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8L，日常代步絕對足夠。相信大家都聽聞過法國車對底盤調校頗有心得，確實如此，C4L的底盤偏向舒適，路過顛簸的時候能夠把震動充分的吸收，傳遞到乘客的動作已經比較溫柔，再配合寬大柔軟的座椅，覺得作為家用車來說，C4L的舒適性是十分優秀的。
留意銷量榜的朋友就會發現在緊湊型車裡面，朗逸和英朗等車可謂長期佔據前排位置，月銷量都是輕輕鬆松3.5W以上。這些銷量王在路上真可謂一抓一大把，熱銷車固然有可取之處，但也不是沒有缺點。車除了是交通工具，也是展現你個人品味的載體，不想隨波逐流的你，可以看看這些熱度不太高，性價比卻很高的車型。
一汽-大眾-寶來
指導價：10.78-15.38萬元
都說大眾愛用套娃臉，而來到新寶來，終於在外觀上帶來了一點新鮮感。中網採用了一條過的鍍鉻飾條，十分幹練，全新的大燈造型搭配LED燈帶元素，頗有一輛“小邁騰”的味道。側麵線條簡潔，平直的腰線讓車身的觀感更加修長。至於車尾，別出心裁的採用了“V”型的切割，與“e”型尾燈渾然一體，既時尚又有較強的整體感。
內飾上依然是平直、幹練的大眾風格，雖然主要材料為硬質塑料，但高配車型中的木紋飾板和鋼琴烤漆面板的加入，也讓內飾的高級感增加了不少。中控的5英寸屏搭載了MIB信息娛樂系統，尺寸確實小，但常用的多媒體功能還是可以滿足的。如果你和一樣對大眾風格的內飾比較認可的話，寶來的內飾也不會讓你失望。
除了低配以外，中高配的寶來都採用真皮座椅，實際上為打孔皮+絨布面料的形式，透氣性、防滑性和支撐性都很好，也很喜歡這種不同材料混搭的座椅。至於空間方面，身高180cm的體驗者在後排取得兩拳的腿部和三指的頭部空間，其實已經不算局促了。
動力方面，寶來的自動擋車型為1.6L+6AT和1.4T+7速雙離合的動力系統，最大馬力分別是110pS和131pS，1.6L的動力還是夠用的，且6AT會比較平順，實際上是不慍不火吧，而1.4T的車型就能帶來更积極的動力響應，同時大眾的這個DQ200雙離合變速箱調校已經很成熟，只要你不是激烈駕駛，是幾乎感受不到頓挫的。如果你覺得D擋的油門確實遲鈍，那撥到S擋相信就能給你更過癮的駕駛感受。
新寶來的底盤延續了大眾的優點，緊緻、紮實，處理顛簸的動作十分乾脆，雖然有路感的反饋，但這些動作不會讓乘客太反感，另一方面，新寶來的隔音降噪的性能也有所升級，整體更加偏向於舒適型家用車了。
寶來的主要競爭對手其實是師出同門的朗逸，兩車都是基於同一平台的兄弟，動力和操控方面都差別不大，只是朗逸在配置上會稍微領先，但實際多出來的前雷達等等配置還不一定值一萬塊，再考慮到一汽-大眾向來不錯的做工方面的口碑，所以想買一輛大眾小轎車的話，不妨考慮一下價格更低的寶來。
東風雪鐵龍-C4L
指導價：13.19-18.99萬元
其實C4L的外形並不差，也算是規規矩矩的三廂家用車了。新C4L前臉採用了最新的家族式設計，中網的鍍鉻飾條與車標完美結合的同時也與大燈相連，前臉十分優雅。至於側面，和舊款一樣採用了複雜的線條，比較飄逸動感。車尾有一條粗鍍鉻飾條，尾燈當中也加入了“C”型LED燈帶設計。
至於內飾，造型十分飽滿，如方向盤、中控台、副駕前方的位置，都採用一些比較圓潤的線條，喜好與否就見仁見智了。材料上主要還是塑料，但做工相當不錯，不會給人廉價感。除此以外，新C4L採用了全新樣式的換擋桿、同時加入了电子手剎，新增了駕駛輔助系統和座椅加熱等功能，配置上更加緊貼潮流了。
座椅有採用真皮或皮織混搭的包裹，造型也符合人體工程學，填充厚實的座椅還是能提供不錯的舒適性。空間方面，身高171cm的體驗者在後排能有兩拳有餘的腿部和三指的頭部空間，說不上十分寬裕，但除非特別高的人，否則坐起來都不會覺得壓抑的。
動力方面，新C4L採用1.2T發動機取代了以往的1.8L發動機，而1.6T版本則得以保留。變速箱方面依舊是6AT或者5MT，十分成熟穩定的搭配。1.2T的馬力能達到136pS，而且扭矩方面甚至比1.8L還要出色，前段的加速十分有勁，只是100km/h以後就開始緩和下來。在低扭更加出色的情況下，1.2T已經完美取代1.8L，日常代步絕對足夠。
相信大家都聽聞過法國車對底盤調校頗有心得，確實如此，C4L的底盤偏向舒適，路過顛簸的時候能夠把震動充分的吸收，傳遞到乘客的動作已經比較溫柔，再配合寬大柔軟的座椅，覺得作為家用車來說，
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C4L的舒適性是十分優秀的。
C4L的定價比同級別的競爭對手要略高，雖然它的動力和舒適性都不輸同級對手，如果價格能夠再減少個1.5W，相信競爭力會大大的增強。如果單看14萬這個價格來說，同價位的C4L在動力、配置上都優於卡羅拉，再加上一直口碑極好的底盤調校，C4L其實在這個價位來說很值得考慮。
廣汽本田-凌派
指導價：10.98-14.98萬元
如果你想要一輛造型大氣，又不能夠太老土的車子，那凌派會很適合你。前臉為寬鍍鉻+大嘴的中網，配合與中網一體化的LED大燈，凌派的氣度就更像一輛中型車了。側麵線條緩緩上提，讓凌派看起來更加年輕和更有衝擊力。而車尾的造型則比較飽滿和簡潔，配合線條依然有不錯的層次感，認真看也發現它有幾分雅閣的神韻。
內飾上，其實第一眼關注的是那顆紅色的啟動按鈕，真的蠻帶感的。內飾的造型是不規則的，略偏向於駕駛員的一側，採用了大量的啞光材質作為內飾面板，質感也確實很不錯。Honda Connect系統的加入讓多媒體系統更加好玩了，另外，本田特有的LWC盲點显示系統也是一項比較實用的配置。
至於座椅的材料，就沒有歐洲車那麼“任性”了，除了頂配為仿皮，其他的車型均配備了織物座椅，拋卻廉價感不提的話，實際上座椅還是十分柔軟舒適的。空間方面，身高180cm的體驗者在後排能有兩拳的腿部和三指的頭部空間，不是很寬裕，但對比同級對手已經是不錯的表現了。
動力方面，凌派全系搭配1.8L i-VTEC發動機，變速箱則為5MT或CVT，最大馬力達到136pS，雖然不是招牌的地球夢發動機，但這套動力系統並沒有讓失望。整車的行駛表現十分輕盈，油門也比較靈敏，這個動力足夠我們在市區游刃有餘的行駛，同時本田成熟的CVT在平順性方面已經無需置疑了。不談駕駛樂趣（畢竟是CVT）的話，對凌派的動力是十分滿意的。
底盤雖然是扭力梁后懸，但經過調校后在舒適性方面有很好的表現，懸挂能夠吸收大量的顛簸，整體的表現為柔軟之餘又十分穩重，高速行駛時也能有比較穩定的車身姿態。轉向手感輕盈而不會很“虛”，對於凌派，無論駕駛還是乘坐，都能獲得很好的舒適性體驗。
凌派的定位處於鋒范和雅閣之間，主要對手還是卡羅拉、朗逸等車，也是同級別少有的配備了1.8L發動機的車，在今年這個小排量免購置稅的政策下，確實有點吃虧。撇開這些不說的話，1.8L的動力實際上會表現得更加從容，高速行駛時煩人的發動機噪音也會有所緩解。如果不介意那幾千塊錢購置稅的話那凌派其實很值得購買。
東風日產-騏達
指導價：9.99-13.49萬
騏達在做工和質量方面都是很不錯的，就算現在在路上，也不缺乏第一代騏達的身影，可惜動力系統及外觀都不夠“man”。新騏達也採用了日產家族的V-motiong設計語言，前臉的造型變化最明顯，V型的鍍鉻與引擎蓋的線條相連，還是頗動感的。至於側面和車尾，整體還是熟悉的味道，回力標造型的尾燈也是增加了一點運動氣息。
內飾還是使用對稱式的設計，布局上變化不大。採用了雙縫線的工藝，同時上方採用了搪塑材料，在做工和用料這一點，騏達還是做得比較到位的。全新的7英寸觸摸屏除了常用功能以外也支持Car play功能。騏達的內飾雖然沒有太大的亮點，但卻十分實用，這也是比較欣賞它的地方。
騏達的大部分車型均配備織物座椅，填充厚實且帶有韌性，是典型的日產式沙發，舒適性很好。身高172cm的體驗者在後排也有兩拳的腿部和一拳兩指的頭部空間，也算是比較給力的空間表現了。
動力方面，騏達全系搭載了1.6L自吸發動機，變速箱為5MT或者CVT，這個動力搭配也算是比較經典的，最大馬力為126pS，整個參數上並不差，實際表現在中低速的時候動力還是比較輕盈，可是一旦超過80km/h，發動機噪音就開始明顯，提速也比較吃力，這也是小排量汽車無法避免的了。
底盤的調校和舊款車型有所不同，支撐性方面有所增強，但還是保留了一定的韌性，以保證乘坐的舒適，處理小顛簸的時候還是比較從容的。至於指向方面，並不會模糊不清，手感輕盈緊緻，駕駛起來比較容易上手。
早期兩廂車比較火的主要是高爾夫、福克斯、飛度、騏達等等，而近年來騏達的銷量也不太火，這和它多年來變化不大的動力系統有一定的關係，即便如此，騏達的做工、空間擺在現時來看也是十分實用的一款家用車。
觀點：賣得最多的車，不一定就是最好的車，文中提到的幾款車型，雖然在銷量上屈居人下，但自身實力卻並不比“銷量王”要差，按說，與其為了跟風而跟風，倒不如找機會試試推薦的幾款車，你會發現原來還有更多好的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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