月份: 2022 年 6 月

蘋果第33屆全球開發者大會（WWDC）6日（台灣時間7日凌晨1時）線上登場，不但公布iOS 16、watchOS 9 和 macOS 13等作業系統，發表了iOS、watch OS等軟體大更新，也祭出採用台積電5nm強化製程的M2晶片和首發搭載的MacBook Air與MacBook Pro。

蘋果指出，內建M2的MacBook Air首度支援快充功能，能在30分鐘內充到50%電量，厚度僅11.3毫米，重量約1.2公斤，售價37,900元起，MacBook Pro售價則為39,900元起。Loup Ventures常務董事Gene Munster預測，最新MacBook Air有望成為熱銷款，其售價調高20%、也比零組件成本增幅還多，兩款都將於7月開賣。

另一方面，蘋果也展示新一代CAR PLAY軟體，並整合娛樂和主要車載螢幕如溫度、速度、油表等訊息，與汽車的儀表板更好地連結，合作汽車廠商將於明年稍晚時推出搭載CAR PLAY軟體的汽車。蘋果內部一直在開發電動自駕汽車，但該公司不斷受到挫折和高管離職的打擊。CarPlay 是目前所見過的最接近 Apple Car 雛形的產品。

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— The Verge (@verge)

iPhone iOS 16將於今年秋天正式提供下載，鎖定螢幕更加個人化、並允許iMessage可以編輯發出後的訊息、Apple Wallet新功能也推出新功能Apple Pay Later，允許用戶先買後付（BNPL），用戶可以在六週內分四期付款，無需支付利息或其他費用。

蘋果表示，Apple Pay Later的系統在設計時已考慮到用戶的財務狀況，包括監控錢包App內支付情況，如果客戶的借記卡帳戶中的還款資金不足，其發卡銀行「可能會收取費用」。

來源鏈接：https://www.mypeoplevol.com/Article/24511

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工研院宣佈成立「淨零永續」，且攜手各大「淨零永續聯盟」，匯聚，發揮與整合推動角色，提升企業減碳能力，協助產業優秀人才，從人才面與面，建立產業淨零創新動能。 工研院長表示，2050淨零排放已經是一定要達成的，現階段最重要的不是不能，而是要找到怎麼做，研發則是其中重要。去年成立淨零永續辦公室，積極投入研發零碳或減碳的創新科技，目前已有上百項成果。

劉文雄指出，團隊透過「產業淨零」，走進產業、協助產業找到淨方。今日進一步成立淨零永續學校，併發起淨零永續人才聯盟，以人才聯盟與淨零永續學校攜手合作，從三面向培育綠領人才，並透過推動產業淨零學習，發揮以大帶小的力量，全面提升企業減碳能力。 工研院指出，國內過去3年來的成長已超過5成，可見產業對的迫切。團隊成立之「淨零永續學校」，以自身超過20年的經驗爲，發展的學習地圖：從認知養成、專業基礎、到，有系統地培育綠色轉型所需要的人才。

工研院產業學院暨淨零永續學校長指出，企業邁向淨零，組織須具備「」：認知力、力、技術力。首先，建構企業內部各階層員工對於淨零永續、減碳的基本認知力，提升減碳意識與行動；第二，則是建構企業碳管理力，以帶領企業找到的碳熱點、量；第三，匯聚工研院各種低碳製造、導入與等應用技術，培育各類減碳技術的，厚植企業技術力。

臺灣區指出，據與的統計，臺灣的用電及排碳大戶中，電機電子（ICT）的佔比都近40％，公會已提出「臺灣ICT產業2050淨零排放路徑及策略」，也希望透過此次加入「淨零永續人才聯盟」，加速與跨領域不同的產業一起，獲得減碳相關技術與，協助企業掌握資訊。

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另外，企業在「投入ESG時遇到的最大」，「環境永續人才不足」。面對淨零永續的目標，在公會3,000多家中，仍然需要輔導的中小企業佔比高達7成，謝謝工研院成立「淨零永續人才聯盟暨淨零永續學校」，倡議人才發展相關議題，協助培育淨零生態圈之推動人才，解決產業人才的需求的問題。 臺灣理事長指出，要在不增加碳排與污染的前提下，讓升級，是目前減碳的瓶頸，且根據世界經濟論壇（WEF）統計，化學工業的碳，有逾6成來自上游原料端；而、各有8、9成的碳排來自上游。

因此，減碳不能只有企業單打獨鬥，透過聯盟能匯聚各方解決方案與智慧，強化與的交流，大家一同尋求技術突破與整合性思考，淨零永續學校以減碳實務及技術導向爲教學重點，也正是的，肯定能培養綠領即，提升業界能量，以迎接淨零永續的挑戰。 上下游一起減碳達成目標，周怡君進一步，臺灣車工業已帶着上下游廠商一起參與淨零永續學校培訓，透過課程培養供應商夥伴的淨零減碳的知識觀念，未來當公司導入碳時，供應鏈廠商亦能同步跟上腳步，達到企業共好，集體提升綠色競爭力的效果。

工研院表示，「淨零永續人才聯盟」成員包括中華民國全國工業總會、臺灣區電機電子工業同業公會、臺灣同業公會、臺灣化學產業協會、臺灣協會、循環臺灣基金會等關鍵公協會等協會。

https://www.bg3.co/a/gong-yan-yuan-cheng-li-jing-ling-yong-xu-xue-xiao-yao-chan-ye-zu-lian-meng-ti-sheng-qi-ye-jian-tan-neng-li.html

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中鋼集團異動！中鋼總經理王錫欽今（31）日屆齡退休，其將由執行；中鋼表示，由於總經理與屬，待董事會通過繼任人選後，將正式，以符合治理。

與的息息相關，其中熱軋、冷分別經過的熱軋、冷軋等後，再下游用鋼進一步成、家電、等生活常見。其中熱軋製程所使用的就是，生產上需先置放於儲，胚足夠時再送入下游製程前端的內，展開後續軋鋼生產。

▲中鋼成立五十週年，中鋼（右二）、總經理王錫欽（左一）觀賞公司特別的，每個重要的。（圖／記者林攝）

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爲達成2050淨排，2015年起於廠內執行進爐，並於2020年通過抵換註冊，今年5月取得14,089噸溫室氣體抵換專案減量，相當於36座每年的減，節能減排再下一城。

中鋼表示，爲降低鋼胚於儲放期間所造成的熱，並在加熱爐中使用少量即能加熱鋼胚至可軋延的，自104年開始執行鋼胚熱進爐優化方案，於增設，同時優化、軋鋼排程，不僅縮短鋼胚加熱，提升生產，更降低溫室氣體排放。

展望，中鋼表示， 面對及碳中和的及，中鋼公司將積極鋼胚熱進爐優化方案的，提升製程及回收，並整合集團，推動「化精緻鋼廠」及「發展」雙，可望挹注營運表現。

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日前行政院通過組織調整草案，將行政院環保署改制為環境部，並新設「氣候變遷署」、「資源循環署」及「環境管理署」，環保署官員指出，此次組織改造最主要目的在於提升氣候變遷因應法的執行量能，進而達成我國2050年淨零碳排目標。環境部的建置真能完成這項挑戰嗎？誠如行政院人事行政總處表示，本次通過法案是為因應環境變遷、國家整體發展及積極回應各界關心議題，配合環境政策由以往污染管制轉變為預防管理。然而，當前政府面對的挑戰是─如何復原我們的環境損害？甚至如何拯救我們的經濟競爭力。顯然，陳意頗高的預防管理目標並無法符合台灣當前迫切的需求。

台灣政府一向忽視問題的解決，組織的調整是為了提升功能，進而達成重要的施政目標，然而，過去環境問題一直都是被動式地因應外界的聲浪，而未能有主動積極的作為。這從淨零碳排路徑圖缺乏明確目標和策略就可看出此一被動心態。環保署執行層級固然是我國淨零政策推動的重要一步，但環保署官員職等及權力提升後，就能夠解決我國環境政策延宕、減碳執行成效不彰的問題嗎？我們更期待見到組織改造後能開創一個有效率、有執行力的環境政策新局面。

我國環境政策推動不力，主要原因在於全民的價值觀念；例如，企業認為能為國家賺進鉅額外匯的生產活動就有排放污染的權力，環保只會增加生產成本。企業不願意提高電價，認為遵守環保法規就已經很好，不願意政府進行排放總量管制，甚至擔心未來環保問題會造成綠色通膨問題。這些在國際上普遍被認證的錯誤觀念，仍有很多企業以之做為對抗環境措施的理由。又如碳費費率的討論，一噸碳300元的費率相較於歐盟碳價格約100歐元及台達電內部碳定價甚至以300美元做標準，其實並不算高 ，然而，似乎政府和企業代表都表達太高，可以再低一點，對於經濟活動所造成的環境破壞，環境付出的代價更高，全然無感，隱含在政府及民間心目中的環境價值，不言可喻。

眾所周知，氣候政策牽涉到的層面甚廣，無法依靠環保署一己之力來推動，需要持續與經濟部、交通部、金管會等各大政府機關協調整合。但是，過去的經驗告訴我們，各部會所執掌的經濟影響力決定了發言的聲量，也使得過去環保署在環境政策的推動上困難重重，如1999年我國「高屏空污總量管制」屢次遭經濟部杯葛而延宕多時，直至2015年才得以上路，上路至今市場反應冷清，亦未發揮成效，真正改善空氣品質。

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此外，2020年環保署提出《氣候變遷因應法》草案，遭能源局回應草案對能源部門的管制，會對電力穩定供應造成衝擊，對各廠的排放限制也會對電力調度造成困難。由於各部會所執掌的市場規模差距，使得環保署在協調上就耗費了許多時間，更導致環境政策的延宕不前，如果無法正視此一問題，焉能期望經濟影響力有限的環保署在面對管理產值高達4,000億的能源局，或是管理金融、保險業的金管會時，因升格為環境部，就能承擔號令之責，協調各部會落實環境政策？

氣候政策要如實推動、發揮成效，除了提升組織層級以外，更重要的，應是建構金流的環境治理系統，提高經濟決策的正確誘因，改善環境部與其他部會在經濟層面的影響力差距。近年各國陸續推出碳邊境調整機制、碳排放交易系統、綠色金融等環境政策，目的是希望能夠發揮市場力量，達成企業淨零轉型。我國企業減碳成本高昂，市場手段的環境政策不但提供企業轉型誘因，更可擴大環保政策的經濟影響，在未來協調或考核績效上，讓環境政策的推動更加有力。

在根本問題無法得到正視與解決的情況下，即便將環保署升格為環境部，也只是重蹈過去政策延宕之覆轍，然而，面對愈來愈急迫的減碳壓力，倘環境部無法發揮金流環境治理力量，則犧牲的終將是台灣產業在國際上的經濟競爭力。因此，除了提升環保署層級之外，建構碳排放交易系統、綠色金融、甚至於碳邊境調整機制，使環保署擴大金融與市場上的經濟影響力、並提供企業減量誘因，才是我國真正邁向淨零碳排的關鍵之道。蔡總統若仍未看清此點，環保署的升格也僅造成多數官僚搶位之戰，毫無建樹。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220526000110-260202

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近半年來歐洲發生烏俄戰爭，新冠病毒快速擴張，全世界大宗物資供應鏈的破斷，通貨膨脹也是最近二、三十年來最高的一年，未來充滿不確定性和悲觀的看法。但，張安平指出，即使現在烏雲密布，已看得到一絲絲光線，細微的光點帶來樂觀的希望，將堅定向前轉型，期待雲開日出。

煤炭等能源價格倍數成長，加上中國大陸水泥消費快速減少，張安平表示，造成台泥今年的經營壓力十分嚴峻，對台泥來說，也是近十幾年來最困難的一年。

但也就是過去五年，台泥在循環經濟、綠能的轉型布局，展現初步成果，新增了來自NHOA、能元科技、台泥儲能的營收貢獻，讓第一季的合併營收，並沒因為水泥事業營收減少而衰退，反而出現成長。

身為台泥集團的掌舵手，張安平五年前就揭示，「未來台泥不只是水泥製造與銷售公司，而是主動尋求環保解決方案、保護自然環境的 Eco-Solution Provider，全神貫注處理人類文明與大自然間複雜關係的綠色產業公司」。

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在方向確立後，台泥積極在減碳、替代燃料、循環經濟、節能、創能、儲能等事業領域積極轉型、投資布局，預作規劃，擘劃企業團全方位發展布局。

為擴大台泥集團在資源循環、綠色能源的全球版圖，台泥已經開始改變過去高現金配息的股利政策，從高殖利率股，成為以資源循環利用的循環經濟概念股，這中間的過程，一度讓股東、投資大眾及法人產生疑惑。

為了向投資股東、社會大眾、企業法人說明集團轉型的方向及未來潛在發展，張安平近年來，不斷的在每一場的法人說明會上說明闡示；在今年的台泥股東會上，更親自指導製作POWER POINT簡報，向34多萬的股東，以及關心台泥未來發展的投資大眾及法人，開直播親自說明台泥轉型減碳邁向科技成長產業。

張安平一再強調，所有的烏雲只要有對的方向都會有一個silver lining。雲層上方，太陽光總是會在那從雲層縫隙之中探進來的一絲絲光線，細微的光點會給我們未來有一個樂觀的希望。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220527000158-260202

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宜蘭縣的垃圾車App系統在2015年啟用，但因操作介面不方便、垃圾車定位與預估到站時間不精確，為民眾詬病，宜蘭縣環保局將系統全面優化，改善垃圾車即時位置與清運動態，新版「宜蘭垃圾車」App即起上線，盼能減少縣民在外等待倒垃圾的時間。

宜蘭縣環保局表示，宜蘭縣各鄉鎮市公所垃圾車清運路線、定時定點收運，總共有77條路線，但春節、連續假期、颱風過後，以及每周四、日，偶而會因為垃圾量較多，導致垃圾車無法在表定時間收運。

在各鄉鎮市公所清潔人力及垃圾清運車輛有限的情況下，為了提升便民服務，讓民眾能更精確掌握垃圾車位置，減少在外等待倒垃圾的時間，環保局全面更新「宜蘭垃圾車」App，提供縣民更完善的垃圾清運服務。

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環保局指出，先前垃圾車GPS定位車機老舊，訊號穩定度低，以及民眾反映操作介面不方便，App顯示垃圾車定位不精確及飄移現象、預估到站時間不準等問題，去年底升級汰換垃圾車老舊的GPS定位車機，開發全新App系統，解決現存問題，現有使用者可直接更新App使用。

環保局強調，新版「宜蘭垃圾車」系統建置，包括網頁版便民查詢、App便民以及車隊管理等系統，清潔隊及環保局人員可透過車隊管理平台，在Google地圖即時監控車輛，強化監督管理。

便民功能部份，新版App便民系統主要功能包括，升級採用Google圖資、每5秒回傳GPS訊號車輛位置，可準確預估到站時間或即時掌握車輛目前位置，也可查詢路線及班表、自訂搜尋範圍，來選擇最近清運路線，到站提醒功能配有特殊鈴聲，避免與一般手機通知混淆。

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