以操控聞名車壇的Mini，除了可愛又討喜的外型深受許多人喜愛，堅強的操控實力更是熱血玩家的最愛，有鑑於此Mini Challenge的統規賽一推出更是廣受各路英雄好漢歡迎，因此Giomic在今年東京改裝車展中展現自家參賽車。現場能夠看到Giomic推出相關改裝套件，包含外觀、進氣、排氣、懸吊、儀錶、冷卻與煞車等改裝套件，想要怎麼改都能夠有對應產品可選擇。另外，為了能夠與台灣Mini車友一同賽道同樂，今年正式接手Giomic總代理的E-51也計畫在今年舉辦賽道日讓車友能夠一同體驗。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47346
S2K給你的印象是什麼?Honda唯一的後驅車?前後黃金比例配重?高轉速自然進氣引擎?彎道機器?
當然以上你所想得到的形容詞都對，S2K無論是前期AP1或是後期AP2，帶給大家的印象就是猶如忍者般的俐落運動車款，不過說真的F20C及F22C這兩具雙胞胎引擎，就算怎麼改裝都還是免不了還是要拉高轉速才有傳統自然VTEC進氣引擎的出力，對於喜好奔放的外國朋友來說，已經有許多植入2JZ甚至LS 8系列的案子。
不過這次我們來看到的則是較為「節省荷包」，又不會讓車頭負擔太大的作法，這輛紅色S2K選擇了同門本田系列的SOHC J32A引擎本體作為植入項目，先前也提到S2K是目前本田唯一的後輪驅動車，因此J32A就是美規Acura TL Type-S上所使用的引擎，原廠採橫置擺設前輪驅動的設計，與S2K是截然不同的配置。
首先我們來看看SOHC J32A動力規格好了，J32A從1998年二代目到2008年三代日Acura TL上所搭載，前後期動力其實相差不多，因此車主選擇了二代日Type-S上擁有264hp/6100rpm、32.1kgm/3500-5500rpm規格的J32A，雖然不是特別狂暴的怪物等級，但光是那更厚實的扭力及優異的低速扭力才是移植重點
，變速箱部分由於J32A並非直列設計，因此變速箱則是CNC對應J32A獅頭，再搭配上原廠AP2六速手排變速箱。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47291
提到E63 AMG，只要是車迷就會想到它狂野的力量與性能，新一代的E63當然延續了這樣的特質，但整體變得更為細膩且容易駕駛，雖然稍微收斂了狂野的性格，反而讓這部車展現出更成熟強悍的風格。
文劉建宏 / 圖Mercedes-AMG
Mercedes-AMG E63 S 4Matic+
●預估售價 800萬元
●平均油耗 11.0km/L
●上市時間 2017/06
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更豪強爽快的性能，豪華大車等級的舒適性
●遺珠之憾 削減不少往日野性
對於E63我們總是有很多的期待跟幻想，不論是哪個世代的車款，總能用它的力量讓人折服，但我們這次試駕的除了傳統的蠻力之外，還帶給我們更好的駕駛回饋與更舒適的乘坐感受。更舒適的感受？沒錯，新一代E63不只速度更快，乘坐舒適性也有相當程度的提昇。
隨著引擎動力輸出愈來愈大，四輪驅動系統的必要性也愈來愈高，新款的E63也把四輪驅動系統4Matic+列為標準配備；全新的四輪驅動系統具備強大的功能，更是E63這麼全能的秘密武器，這套系統可以隨時監控車輛的狀況，根據預設的參數分配前後驅動力以確保最高的抓地力，又或者是啟動隱藏的甩尾模式，驅動系統就會切換為後輪驅動。由於這次的行程主要目標並非E63，而是更為強悍的綠色惡魔，所以我們駕駛這部車時間並不長，但在短暫的相處時光裡，卻也為我們帶來了意猶未盡的體驗。
狠勁十足的造型
新一代E-Class帶給我們的印象相當溫文儒雅，但是在AMG的巧妙調整之下，E63所展現出來的氣氛跟尋常E-Class不太相同，特製的空力套件搭配大尺寸的圈胎煞車，讓人第一眼就看出此車強悍的之處，當然光看是無法享受E63的威力，只有真正駕車上路，才能享受新一代E63飽滿渾厚的力量與後勁。在E63引擎蓋下的動力來源是目前AMG主力的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，我們試駕的「S」版動力更高達612hp/86.7kgm，這樣的數據已經遠遠超過一般房車所需，0～100km/h加速3.5秒，極速250km/h，除了電子限速之外，這數據看來就像是超級跑車一般耀眼，然而真的開車上路，E63的狂力確實讓人驚嘆。
原廠為我們設定了試駕的路程，大半的路段是無人的鄉間高速公路，這也讓我們能好好體驗E63的威力。一開車上路，我們先用舒適模式行駛，事實上這個模式太過溫吞，大概只適合司機載老闆的時候使用，一般的E-Class或許合適，但在E63車上？所以沒多久後我們就一路以Sport或Sport Plus模式行駛，這些模式更能展現出E63的威力。
在車艙內部，E63的架構就如同所有AMG車款一樣，維持標準車型的空間，但加上高性能車必須的裝備，諸如特製的賽車椅、跑車化的儀錶板與方向盤，再加上碳纖維飾板等必要裝飾，就能營造出性能化的車艙氣氛。雖然E63是相當戰鬥取向的車款，但身為大型房車的基本架構，讓它的車內空間也保有相當舒適的表現，即使不想全力戰鬥，E63也能稍微兼任一下日常交通工具的任務。
狂力但文明
全自動調整的四輪驅動系統讓車輛一直保有很高的抓地力以及穩定感，最強的部分莫過於兼顧了穩定性與小彎時所需的俐落，雖然4Matic並不是第一次出現在E63車上，不過新世代車款的系統更精明，整體的動態與轉向反應也更為自然。對於駕駛者來說，E63的操作手感亦是相當鮮明，它提供了比一般E-Class更好一些的路感以及回饋資訊，當然它跟真正的超級跑車還是有不小的落差，不過以高性能跑房車的角度來看倒是相當合宜，在開快的時候不會讓人覺得太空虛飄渺，在扮演傳統房車的角色時，也不會讓人覺得太過重手不夠輕盈。
我們在天黑後的無人高速公路上體驗了E63 S狂暴的力量，連續進行了多次的200～250km/h加速，加速的過程其實極為短暫，而毫不費力的加速更是讓人印象深刻，雖然我們期待的E63本來就應該是這樣，但實際體驗它強大的加速力之後，還是讓人意猶未盡。
然而在高速巡航的過程裡，我們才突然發現E63另一個厲害的地方──它的車艙隔音極佳。車上安裝的四條輪胎在連續的試駕之後早就已經變形磨損，高速行駛發出不小的噪音，但優秀的隔音完全阻隔了行路噪音；氣流噪音也是極輕微，而究竟輕微到什麼程度？即使我們已經以極速行駛，車艙內的噪音依然低得讓我們可以輕聲細語交談，完全不必扯開喉嚨放聲說話。
雖然這部車的加速力更勝以往，但其實整體的特性卻反而顯得更為文明，精密調校的傳動系統修正了過去暴力重擊的加速過程，以平滑持續的風格取代，雖然收斂了暴力、少了點過癮，但整體的速度卻更快。
最後我們還是得談談價格跟引進時間的問題，Mercedes-AMG對於E63的引進似乎還有諸多考慮；當然，不是說不引進，而是要引進哪些車型，標準的E63肯定是會引進的，而且我們推測它的售價跟先代車款不會有太大的差異，至於這次讓我們駕駛得非常過癮的E63 S呢？直到截稿為止我們還沒得到確認的訊息，只能大概推測說如果有引進的話會比標準E63貴上一截，雖然配備肯定較佳，性能方面的微妙差異絕對是廠方斟酌再三的原因。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47386
http://carhy.com.tw/
擁有經典外型的VW Beetle金龜車，獨特的外型怎麼看都好看，只不過受限於車型上的造型限制，導致車內能夠利用的空間有限，為了增加能夠乘載的使用空間，Halt Design除了開發全新的空力套件裝扮金龜車以外，包含連結在車後的拖車也都進行相關設計，並不只是單純裝個拖車架與拖車，如此一來可承載的容量瞬間暴增，就算要拖一輛比賽車應該都不是問題。配合白色基底與藍色線條的輔助，可以看到除了輪框也採用相同的配色手法之外，藍色麂皮的內裝看起來真是活潑不少。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47344
http://carhy.com.tw/
●軸距拉長110mm到2791mm
●標配4MOTION系統及4種駕駛模式
●前驅車型標配第三排座椅
雖然早已曝光，不過VW Tiguan LWB在北美車展上才算正式發表。第二代長軸版的Tiguan LWB（歐規版稱為Tiguan Allspace、中國版則稱為Tiguan L），車頭導入更加扁平化的全新鍍鉻水箱罩，整體突顯出更強悍的越野風格。雖然與一般Tiguan同樣使用MQB模組化底盤所打造，但為了容納第三排座椅，車長增加至4704mm，軸距則拉長110mm來到2791mm。內裝與二代Tiguan差異不大，並提供豐富的配備選擇，包含數位儀錶板、電熱座椅、天窗等，全車系標配倒車顯影，另外還有FCW車前碰撞警示、LDW車道偏離警示、ACC主動式巡航、BSM盲點偵測等多項安全配備。動力方面美國市場搭載2.0升TSI直列4缸汽油渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，可輸出最大馬力184匹。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47372
http://carhy.com.tw/
在二月中的2017 OSAKA AUTOMESSE大阪改裝車展中，邢男再次見到了日前剛在一月東京改裝車展中，算是「亞洲」首次曝光的十代Civic Type R Prototype(原型車)，但就在筆者撰寫本文的同時，終於看到本田原廠正式發布十代Civic Type R的「量產版」車型，即將在下個月的日內瓦車展中正式發表重要新聞！在此還是先來看看這部超帥氣的原型車。
相信你會跟我一樣，當去年首次見到本車曝光時，它那原廠讓人「帥到分手」的超霸氣外觀，包含像是鈦灰色塗裝、燻黑頭燈、引擎蓋進氣孔、全新水箱護罩、巨幅開口前/後氣壩、碳纖維材質下巴/側裙/後下分流器/寬體外拓輪拱葉子板、紅色LOGO/下巴/側裙/框邊、二大一小排氣尾管與245mm胎寬+20吋圈等配置特徵，車迷們一定祈求上天保佑，三月正式量產版車型亮相時，一定要長得就是這幅模樣！
而車迷們最關注的十代Civic Type R量產版車型搭載動力規格，先前國內、外媒體報導不一，有人推測應會沿用上一代FK2首次搭載本田全新研發的2.0升i-VTEC Turbo渦輪動力(K20C1引擎：310hp/40.8kgm)，有人則推測會改用十代一般款Civic所搭載1.5T引擎(美規174hp/22.4kgm)的「高增壓版」特調動力，直到這兩天本田原廠正式確認，十代Civic Type R將沿用FK2的2.0T動力+6MT六速手排變速箱，至於出力數據仍未公布，但以前代FK2坊間改裝廠透過電腦程式Remapping即可獲得30~50hp不等的提升幅度來看，新Type R的原廠動力保守估計至少可達345hp！一來便可追上紐柏林最速FF挑戰者Ford Focus RS(350hp)，也可藉此擺脫難纏的對手Golf GTI Clubsport S(310hp)啊！
本田原廠表示，今年夏天開始量產的十代Civic Type R(包含Civic一般款五門Hatchback車型)將在英國Swindon工廠上線，Civic Sedan四門車型則將在日本國內琦玉工廠生產。特別值得一提的是，這次全新的十代Civic Type R也將首次在北美販售，儘管過去Civic在當地頗受年輕車迷與改裝玩家喜愛，但始終只有一般款Sedan、Hatchback與Si車型，所以目前美國當地不論媒體、改裝廠與本田迷們，都對Type R的上市滿心期待！至於日本國內十代Type R仍將維持英國生產「逆輸入」回國銷售的模式，但從這代開始將會取消前代700輛的「限量預購」銷售策略。
而國內車迷最關心的台灣總代理動作呢？直到目前官方說法十代Civic引進尚在密切評估中，當然這是指搭載2.0 NA(158hp)或1.5T(174hp)渦輪動力的一般車型，至於引進版本會是美規或歐規？四門或五門？以目前十代Civic全球車型外觀設計差異並不算大的情況下，總代理引進美規或歐規，最終以美元與歐元匯率的成本考量將會是決策因素之一。至於四門或五門，老實說，十代Civic五門Hatchback的外型設計頗為討喜，若能將進口價格定在新台幣100萬元上下，應可獲得國內消費者青睞。至於Type R車型，建議你還是找間曾經引進販售FK2九代Civic Type R的貿易商比較快，推估價格也將超過新台幣210萬元囉！
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47521
http://carhy.com.tw/
●3.0升6缸雙渦輪增壓引擎
●450匹、56.1kgm最大動力
●後驅、四輪驅動兩種設定
●國外上市時間 2017年Q1
在北美車展上Porsche推出911車系小改款GTS，並提供豐富的動力設定，包含911 Carrera GTS、 911 Targa 4 GTS 、911 Carrera 4 GTS、911 Carrera GTS Cabriolet、911 Carrera 4 GTS Cabriolet。動力方面採用3.0升水平對臥6缸直噴雙渦輪增壓引擎，最大馬力達到450匹及最大扭力56.1kgm，可搭配7速手排或7速PDK雙離合器自手排變速箱，並有後驅、四輪驅動兩種設定。小改款911 GTS車型時速皆可飆破300km/h，其中最強悍的911 Carrera 4 GTS車款，以四輪驅動的設定，0～100km/h加速僅需短短3.6秒，最高極速達到時速312km。國外新車售價12.4萬歐元（約新台幣424萬）至14.5萬歐元（約新台幣496萬）。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47370
http://carhy.com.tw/
PEUGEOT總代理 寶嘉聯合秉持深耕台灣市場初衷，不僅以穩健踏實步伐投注心力佈建PEUGEOT全台銷售及服務版圖，提供完善且高品質的專業服務；同時，為體貼車主及確保車輛維持良好狀態，寶嘉聯合每月推出原廠精選零件優惠，高標準守護行車安全，並以優惠價格實質回饋車主。
具備出色的空間機能、創新且全方位之安全防護、以及實用的人性化科技，Volkswagen品牌旗下MPV車款向來深受全球消費者喜愛；而全新Touran在台發表後，不僅旋即獲得市場熱烈好評，台灣福斯汽車更用心傾聽在地消費者需求而推出配備大幅升級之2017年式車型，打造出最適日常使用與多人乘載需求的德製MPV車款。自上市以來，Touran不僅成功席捲台灣等全球超過40個主要國家，更於歐陸市場寫下逾112,000輛年度銷售佳績，榮膺權威市調機構IHS Automotive評核為歐洲年度MPV車款之銷售冠軍。
改裝車被撞只能認賠？
不少人會為愛車進行小幅度升級改裝，有些零件部品更是要價不斐，但要是不幸被撞了，能夠要求理賠嗎？
文 彭郁儒
日前台北內湖發生一起嚴重車禍，一部黑色保時捷休旅車疑似搶快左轉，導致直行的白色喜美閃避不及發生碰撞，先不論這起事故的肇事責任，其中喜美車輛嚴重受損，當中不乏有許多改裝部品，讓我們因此而產生疑惑：對於有改車的民眾來說，這些改裝部品可以獲得賠償嗎？
我們假設喜美在這起事故中無任何肇事責任，也就是說喜美車主完全不須負擔保時捷的維修費用，還可以理直氣壯的要求對方賠償，在這情況下通常肇事者確實須負起賠償責任，不過問題來了，這部白色喜美避震器、輪圈與排氣管皆非原廠零件，對方有需要理賠相同的改裝部品嗎？
一般事故針對財物理賠大致可以分成「金額賠償」或「回復原狀」兩大類。倘若白色喜美是一部車齡不高的原廠車，且受傷程度不嚴重，在這情況下都能獲得理賠，但若是車輛車齡過老加上又有改裝品，且受傷程度嚴重，此時對方便會開始跟你討價還價，而白色喜美就是屬於後者。那白色喜美該如何向對方要求呢？由於喜美車齡過高，修復費用勢必遠高於市場殘值，若用「回復原狀」為訴求便可要求對方修復至受損前原狀，至於改裝零件則必須提出產品金額。當然這是最理想的狀況，不過保險公司可是相當精明會針對改裝零件用「折舊」一詞來減少理賠金額，不足部分則必須由肇事者負擔與對方進行合解。上述案例僅能當作參考，畢竟真實案件可變因素繁多，最終結果還是得視肇事者的良心為主。
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47187
http://carhy.com.tw/