研究稱:電動車可節省新建儲能設施成本達數十億美元

有朝一日,電動汽車不只減少廢氣排放污染,還能當作節省儲能設施建造成本的「行動電源」?美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究人員以加州為案例計算,如果使用電動車來代替部分靜態電力存儲設備(如電網),可以節省近幾十億美元的建造投資額。

研究以美國加州為案例分析,該州於發展再生能源方面野心勃勃,比如強制 2025 年前要採用 150 萬輛零排放汽車(plug-in electric vehicles,PEV),2020 年前電網電力來源有 33%需來自再生能源且 2030 年前提高至 50%。

論文主要作者 Jonathan Coignard 將焦點放在大規模再生能源電網佈署和能源間歇性問題,以及電動車如何緩解上述問題。利用加州獨立系統營運商(California Independent System Operator,CAISO)淨電網負載預測,研究人員量化了電動車數量增加後會如何影響電網負載的 3 種情景:

  • 如果電動車以不受控的方式充電。
  • 電網向電動車單向輸出(V1G)能量。
  • 電網與電動車雙向輸出(V2G)能量,即電動車能夠將電力回充電網。

研究結果發現,如果使用電動車來代替靜態能源儲存設施,將能節省新建儲能設備幾十億美元資金,這筆錢將可重新用在加速部署電動車網路。

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看好電動車 5 分鐘快充電池,BP 砸 2,000 萬美金投資

如果要將自家電動車充飽電,起碼得花 30 分鐘以上,如果充電速度停滯不前,可能會影響電動車推廣,因此目前已有多家企業著手提升電池性能研究,其中以色列新創公司 StoreDo t聲稱其電動車電池 5 分鐘即可充飽,續航里程還可達 480 公里。

該公司近日獲得英國石油巨擘 BP 麾下創投基金 BP Ventures 2,000 萬美元資助,BP 下游業務執行長Tufan Erginbilgic 表示,超快充電池是BP電氣化核心策略,StoreDot 技術或許能讓電動車充電速度縮短到跟一般汽車加油差不多。

有別於目前電動車與3C常用的鋰離子電池,StoreDot 的 FlashBattery 是一款有機化合物電池,透過有機化合物與奈米材料儲存電力,且材料是由天然且豐富環保有機原料製成,生產成本可比鋰離子電池更低。

研究利用有機化學合成肽分子打造「奈米點(nanodots)」材料,這種材料會形成多功能電極,讓電池充電速度跟超級電容一樣快,但放電速度跟鋰離子電池一樣緩慢,且與石墨相比,該材料具有更高燃點,可進一步降低電池風險。

目前許多電池產業將目光放至提升電池續航里程,但 StoreDot 則致力於提升電池充電速度,公司 CEO Doron Myersdorf 曾表示,快速充電是電動車普遍缺少的關鍵元素,而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。

該電池設計也吸引不少汽車廠商或其他產業注目,2017 年 9 月 Daimler AG 卡車部門就已投資 StoreDot 6,000 萬美元。

由於在實驗室無法具備大規模生產能力,目前 StoreDot 正在進行集資計畫,希望可募集 4 億美元在美國建立工廠,預計該工廠最初將聘請 500 名員工,Myersdorf 表示,希望到 2025 年可生產 500,000 顆電池。

StoreDot 也正為智慧型手機研發快充電池,並計劃可在 2019 年將產品上市。該公司很早就開始研發類似技術,並在 2014 年公布其電池技術,可在短短的 30 秒內就把三星手機充飽,但當時電池體積大小跟手機本體一樣,不符合當今產業需求尺寸,而成本也是無法商業化的原因之一。(文/DaisyChuang)

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電動車電池需求帶動,全球鋰需求估年增 20%

普氏能源資訊 5 月 24 日報導,全球最大鋰礦商智利化學礦業公司(Sociedad Quimica y Minera de Chile,SQM)執行長索爾米尼哈克(Patricio de Solminihac)表示,全球鋰需求正以創紀錄的速度增長,該公司預計今明兩年全球鋰需求都將增長 20%。他指出,今年第一季的平均鋰價達到每噸 16,400 美元,正是反映了供應吃緊的影響,並預計今年上半年鋰價仍將維持高檔。

索爾米尼哈克表示,鋰需求的增長主要是被電動車市場的電池需求大增 54% 所帶動,而很顯然供應面無法趕上需求的增速,因此造成價格的飆升。該公司已經在快速提高產能,SQM 去年碳酸鋰年產能 4.8 萬噸,預期今年底將達到7萬噸,2019 年底將進一步提高至 12 萬噸,為達成此一階段目標該公司也將投資約 2 億美元。

SQM 還有最後一個階段的 6 萬噸產能擴充計畫,預計將投資 2.5 億美元,將該公司的年產能從 12 萬噸再提高至 18 萬噸,這一階段的產能預計會在 2021 年初上線。SQM 資深商業副總裁希門尼斯(Daniel Jimenez)表示,未來十年,全球鋰產業將需要 100-120 億美元的投資,才能夠滿足電動車市場爆發所帶動的需求增長。他預估,未來十年全球碳酸鋰的需求將增長 60-80 萬噸。

《MINING.com》報導,管理諮詢公司麥肯錫(McKinsey & Company)5 月 24 日發布報告表示,雖然電動車的發展預期將多方面重塑市場,但其對油氣產業的衝擊可能並不如預期那樣悲觀。報告指出,雖然電動車的成長將明顯降低汽車燃油的需求,但根據該公司的計算,如果美國半數上路的車輛都替換成電動車,天然氣發電的需求也將增長 20%,甚至燃煤發電的需求也都能有所增加。

電動車市場要出現爆發也還有瓶頸需要突破。其一是充電站的用地需求,以中國為例,該國計劃在 2030 年以前建設 480 萬座的充電站。其二是電動車的成本,麥肯錫報告指出,鑑於電池成本占電動車成本的 40-50%,電動車如果要達成與傳統燃油汽車相同的價格競爭力,則電池成本必須從當前每千瓦時 220-225 美元,降至每千瓦時 100 美元以下。

電池金屬(銅鎳鈷鋰)的開採能否滿足電動車市場的增長也是一個問號,麥肯錫預估,如果要滿足電動車市場的預期增長,全球礦商將需要投資 1,000-1,500 億美元以開採更多的金屬。但即使礦商願意作出投資,事情也並非一廂情願就能完成,因政府監管以及對環保的要求越來越高,新礦取得許可的時間大幅拖長,而礦產豐富地區如非洲與南美的政治風險也都不能忽視。

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日產 EV Leaf 累銷破30萬台,日本銷量拚倍增歐供不應求

日產汽車(Nissan)25 日發布新聞稿宣布,電動車(EV)「Leaf」於日本國內的累計銷售量已正式突破 10 萬台大關。Leaf 於 2010 年 12 月開賣、2017 年 10 月推出進行全面改良的二代車款,日本國內累計銷售量於 2018 年 4 月突破10萬台。

為了紀念 Leaf 日本累銷突破 10 萬台,日產於 25 日舉行了「實現零排放社會」論壇,且在該論壇上,日產披露了敞篷式車款的Leaf(見首圖)。不過該款敞篷式 Leaf 沒打算進行販售。

時事通信社報導,Leaf 是全球最暢銷的 EV 車款,全球累計銷售量已突破 30 萬台。日產統籌日本事業的專務執行幹部星野朝子 25 日在東京都接受採訪時表示,2018年度(2018 年 4 月-2019 年 3 月)Leaf 日本銷售量目標為 4 萬台,將達前年度(2017 年度)的約 2 倍水準。

星野朝子並指出,「Lear 於歐洲擁有爆炸性的買氣,生產趕不上需求」。

日產新型 Leaf 採用新研發的鋰離子電池,電池容量為 40KWh(舊型車款有 24KWh 和 30KWh 兩種),續航距離達 400km、較舊型車款的 280km 提升約 4 成,進行一般充電時約 8 小時可充飽電,但用急速充電時充飽 80% 電力約需 40 分鐘(舊型車款為30分鐘)。

新型 Leaf 搭載能夠在高速公路單一車道上行駛的自動駕駛技術「ProPILOT」以及自動停車功能「ProPILOT Parking」,另外也採用能減輕駕駛負擔的「e-Pedal」功能。

日產於 3 月 23 日宣布,計劃在 2022 年度結束前將電動化車款年銷售量提高至 100 萬台,將達現行的約 6 倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等 EV  及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款,2017年日產的 EV 和 e-POWER 車銷售量為 16.3 萬台。

日產表示,在主力市場日本、歐洲的新車銷售中,預估電動化車款銷售佔比將在 2022 年提高至 40%、2025 年升至 50%;在美國市場部分,預估 2025 年電動化車款銷售佔比將提高至 20-30%、中國市場為 35-40%。

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航空業吹環保風、油電混合客機 2022 年飛上雲霄

環保風潮發燒,不只汽車改用電池當動力,飛機也吹起綠色風。美國加州私人包機業者預訂了 100 架油電混合客機,預定 2022 年飛上青天,可以大幅減少碳足跡。

巴倫(Barronˋs)報導,私人包機公司 JetSuite 宣布,向電動民航機業者 Zunum Aero 訂購了 100 架油電混合客機,能用電池電力和飛機燃油作為動力。此種飛機最多可以載運 12 名乘客,廢氣排放量減少 80%,噪音也小於傳統機種;而且飛機續航力達 700 英里(約 1,127 公里),只需 2,200 英尺(約 670 公尺)的跑道就能起降。

由於油電混合飛機的能源效益提高,估計每小時可省下 250 美元的費用,有望降價回饋給用戶。JetSuite 稱,新客機將用於短程飛行,比方從洛杉磯飛到舊金山、或從紐約飛到波士頓。

電動客機漸成風氣,去年空中巴士(Airbus)也表示,與勞斯萊斯(Rolls-Royce)和西門子(Siemens)合作,發展油電混合客機,計劃 2030 年代發布商用的油電混合客機。

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Model 3 電池擴產在即?傳特斯拉從歐洲空運機器人!

特斯拉平價電動車「Model 3」在執行長馬斯克(Elon Musk)親自下海監督組裝作業後,近來產能快速攀升。最新謠言顯示,特斯拉不惜砸下重本從歐洲空運機器設備至加州,目的就是要加快電池製造速度,讓 Model 3 產能達標。

路透社 26 日獨家引述未具名消息人士,特斯拉已將裝滿六架飛機的機器人與生產設備,從歐洲空運到加州,這種做法成本極高、頗不尋常,暗示Model 3遲遲無法量產、甚至將公司財務拖下水的現象,已讓馬斯克忍無可忍,迫切想要解決問題。據傳,空運設備的行動極其匆忙,錢也似乎不是問題,完全就是特斯拉以往的作風。

Model 3 製作流程出問題,讓特斯拉無法順利達成產量目標,原本馬斯克預估 2018 年第三季就不會繼續燒錢,如今承諾卻可能跳票。特斯拉第一季的自由現金流量為負 10 億美元,該公司 5 月稍早還透露,打算把加州 Fremont 汽車組裝廠,當作舉債的抵押品。

根據內部人士的消息,特斯拉位於德國的自動化機器製造子公司 Grohmann Engineering,正在重做(rework)內華達州Gigafactory廠的電池生產線,希望能突破生產瓶頸。馬斯克曾在 2 月坦承,電池模組仍是 Model 3 主要的增產障礙,該公司對執行力有點過度自信。目前也不清楚新運來的生產設備,究竟何時才能運轉。機器人經常需要依據原料的品質、工作環境的溫度或濕度進行調整。消息顯示,測試材料品質、校正機器人的過程相當麻煩,是先前遭到特斯拉管理層低估的瓶頸之一。

馬斯克之前也曾表示,使用太多機器人,是生產 Model 3 的致命傷,人類才是問題的解答。華爾街日報記者 Tim Higgins 4 月 14 日推文,馬斯克坦承特斯拉在製造 Model 3 時,採用了太多機器人,未來需要更多人類來協助組裝。馬斯克也隨即回應表示,的確,過度自動化對特斯拉來說是個錯誤,更精確來說,是他個人犯的錯;人類的能力明顯遭低估。

CNBC、Business Insider、barron`s.com 等外電 3 月 28 日報導,Bernstein 分析師 Max Warburton、Toni Sacconaghi 發表研究報告稱,特斯拉訂購了超多庫卡(KUKA Robotics)工業機器人,不但將沖壓、上漆、焊接的流程自動化,還試圖把最終的組裝工作(即把零件安置到車內)也交給機器人處理。然而,焊接、最終零件安裝及電池組的自動化組裝作業,卻讓特斯拉遇到麻煩。

事實上,就連日本汽車大廠,也因過於昂貴、品質欠佳等理由,不得不減少自動化的範圍。日本車廠的作法,是先把流程調到精確了、才會導入機器人,特斯拉卻反其道而行。()

不過,根據馬斯克先前發送給內部員工的,Model 3 的日產量很有機會超過 500 台,比起 4 月份跳增了 75% 之多。

由於特斯拉現在七天無休,全力生產 Mode 3,這也代表該款車種的週產量已可超過 3,500 台。馬斯克才剛在數週前坦承,Model 3 的週產量僅稍稍超過2千台。

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特斯拉 Model 3 海外交車確定延後至 2019 年

特斯拉 Model 3 產出終於慢慢步上軌道,不過之前量產延遲仍舊導致 Model 3 全球上市的時程延期至少半年。

Model 3 目前只交付至美國與加拿大客戶,據特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)表示,亞洲與歐洲客戶還要等到明年才會看到 Model 3 交車。(electrek.co)

Model 3 於 2017 年 7 月開始投產,但因遭遇瓶頸,晚了半年產量才明顯增加,否則按特斯拉原計劃,今年下半年就該輪到歐洲交車。

另外,特斯拉目前正全力衝高交車量,可能也暫時無暇顧到海外市場的客戶。

日前傳言指出,特斯拉為提高電池製造速度,不惜成本從歐洲空運生產設備至加州,務求兌現第三季 Model 3 的產出目標,以對投資人有所交代。

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瞄準學生首購市場!Gogoro S2 / Gogoro 2 Delight 新車上市,限時優惠 699 騎到飽

Gogoro 29 日舉行新產品發表會,行銷總監陳彥揚表示,目前 Gogoro 掛牌數超過 7 萬台,若以每天騎乘 20 公里計算,Gogoro 電動機車比一般油車可省 20% 費用。

Gogoro 2 Delight

今日發表的第一款 Gogoro 新車──,不僅具備 115cc 車款的靈活操控,並有 125cc 車款的穩定性能。延續 Gogoro 2 車型,新車在色彩運用上以水銀藍、香檳金特殊塗裝展現未來與潮流感。

Gogoro 2 Delight 搭載 12 吋鋁合金輪圈、前後雙碟煞、SBS 同步煞車、倒車輔助等特色,其中駐車架可省力 25%,是主流同級車款中最省力的。

Gogoro S2

接下來,今日發表會的重點在於講究性能的 S Performance 車款再推出後繼車種──,全車採機械感運動風,車體採用消光石墨灰色,加上裸把風格龍頭造型、燻黑跑格風鏡、黑色高光澤後視鏡等,視覺效果搶眼。

Gogoro S2 搭載新一代 Gogoro G2-S 馬達,從靜止加速到 50 公里只需要 3.9 秒,同時擁有 110 公里的超高續航力。此外,煞車系統採用高規配備,對向四活塞輻射卡鉗、搭配加大的打孔碟盤,以及 SBS 同步煞車系統、前後可調懸吊等,可提供強大的制動效果。

陳彥揚表示,兩款新車採親民價格,欲鎖定首購機車的大學生族群。若以戶籍在桃園市的消費者為例,扣除相關政府補助後,Gogoro 2 Delight 最低能以台幣 49,800 元起購得,而 Gogoro S2 則是 61,800 元起。

車主更在乎的電池資費方案方面,陳彥揚宣布凡自即日起至 7 月 31 日為止購買 Gogoro 任一車款,能以一年不限里程騎到飽,並加贈 12 個月「性能提升 Sport Mode」體驗;至於新推出的電池服務資費方案,則是最低月付 899 元騎到飽,需綁約 3 年。

((合作媒體:。圖片來源:)

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