公所也將於泰雅渡假村辦理【2022南投國姓咖啡節】，活動當日入園門票免費，咖啡市集只要民眾自行帶杯，將有超過20攤國姓精品咖啡免費品嘗，邀請全國民眾一起來參與！

日月潭觀光圈辦理【咖啡V.S旅遊】座談分享會，激盪出咖啡旅遊新思潮。（圖/主辦單位提供）

首先部落客代表開始分享國姓北港溪軸線咖啡旅遊的踩線心得與意見，首先提出交通問題，南投幅員廣大，景點之間的距離較遠，大多無法透過大眾運輸快速抵達，對於自由行的旅客較不方便，也有可能降低旅客到南投旅遊的機會。另外，因為現今社會壓力大，喝咖啡的受眾日益增多，但不喝咖啡的人仍不在少數，若要發展咖啡旅遊，要如何提升遊程的豐富度及有趣性別，滿足不同客群的需求，值得在地業者及公部門來研究思考。

下半場則由國姓鄉及魚池鄉在地青農及咖啡達人針對咖啡產業發展現況進行分享，南投縣國姓鄉糯米橋休閒農業區促進協會黃國峰理事長表示，非常感謝丘鄉長在任期間，積極行銷推廣國姓鄉的咖啡及各項農特產，尤其透過國姓咖啡節的舉辦，讓咖啡農能夠在活動中提升曝光度。同時也非常感謝魏盟主、丘鄉長還有總顧問以及在座的部落客，共同為國姓鄉的咖啡及旅遊作行銷推廣，並辦理本次的座談會，讓我們有更多交流學習的機會。本次特別邀請曾獲全國多項咖啡評鑑冠軍的日月星舞咖啡莊園負責人沈詠為及今年獲選全國百大青農的花音咖啡負責人高郁淳共同分享莊園特點、咖啡風味及特色。期許透過這次部落客的曝光及提出的意見交流，能有效推廣南投在地的咖啡及旅遊產業，也讓在地的咖啡業者能更加客觀瞭解旅客的需求及想法，提升服務品質及曝光度。

最後李吉田總顧問針對今日座談會表示，四鄉鎮內的觀光景點及農業資源相當豐富，但的確交通並不像都市一樣便捷，跨鄉鎮景點間的距離也比較遠，所以透過日月潭觀光圈的資源盤點及區域鏈結，將南投分為台灣之心、太極美地、集集鐵道及中興文創四大區域，觀光資源共享並發展特色遊程，透過旅行業者的包裝行銷，將旅遊商品推介給遊客，讓遊客來到南投可以感受不同的體驗。這次座談會成功帶動在地業者及旅遊部落客的對談，有不錯的成效，預計下一場將辦理於埔里、仁愛，期盼藉由這次【跟著咖啡去旅行】部落客踩線活動及座談分享會，將台灣之心優質的咖啡及旅遊，介紹給全國民眾，帶動地方觀光，進而提升區域經濟效益。

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消防小小兵森鐵之旅，紮根全民消防意識。(圖/嘉義縣政府提供)

記者蔡佳坊/嘉義報導

嘉義縣消防局結合林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處，9日舉辦消防夏令營活動，以搭乘森鐵及消防闖關方式灌輸學童防火意識，同時彰顯文化資產保存與消防安全維護並重的精神。

縣長翁章梁今會同竹崎鄉長曾亮哲、議長張明達、消防局長呂清海、義消總隊總幹事呂文正前往與孩子同樂，除了為孩子介紹消防局勤務，也大力為消防局讚聲！

翁章梁首先告訴學童，消防車一年約出動1萬2000次，勤務量相當大，值勤之外還要訓練身體變超人，孩子們應好好尊重消防工作者；另外前幾天民眾受困於番路鄉葫蘆谷滑水道，消防局接獲通報後也火速趕往全數救出，他形容消防人員如同活菩薩救人一命，要給他們最大的掌聲。
縣長翁章梁勉勵小朋友藉活動深入了解在地文化及古蹟資產保存重要性，並親自發送小點心。(圖/嘉義縣政府提供)

為紮根全民消防意識，此次「消防小小兵森鐵之旅夏令營」開放國小4-6年級學童，共80位名額報名，活動全程免費，更可以搭乘小火車接觸大自然登山健行，一開始即獲高度關注，報名情形踴躍。

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活動一開始林鐵及文資處以繪本故事互動演說開場，活潑生動介紹阿里山林業鐵路，再由竹崎高中學生帶領團康，消防人員解說消防安全常識、搭乘消防雲梯車、體驗射水等戶外實際操作，遊戲中學習預防火災、火場求生知識。

隨後於去年底整修完工的縣定古蹟「竹崎車站」搭乘森鐵，前往獨立山步道健行，翁章梁勉勵小朋友藉活動更深入了解在地文化及古蹟資產保存重要性，也親自發送小點心給小朋友，叮囑注意活動安全，滿載而歸。

林鐵及文資管理處長黃妙修指出，夏令營將消防、山林、生態、文化資產結合，很有創意。學童們則興奮表示，對坐小火車很期待，最想學到救災知識、體驗雲梯車、灑水等消防工作。

呂清海說，近年消防局著手規劃跨界合作，在接受消防教育同時也能感受在地文化薰陶，體驗嘉義特有景點之美，讓活動更別具意涵，非常感謝林務局等相關單位協助及其他協辦、贊助單位大力配合。

消防小小兵森鐵之旅，紮根全民消防意識。(圖/嘉義縣政府提供)

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環境影響評估法修正草案。（圖／擷取自網路）

記者陳愛金 / 台北報導

環保署公告修正「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」，新增第二批應辦理盤查登錄溫室氣體排放量對象，並將法規名稱修正為「事業應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」。全廠（場）化石燃料燃燒之直接溫室氣體年排放量及使用電力之間接溫室氣體年排放量合計達2.5萬公噸二氧化碳當量以上之製造業，自明(112)年1月1日起適用，應於明年8月31日前完成111年度溫室氣體排放量盤查登錄。

本次新增第二批應辦理盤查登錄溫室氣體排放量之排放源，將增加約250家事業，以電子零組件製造業為主，另外尚有化學材料製造業、紡織業、金屬基本工業、非金屬礦物製品製造業等行業。環保署將個別通知並輔導，協助其於明年順利依法完成盤查登錄作業。此外，為提升我國溫室氣體查驗量能，除經濟部正輔導新增法人機構申請成為查驗機構外，環保署亦於今年下半年規劃辦理「111年溫室氣體查證人員訓練班」，積極擴增我國現有溫室氣體查證人員人力，及早因應溫室氣體法規政策調整及市場需求。

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環保署表示，自105年公告「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」，包含發電、鋼鐵、石油煉製、水泥、半導體及薄膜電晶體液晶顯示器等特定行業製程別，以及全廠（場）化石燃料燃燒產生之年溫室氣體排放量達2.5萬公噸二氧化碳當量(CO₂e)以上者，應於每年8月底前完成前一年度全廠（場）溫室氣體排放量盤查登錄作業。統計110年應盤查登錄109年溫室氣體排放量之排放源之資料，共納管287家，直接排放量約223百萬公噸二氧化碳當量，約占全國溫室氣體排放量之78%。

有關本次公告相關資料請參閱環保署新聞專區下載附加檔案()，或至行政院公報資訊網()下載。

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