月份: 2022 年 7 月

為實現 2040 年成為碳中和汽車製造商的決心，Volvo 汽車宣布加入支持無石化煉鋼的 SteelZero 倡議計畫，同時 Volvo 汽車也正式成為首間簽署 SteelZero 倡議的汽車製造商，以實際行動成為全球汽車產業表率，期望能為地球環境盡一份心力。

鋼鐵製造是汽車產業產生碳排放的主要來源之一，2021 年時製造一輛 Volvo 汽車所需鋼材而產生的碳排放量，佔整體製程中的總碳排量約 33%、佔全球溫室氣體排放量的 7%。Volvo 汽車承諾加入 SteelZero 後，將於 2030 年達成倡議中對鋼鐵採購的嚴格要求；到 2050 年，Volvo 汽車採購的鋼材皆須「乾淨、零碳」，而這些目標也有助於品牌實現 2040 年成為全球氣候零負荷的汽車製造公司表率。

Volvo 預計於 2050 年採購的鋼材皆為「乾淨、零碳」，實現 Volvo 汽車訂立 2040 年成為碳中和汽車製造商的決心。

Volvo 汽車首席採購長 Kerstin Enochsson 表示：「未來汽車品牌將面對氣候變遷和嚴格法規的挑戰，而永續的煉鋼技術不僅有益於環境保護，更能幫助汽車產業走得更加長遠。我們很高興加入 SteelZero 計劃，藉由品牌對低碳或零碳鋼材的需求，從供應鏈開始推動鋼鐵產業的轉型。」

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Climate Group 產業負責人 Jen Carson 表示：「Volvo 汽車加入 SteelZero 代表全球對低排放或淨零鋼鐵的需求邁出了重要的一步，畢竟汽車產業在推動鋼鐵碳排淨零的轉型上扮演核心角色，而 Volvo 汽車的支持將為全球低碳或無碳鋼鐵打開市場，從而實現品牌自身的碳中和目標，推出真正符合氣候協議的產品。」

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SteelZero 是由 Climate Group 鋼鐵業標準和認證機構 ResonsibleSteel 共同推出，ResponsibleSteel 可以協助 Volvo 汽車獲得鋼鐵供應鏈的相關資訊，包含供應商是否有永續發展證書、是否經第三方驗證和審核資訊，確保品牌採購淨零鋼材的來源。同時去年 Volvo 汽車亦宣布與瑞典鋼鐵製造商 SSAB 合作 Hybrit 計劃，以綠電和氫氣替代傳統煉鋼所需之焦煤，共同研發世上首創幾乎沒有碳足跡的煉鋼技術，製造真正的無石化鋼材。

2021 年，Volvo 在企業內部制定了 1,000 瑞典克朗的內部 「碳定價」，其目的是讓組織循序漸進適應未來可能發生的減碳法規。因此，Volvo 每項車輛專案都要經過「永續發展概念審查」，嚴格計算產品生命週期內每一噸可預見的「碳成本」，確保未來日漸嚴格的碳定價計畫下，各車型仍能穩定獲利。 Volvo 汽車的電動化進程計劃在 2018 年至 2025 年間將每輛汽車的生命週期碳足跡減少 40%；到 2025 年時，其相關供應鏈的碳排量減少 25%；在 2030 年成為一家全電動汽車製造商，並於 2040 年實現碳中和。目前 Volvo 汽車在歐洲的工廠均採用 100%綠色電力，位於瑞典的托斯蘭達工廠則已實現碳中和。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70836

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為推動環保綠色消費習慣，行政院環保署規範從今年7月1日開始，包括飲料店、便利商店及速食店、超級市場等4類連鎖業者，應折扣消費金額5元給自備飲料杯的民眾，台中市目前列管4類業者共3000多家，環保局強調，7月1日起將加強稽查，違者可依廢棄物清理法裁罰1200至6000元。

環保局長陳宏益表示，環保署在今年4月28日即公告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」，取消過去連鎖飲料店提供自帶環保杯的優惠方式，回歸到以具體現金折扣方式，盼藉由強化及擴大各項源頭減量措施，鼓勵民眾養成綠色消費習慣，藉以減少垃圾量及使用塑膠製品。

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環保局指出，目前台中市列管的3000家飲料店、便利商店、速食店及超級市場等4類連鎖業者，經稽查、宣導後，都表示願意配合此措施；環保局7月1日起將執行管轄業者稽查作業，業者必須在營業場所標示「自備飲料杯省幾元」，的標示，若不符規定將可裁罰。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220619001514-260405

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花蓮縣政府今(23)日於翰品酒店辦理「向海致敬」跨單位溝通平台會議，由縣長徐榛蔚主持，籲請全縣總動員，以實際行動讓花蓮海岸好「淨」。▲縣長徐榛蔚（右）由環保局副局長饒慶龍（左）陪同，向每位為海洋付出的來賓致意。（圖∕縣政府提供）

縣政府邀集海岸、港口權管單位及各界關心海洋與海岸的志工團體共同參與「向海致敬」會議，徐榛蔚首先肯定各單位對花蓮海岸環境的心血付出，讓全台最長約175公里的海岸線，成了最美的海岸線。▲縣長徐榛蔚（中）頒發區漁會總幹事林俊吉（右二）等人潛海戰將獎項。（圖∕縣政府提供）

今天海岸各權管單位、企業、志工團體及各對於海洋環境有所關係的夥伴齊聚一堂，共同執行海岸區域環境清潔、巡查或淨灘活動，持續守護好山好水的花蓮，希望以共同推動環境永續保護教育為目標，推動海廢清理、海廢再利用與回收、環境教育、共同淨灘等，逐步完善花蓮海岸廊道各項經濟發展、文化保存及環境永續發展等志業。▲花蓮縣長徐榛蔚（中）頒發潛海戰將獎項。（圖∕縣政府提供）

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徐榛蔚也提到永續發展目標 SDGs 目標14是「保育及永續利用海洋生態系，以確保生物多樣性並防止海洋環境劣化」（Life Below Water），今年花蓮縣政府也以「預防及大幅減少陸上活動製造海洋廢棄物和營養物的海洋污染」為目標，推動海岸環境保護髒亂巡檢與廢棄物源頭減量。活動尾聲徐榛蔚期勉大家，攜手共創「國際智慧城市，觀光友善花蓮」。▲花蓮縣參與「向海致敬」平台會議的人士與海廢藝術品合影。（圖∕縣政府提供）

本次平台會議在各方共同協作下，機關更能透過平台橫向溝通，瞭解彼此業務，讓海岸權管單位有個跨機關、跨部會的交流機會。會議邀集各方關心花蓮海岸的公私部門問題、凝聚共識，共同解決海廢事宜。

花蓮縣環保局去年起推動海潮人店家，目前有8個單位參加，期待藉由平台會議中，由海岸管理單位協助推動淨灘，期使淨灘熱點的海岸周邊店家，獲得管理單位提供的淨灘工具後，轉交民眾淨灘，讓遊玩民眾不只帶走自己的垃圾，還能順手撿起沙灘垃圾。環保局副局長饒慶龍強調，將來民眾可跟店家領取淨灘工具，一方面可帶動來店人潮，另一方面也可減少海岸垃圾問題，增加海岸認養意願，達到經濟與環境共存的目標，歡迎感興趣的店家朋友向環保局報名，踴躍加入「海岸好淨」的行列。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/113312

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全球氣候變遷情勢嚴峻，高市府為達成2050淨零排放的目標，近期展開相關減碳行動，並草擬《高雄市淨零城市管理自治條例》，但卻有石化業者抱怨市府決議太倉促，根本沒看到條例內容；對此，高市環保局回應，目前仍於制定程序中，將廣泛收集各界建議，後續將於市政會議討論後再提報市議會審議

環保局表示，高雄市為傳統工業城市，溫室氣體碳排量約占全國20％，減碳難度較其他縣市高。為因應今年3月國發會提出國家淨零排放路徑與策略，高市府隨即針對轄內溫室氣體排放量分析，擬訂各部門具體淨零排放的相關策略，並邀集台塑、長春、國喬等公司召開減煤減碳會議研商。

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針對有石化業者抱怨，市府在完全沒有溝通的情況下，就倉促擬定草案，環保局回應，《高雄市淨零城市管理自治條例》草案部分條文參採去年經充分討論過的《環境維護管理自治條例》修正條文，也經過市府內部跨局處6次開會討論。

環保局進一步說明，《高雄市淨零城市管理自治條例》已於6月10日刊登於高雄市政府公報資訊網站，環保局近日也陸續收到市民、產業或相關團體提出的建議，包括公有停車場留設電動運具充電站、指定事業或公私場所溫室氣體排放量盤查申報與標準及罰則的必要性、開發計畫進行溫室氣體增量抵換的必要性等建議。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220626000416-260107

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請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店：臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。

台師大為慶祝百年校慶，由校長吳正己率領23位教授、14位行政人員及63位學生，騎單車環島，歷經9天從西部至東部行經17縣市，今天下午帶著滿滿的回憶，在笑淚交織中返抵校門。

騎過900多公里路程，有公路、步道、陡坡等各種地型，百位師生都一起行動，經歷了風吹日曬雨淋，各種氣候都克服，無論皮膚曬得多麼黑，肌肉有多酸痛，每人都非常堅持，知道這是很艱困的旅程，仍齊心完成目標。

最後一天預定里程數95公里，一早從宜蘭礁溪出發，大家歸心似箭加快速度，沿著東部海岸、台二丙線，經過舊草嶺隧道、新北市雙溪、石碇、木柵，最後到永福橋集結整隊，百位師生浩浩蕩蕩回到學校。

全國校友總會名譽理事長王金平在環島地圖上，貼上最後一塊返回台北市的簽名拼圖，再由校長吳正己代表貼上校徽，百名師生也再次排字「NTNU 100」，空拍留下百年校慶難得的畫面。

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38位教授及職員平均年齡約50多歲，今年65歲的校長吳正己，是此次鐵騎成員中年紀最大者，和小他40多歲的學生同行，表現和活力絲毫不輸年輕人。他也藉此機會，邀請各地校友在9月28日校慶大會回母校，「我親自騎車到當地邀請校友，應該夠有十足誠意了。」

王金平表示，環島不僅鍛鍊身心健康，也凸顯臺師大在百年校慶嶄新一頁，響應綠色交通永續概念。估計此次單車環島，以自行車取代汽車，以及減少瓶裝水，換算後每人每日減少24.76 公斤的二氧化碳排放，相當於825棵樹吸收的總量。

「這趟騎得的很辛苦，第一天就累得不得了，不知能不能撐下去，每次攻頂都叫苦連天，但咬緊牙關衝過去，心情就無限暢快，因為我們不但響應了節能減碳環保永續，也熱血參與百年校慶歷史性的一刻！」台師大百年校慶環島鐵騎成員、資工系學生張心瑜說。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220626002609-260405

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全家(5903)打造「永續循環生活圈」，從咖啡、餐盒及購物流程等消費行為著手，領先同業推出Let’s Cafe永續杯循環站、循環餐盒、網購循環包裝等創新循環方案，朝零售業的永續生活服務平台邁進。

為對應民眾環保意識並響應聯合國永續發展目標SDG12責任生產與消費，全家便利商店以「不只減量、更要循環」為核心目標，積極從日常各面向，透過創新且可複製性的行動方案，找出可實際落地執行的減塑、減碳行動；為邀請消費者成為「永續循環生活圈」的響應者，全家從消費者最常購買的咖啡、餐盒及購物流程等消費行為著手，領先同業推出「Let’s Cafe永續杯循環站」、「循環餐盒」、「網購循環包裝」等創新循環方案，引領消費者一起達到實質減塑的成果。

全家自2021年於桃園與台中的在地商圈展開循環杯測試，並於2022年起正式打造「Let’s Cafe永續杯循環站」，率先於「板橋廣榮店」導入循環杯，據統計，板橋廣榮店6月循環杯使用人數，對比剛推出時翻倍成長，顯見循環已是消費趨勢，全家預計7月底前於雙北擴大導入至100店，年底前於全台導入400店，占總店數約1成，領先法規規範。

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在循環餐盒及網購循環包裝方面，全家於2020與2021年分別推出循環餐盒示範店，以可重複使用的容器盛裝便當，邀請消費者體驗未來超商的永續作為；鑒於網購已成重要消費管道，包材產生的廢棄物問題漸長，全家於2022年起與「配客嘉」合作，於全台4000店舖回收網購循環包裝，並預計第4季在自有店商平台使用網購循環包裝出貨。

此外，全家響應無包裝最環保的理念，與台塑生醫合作，導入「洗衣精補充站」，邀請消費者自備容器購買洗衣精，至2022年6月底已導入10間示範店。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220625001282-260410

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草屯鎮垃圾場，使用移動式垃圾分選及打包設施。（廖志晃攝）

南投縣政府規畫綠能永續中心，因地方人士反彈而停止，垃圾處理問題回到原點；環保局長李易書回應竹山鎮公所提出的疑問，說明規畫始末以釋群疑，希望為紛爭畫下句點，垃圾難題如何解決，就由下屆縣長決定。

李易書指出，選定竹山的原因，包括位於南投與雲林交界，居住人口密度較低，而且交通便利，可透過國道3號及砂石專用便道，載運垃圾的車子不進市中心。至於環評問題，綠能中心是以物理處理技術，採「再利用的方式」將垃圾產製為固態再生燃料（SRF），依照目前環評法規，不必進行環評。

綠能中心要以BOT方式辦理，依法要先開公聽會、再依照公聽會的意見撰寫或修正「可行性評估報告」及「先期規畫書」，並由專家學者審定後公告成案，再提報財政部列管，然後才開始進行後續的招商程序，成立審議委員會等，還有很多步驟。

垃圾製成燃料棒沒去處，會堆積在竹山？李易書指出，連沒有分選的垃圾都可以送到焚化爐去燃燒發電，經過分選後，更乾淨、更均質、高熱質等穩定的燃料棒，當然不會有去化的問題。

另外，歐盟已經要建立碳邊境調整機制（CBAM），要求水泥、鋼鐵、鋁、肥料、電力等5大產業如實反映「碳定價」，而進口商就需有購買碳排的憑證，所以，利用垃圾製造成燃料取代煤炭，不但省去買煤的錢，又減碳，業者比政府的需求更迫切，而且，招標文件中規範投標廠商，必須有「明確的燃料棒使用廠商」，如果燃料棒發生去化問題，必須立即停止運轉。

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垃圾裡面有多少比例無法做成燃料棒，會不會又堆在竹山？李易書說，垃圾進行機械分選，把金屬、玻璃等有價值的分出來回收，塑膠類做成高品質的燃料棒，民眾沒有分乾淨的廚餘、衛生紙、竹筷做成低品質的燃料棒，剩下的磁磚、砂土等無法做成燃料棒，比例大概是3~4％，因為沒有燃燒程序，這些物料並非焚化爐的底渣，由廠商自行去化，絕對不會堆積。

為甚麼全縣的垃圾都要運到竹山？李易書表示，興建較具規模的垃圾處理設施，可提高營運效益，降低管理成本，如果每個鄉鎮都設置一座小型垃圾處理設施，其實很難營運，草屯鎮的小型焚化爐就是例子。

這個技術這麼好，為甚麼六都不做？李易書表示，因為六都各有2~3座的焚化爐運作中，還有穩定的發電收益，沒有改變的迫切性；如果南投永遠都要等別人做，就永遠無法解決垃圾問題。

李易書指出，雲林縣自行購置的移動式垃圾分選及打包設施，南投縣早在2019年就已經以勞務委託方式，用同一套設備進行分選，也在2020年到竹山鎮掩埋場完成3.4萬公噸垃圾分選作業，所以南投縣早就開始做了。

雲林縣那套移動式設備，目前正在草屯鎮垃圾場施作中，預計持續運作到2023年底，有興趣的民眾可以前往了解。而綠能中心的規畫是密閉負壓系統，比雲林縣和草屯鎮移動式的設備更完整、效率更好，也更沒有異味。

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近日，Mercedes-Benz 電動子品牌 Mercedes-EQ，旗下純電戰力的國內相關消息陸續出現，包含了 U-CAR 報導過、從第一線經銷通路端掌握到的相關訂車資訊，台灣賓士公布 EQS 首波抵臺、EQE、EQB 與 EQA 展開預售等消息，可預期台灣賓士在電動車領域將有一連串且積極的操作。U-CAR 網友-fang- (ak4787106) 於 6 月 20 日，在討論區分享捕獲的間諜照，更進一步預告著 Mercedes-EQ EQA 的上市節奏。

U-CAR 網友-fang- (ak4787106) 在討論區分享捕獲的間諜照，從照片上來看，應當是 EQA 空運抵臺。

其實單從網友捕獲並分享的間諜照來看，雖然並沒有偽裝貼紙包覆，但由於僅有車頭 45 度角的局部照片，並沒有將車身完整拍出，僅能從水箱護罩、車頭燈組上緣藍色線條等處，確認該車乃是 Mercedes-EQ 純電戰力一員，但至於是 EQA 或者是 EQB 卻有點難以確認，單從車頭比例來看，似乎更近似於 EQA 的輪廓。

從先前 U-CAR 掌握到的資訊來看，EQA 國內首波僅有 EQA 250 的車型選擇，而 EQB 則是推出 EQB 300 的單一設定，最關鍵的不同，除了 EQB 國內標配 7 座、EQA 為標準 5 座的空間規劃運用外， EQA 250 標配的是 Progressive 套件，而 EQB 300 則是配置了較為運動化的 AMG Line 套件；而從網友分享的間諜照來看，更進一步確認了該車為 EQA 的身分證明。

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台灣賓士針對 EQA 車系導入單一動力配置，EQA 首波僅推出 EQA 250。

雖然截至目前為止，台灣賓士尚未有相關回覆，但 EQA 空運抵臺意味著台灣賓士積極展開前置作業，也就是為了相關測試與認證所需，因此先行空運抵臺進行相關前置作業；但依照往昔作業需求時間來看，很可能也要到第三季末才有機會正式發表，或者是台灣賓士也可以先行公布產品設定資訊，甚至於正式售價也能夠揭露，主要就是趕快展現電動車大軍戰力，透露積極為未來電動市場布局的規劃。

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根據先前掌握到的 EQA 訂車資訊，EQA 250 標配 Progressive 套件，並標配車頂架與標準型 LED 頭燈，空調系統則是雙區恆溫空調附後座出風口，雙前座電動座椅與含 64 色氣氛燈環景式內裝照明，搭配雙 10.25 吋數位螢幕，MBUX 車載系統、Mercedes-Me Connect、Mercedes-Benz 原廠導航系統等。

EQA 250 為單一馬達前驅設定，動力數據分別為 190 匹與 39.３公斤米扭力，性能表現則是時速 160 公里的極速 (電子限速) ，從靜止到時速 100 公里僅需 8.6 秒；EQA 250 搭載了 66.5kWh 鋰電池組，根據資料顯示其最大續航里程將近 500 公里之譜，並支援 8.8kW 的 AC 充電，以及 100kW 的 DC 快充。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71009

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於 2018 年 6 月推出的 Suzuki 第 4 代 Jimny 車系，以復古的方正設計頗受全球消費者歡迎，甚且自 2019 年 5 月正式導入國內販售後，由於新車受訂數遠超過原廠產能，更在 2020 年暫時停止國內新車接單，且在 2021 年 12 月由於國內新制環保法規的緣故，已正式停止導入國內販售。

Suzuki 公布新年式日規 Jimny 車系資訊，新年式售價為 1,555,400 日圓起至 2,084,500 日圓，折合新臺幣約 34 萬元起至 46 萬元，相較於舊年式車型約有著 4 萬~7 萬日圓的漲幅。

而日規 Suzuki Jimny 車系則並未面對上述環保法規問題，仍持續在日本新車市場上販售，並在 2022 年 6 月 16 日，於官方媒體網站正式公布新年式日規 Jimny 車系的新車資訊，預計 7 月 20 日正式在日本市場發表。

根據原廠公布資訊指出，新年式日規 Jimny 車系同樣提供 Jimny Sierra 以及 Jimny 兩種車型及兩種動力選擇，新車售價為 1,555,400 日圓起至 2,084,500 日圓，折合新臺幣約 34 萬元起至 46 萬元，相較於舊年式車型約有著 4 萬~7 萬日圓的漲幅。

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新年式日規 Suzuki Jimny 車系針對搭載 5 速手排變速箱車型，追加怠速自動熄火系統配備，藉此強化手排車型的節能表現。 廣  告 原僅標配於高階車型的 Suzuki Safety Support 主動安全系統，改列為全車系標準配備，其整合包含 DSBS 預防碰撞、AEB 自動煞車輔助、車道偏離警示、駕駛疲勞警示、前車駛離提醒、道路標誌辨識等安全輔助配備。

新年式日規 Suzuki Jimny 車系，維持既有的車型編成及動力設定，主要差異之處在於針對搭載 5 速手排變速箱車型，追加怠速自動熄火系統，藉此強化手排車型的節能表現。此外亦將原本部份車型列為選配項目的 Suzuki Safety Support 主動安全系統，改列為全車系的標準配備，其整合包含 DSBS 預防碰撞、AEB 自動煞車輔助、車道偏離警示、駕駛疲勞警示、前車駛離提醒、道路標誌辨識、油門誤觸抑制、遠光燈自動切換等，提供完整的主動安全設定。

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Mini 國內總代理汎德在 2022 年 2 月份，已經先行以線上預購方式，在國內市場上預告著 Mini Electric 的即將推出，近日，總代理正式公布了 Mini Electric 預售價格，以首批 155 萬預售價與消費者溝通，首波 50 輛的配額也已經全數銷售完畢。汎德在新聞稿中表示，正在積極與原廠爭取第二波配額，根據了解，首波 50 輛配額將於 2022 年第四季陸續交車，這也意味著第二波無論配額有多少，應當也都至少是 2023 年才會出現。

Mini 國內總代理汎德正式公布 Mini Electric 純電掀背 Cooper SE 的預售價格，首波僅 50 輛配額已經銷售完畢。

首波 50 輛配額乃是先前汎德開放線上預購，3 萬元先行下訂的準車主，汎德近日除正式揭露 155 萬的預售價格外，也推出相關優惠內容：交車可享 Mini 家用交流充電座乙座，或 Mini 充電策略夥伴充電金，並且交車還可獲得以及 Mini Electric 1:18 模型車的交車禮。

針對 Mini Electric Cooper SE 的首波優惠，交車可享 Mini 家用交流充電座乙座，或 Mini 充電策略夥伴充電金，並且交車還可獲得以及 Mini Electric 1:18 模型車的交車禮。

三門掀背車格設定的 Mini Electric Cooper SE，車身線條輪廓與一般版三門 Mini 相當，但在車身上有著諸多專屬辨識，包含了 Mini Electric 電動車子品牌專屬 Logo，Energetic Yellow 黃色後視鏡外蓋、車頭/車尾與車側方向燈飾板的黃色 S 徽飾，以及不對稱專屬 17 吋 Power Spoke 鋁圈，車尾 Mini Electric 徽飾及車側充電孔蓋板上採用雕刻設計的 Mini Electric 徽飾。

綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

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Mini Electric Cooper SE 搭載了 32.6kWh 的鋰電池組，最大續航里程為 234 公里 (WLTP 測試規範)，支援 50kW 快充功率，從 0 充電至 80%時間最快為 36 分鐘。

車室內則同樣是 Energetic Yellow 專屬色調打造，啟動撥桿、電子排檔桿、MINI 整合式數位儀錶、到副駕駛座前方的專屬內裝飾板，同樣也是強調出 Mini Electric 專屬特色的辨識特徵所在；比較有趣的部分，在於 Mini Electric Cooper SE 的動力系統配置，其電動馬達驅動前輪，擁有最大 184 匹馬力、以及 27.6 公斤米最大扭力、能在 7.3 秒的時間從靜止加速到時速 100 公里。

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動力數據搭配 Mini 品牌一向在操控上的底盤設定，維持著 Mini 在駕馭樂趣上的用心與著墨，不過，其電池容量與續航里程，卻又與市場主流有點差異，Mini Electric Cooper SE 搭載了 32.6kWh 的鋰電池組，最大續航里程為 234 公里 (WLTP 測試規範)，支援 50kW 快充功率，從 0 充電至 80%時間最快為 36 分鐘，220V/32Ah 的家用交流充電座，充電完成時間則是 4.7 小時。

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