沒達環保標準200萬輛庫存未消化 大陸車企籲給過渡期

澎湃新聞3月31日報導,大陸即將實施最新環保「國六B排放標準」,還有200萬輛庫存未消化,有汽車企業呼籲,給不符合標準的車型一定時間的過渡期。

根據規定,大陸「國六標準」的實施分為A、B兩個階段,第一階段從2020年7月1日起,不能銷售、註冊、上牌低於國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起,不能銷售、註冊、上牌低於國六B標準的汽車。國六B要求顆粒物排放在國六A的基礎上再減少大約1/3。

國六B實施的同時也引入了實際行駛汙染物排放測試,即RDE(Real Drive Emission),RDE法規的實施要求目前所有的在售車和新開發的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

中國汽車流通協會官方微信公眾號消息,中國汽車流通協會3月30日下午召開部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會。協會表示,從本次會議上瞭解到,由於第一季市場疲軟、購買需求減弱,武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望等原因,目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

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據流通協會介紹,一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團及下屬企業,賓士、寶馬(中國)、奧迪、豐田(中國)、大眾(福斯)、法拉利等企業,通過線上和線下方式共同參加了會議。

與會企業建議,對於生產端的切換嚴格按政策文件執行,在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產;而對於進入流通端的於2023年6月30日前生產下線的車輛,由於其不對環保產生增量的影響,考慮到實際銷售情況,也為避免造成大量的浪費損失,建議給予6-12個月的銷售過渡期,以利於汽車市場的穩定、行業企業的經營過渡和環保政策的完美落實。

中信證券消息,2023年7月1日開始,國六B標準將全面實施。國六B和國六A相比在排放標準和測試標準上都更加嚴格,尤其是新增對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監測並報告結果,國六B(即2023年7月1日開始)為正式實施RDE測試。雖然主流車企在技術上早早就按照國六B階段進行了技術儲備,但由於實測場景較實驗室相對複雜,RDE測試對零組件廠商和主機廠均提出了更高的要求。

其實歷史上的排放法規升級基本都造成了銷量擾動。中信證券統計,在2019年6月,國五切換國六標準前夕,國五車型降價促銷,乘用車零售銷量為209萬台,同比增長40%,而7月、8月零售銷量同比下滑了17%和18%,受國標切換影響明顯;同時,2019年7月之前行業處於清庫存階段,批發銷量在當年3-6月的4個月時間也出現同比下滑,分別為7%、18%、17%、8%,下滑明顯。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230331001423-260409

16胖卡快閃苗栗!君毅高中學生體驗當老闆 響應環保健走淨灘

苗栗縣君毅高中31日舉辦了一場別出心裁的教育創新活動,邀請16台胖卡車隊進駐校園,由進修部學生擔任助手,分組與胖卡老闆學習,實際參與胖卡餐車經營運作。下午,校長與家長會長帶領著國二和高二近800名師生從學校出發,健走至龍鳳漁港北岸沙灘,並展開淨灘活動,以具體行動表達對環保的支持和關注,並宣誓成為愛地球環保志工。

苗栗縣竹南君毅高中31日邀請16部胖卡老闆同來學校教學生做生意。(君毅高中提供/謝明俊苗栗傳真)

苗栗縣竹南君毅高中31日邀請16部胖卡老闆同來學校教學生做生意。(君毅高中提供/謝明俊苗栗傳真)

君毅高中31日邀請的胖卡餐車老闆來自全台不同地區,帶著自己的經驗和故事來到學校與同學經驗交流。學生在老闆的指導下,學到了如何經營胖卡餐車,了解從設計、製作到經營管理、如何維持良好的客戶關係等實用的技巧。進修部並租借2台胖卡餐車自己經營,命名為「進來旺餅舖/進來旺糖鋪/進來旺文創」,以餐飲科美食為主,資料科設計文創零錢包當作滿額禮促銷。

君毅高31日下午安排學生赴龍鳳漁港淨灘。(君毅高中提供/謝明俊苗栗傳真)

3為落實SDGs永續發展目標,校方連續9年辦理淨灘活動,31日下午校長與家長會長帶領著國二和高二近800名師生從學校出發,健走至龍鳳漁港北岸沙灘,並展開淨灘活動,以具體行動表達對環保的支持和關注,淨灘後宣誓成為愛地球環保志工。

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君毅高31日下午安排學生赴龍鳳漁港淨灘。(君毅高中提供/謝明俊苗栗傳真)

學生自治會會長謝秉辰表示,自己是國中部直升,所以對這個活動印象特別深刻,當時採路跑的方式,所以大家比較在意成績,現在改用健走的方式,除了增加全體的參與感,還可以在過程中讓學生認識自己生長的環境,增加同學們對家鄉的認同,返校後大家能一起享受進修部同學服務的胖卡美食,迎接快樂的連假。

君毅高中校長林慶旺表示,教育應該不一樣,這次活動的舉辦不僅讓學生們體驗了創業的實際操作,還讓他們對環保和永續發展有了更深入的認識和理解。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230331003482-260421

清運5萬噸垃圾玩數字遊戲 南投縣議員批立委作秀

蔡培慧宣稱幫忙爭取每年清運5萬噸垃圾,卻是縣府已協調好的8萬噸之內,南投縣議員呼籲多做事勿做秀!(本報資料照片/楊靜茹南投傳真)

立委蔡培慧27日邀中區水資源局、環保署等單位,會勘鳥嘴潭、名間鄉及竹山鎮垃圾堆置場,強調幫忙協調每年清運5萬噸垃圾,南投縣府相當感激,盼蔡培慧明確告知協助縣市,以便洽談外運事宜,未料清查得知這5萬噸就是縣府原洽談的8萬噸內,並未額外增加。南投縣議員痛斥:「多做事勿做秀!」

蔡培慧30日發布新聞稿指出,環保署允諾1年給南投縣5萬噸外運額度,確定有4縣市,每年分別處理2千噸、8千噸、1萬噸及2萬5200噸的垃圾,強調環保署已告知南投縣環保局垃圾外運的數量與協助的縣市。

南投縣府指出,縣長許淑華當選後,透過各種管道、人脈,包括議長何勝豐、副議長潘一全等人幫忙之下,獲6縣市以互惠方式協助垃圾去化,3月起每日外運垃圾量200噸,年處理目標8萬噸。得知蔡培慧額外向環保署爭取清運5萬噸,相當感謝,未料調查得知,5萬噸垃圾量,其實含在縣府已談妥的8萬噸之內,並無額外再增加,空歡喜一場。

「感謝環保署協助。」縣府說,縣內垃圾累積超過23萬噸,迫切需要中央、地方合作,遺憾立委蔡培慧邀環保署現勘時,縣府未獲告知,無法到場說明。強調南投縣垃圾去化處理是必須嚴正面對的公共議題,縣府持續努力,也歡迎任何助力,共同解決垃圾問題。

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南投縣議員游顥表示,蔡培慧日前會勘,「忘記」邀請縣府與草屯鎮公所,讓人質疑其服務分顏色,如今她對外宣稱幫南投爭取每年處理5萬噸垃圾量,竟然含在縣府已談妥的8萬噸之內,並無額外再增加,盼蔡培慧務實做事,切勿作秀,「一而再再而三的說謊,對分工合作沒有幫助,反而只有製造不信任」。

「大家高興南投垃圾處理量增加,沒想到是假的!」南投縣議員林儒暘痛斥,蔡培慧對外宣稱幫忙爭取每年清運5萬噸垃圾,結果卻是縣府之前已協調好的8萬噸之內,這就是作秀收割了!蔡培慧日前會勘垃圾問題,竟跳過南投市,處理垃圾分藍綠嗎?呼籲「蔡委員應該真正幫忙爭取垃圾處理量,而不是一直蹭一直爽,人家做事你在搶功」,希望處理問題不分藍綠,多做事勿做秀!

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230331003676-260407

中科管理局接任中區環境教育聯盟盟主 推永續融入生活

長期致力於推動環境教育的「中區環境教育場所聯盟」,目前成員有16個公私立機關或單位,每年由1個單位擔任盟主,今年輪到中科管理局接任中區環境教育場所聯盟盟主,將持續透過環境與教育的潛移默化,盼讓環境保育觀念融入日常生活,也深化中科園區。

在台中市環保局、教育局及中華民國環境教育協會等單位見證下,中科管理局主任祕書江增彬代表出席「112年度中區環境教育場所聯盟盟主交接典禮」,在聯盟會旗交接後,中科管理局接任中區環境教育場所聯盟今年盟主。

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中科管理局指出,中科開發至今20年,持續投入環境永續的精進,從2016年起陸續推動台中、后里及虎尾等3個園區汙水廠申辦取得環境教育設施場所認證,去年台中園區汙水廠更參加環保署環境教育設施場所及機構評鑑奪下環保/節能設施組評鑑優異。

中科指出,中部科學園區的開發以生產、生活、生態、生命四生共榮為目標,未來將持續朝向節能永續等方向精進,今年也將攜手聯盟成員發揮影響力,戮力推動中區環境教育工作。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230331003747-260405

聯盛“零碳新城計劃”重磅升級,智慧綠電服務時代來臨

聯盛“零碳新城計劃”重磅升級,智慧綠電服務時代來臨

  • 2023-03-30
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  • 66 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

2020年初,聯盛電力作為中國工商業分佈式領軍企業,推出了重新定義“工商業分佈式光伏”的業務戰略——零碳新城計劃。

即以區縣為單位、以實現區域零碳或近零碳為目標、覆蓋轄內大部分應用場景和中小微企業的分佈式清潔能源業務戰略,成為中國首例專註於海量中小微企業綠電解決方案的戰略範例,並在之後成為分佈式“整縣推進”政策的示範依據。

歷經三年摸索與發展,聯盛零碳新城業務已覆蓋全國超過230個區縣,助力數百家企業實現了綠電轉型,與兩百多家零碳合伙人機構及戰略供應鏈達成長期戰略合作關係。

2023年3月,聯盛電力再次重磅推出“零碳新城計劃2.0”,暨“智慧綠電服務升級”戰略。

圍繞工商業用能場景特徵與需求,為客戶提供分佈式光伏、智慧儲能、新能源充電、綠電交易、智能運維等體系化、多元化、持續化的服務,助力客戶實現向“智慧零碳企業”的轉型升級,也為渠道合作夥伴打造更具戰略效應和長期效益的共贏平台。

目前公司第二期“零碳新城合伙人”也正式啟動招募。

01讓更多中小微企業享受綠電福祉,是零碳新城戰略的使命與價值。             

——何旖莎 聯盛新能源集團董事長

零碳新城的創新,不僅僅是將用電對象延展至中小微企業,更核心的是圍繞海量的長尾市場、碎片規模以及非標化場景,既要建立起一套標準化的管理輸出能力,更要具備多樣化應用場景的解決方案能力,是個多維度的業務創新。

零碳新城戰略,是基於聯盛新能源集團獨有的產業結構優勢和各業務板塊的戰略協同。遍布全國大部分地區的開發網絡、場景解決方案經驗、總包建設管理能力、儲能科技的自主研發能力以及星羅密布的運維服務網絡,從體繫上解決了聯盛電力開疆拓土、無限下沉的後顧之憂。

為適應新能源多元化應用的市場趨勢和客戶需求,聯盛也加速了智慧化和多元化服務體系的建設步伐,為工商業客戶提供清潔、經濟、安全的能源服務和多元化應用場景的運維管理服務,助力客戶實現向智慧零碳企業的升級。

 

02零碳新城計劃,為中國工商業分佈式踐行出一條新路。                                  

——郝鵬  聯盛新能源集團首席執行官

眾所周知,聯盛開啟了中國中小微工商業分佈式的產業實踐之路,其在戰略布局、商業原理、風控邏輯、管理方法、業務形態、金融渠道等各方面,均與傳統分佈式有着顛覆性的區別,甚至已經超越了分佈式光伏本身的產品屬性和金融屬性。

投建一座60MW分佈式電站和同時投建位於全國各地的120座500kW電站,已不再是規模數量級的區別,甚至可以說是兩個完全不同的業務領域。

在過去的十年裡,在絕大多數企業醉心於規模效益更大的集中式電站和標準化程度更高的戶用電站時,聯盛卻用執着的堅守、創新乃至試錯,默默為中國工商業分佈式驗證出一個答案和一條路徑,即非標化的工商業分佈式光伏電站業務,同時是可以實現標準化和產業化運作的,該原理後來也成為國家整縣推進的政策依據之一。

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在江西陶瓷產業基地打造的國內規模前列的BIPV項目集群、在平均規模不足200KW的河南清豐傢具產業園的清潔能源替代服務、在跨越兩省的江蘇油田2000多座磕頭機的可移動分佈式電站集群、在上百個四五線偏僻城市的民營企業綠電普惠行動……

聯盛用實際行動助力諸多企業和政府實現綠電轉型,

聯盛用跬步千里、聚沙成塔的實幹精神詮釋“零碳新城計劃“。

 

03中小微工商業清潔能源普惠之路並非一帆風順,但聯盛的努力,證明了它的合理性和必要性。

——田大勇  聯盛新能源集團聯合創始人、聯盛電力總裁

10年專註深耕工商業分佈式的戰略基因、最貼近客戶能源消費側的業務模式和上千個應用場景經驗的積累,歷練了聯盛對客戶能源的需求解讀能力、解決方案能力和持續服務能力。三年中小微工商業分佈式的創新之路,也伴隨了無數的坎坷挫折。

除了顛覆性創新本身所需的系統改造外,還經歷了疫情封控、整縣推進變相壟斷、組件價格攀升、民營企業經營波動等外部不利因素。縱使如此,聯盛依然堅定地踐行着這條從未被走過的路,且取得了階段性的優異成績,始終保持着中國工商業分佈式民企陣營的領跑態勢。

三年內,聯盛累計與全國超過五十個地區和縣達成了戰略合作,投建的電站遍及全國29個省級行政區域、134個市、230個區縣。服務的中小企業涵蓋建築建材、石油化工、机械機電、食品快消、服裝紡織、家居用品等數十種行業,覆蓋的場景包括政府辦公大樓、銀行大廈、綜合商廈、工廠屋頂、停車棚、BIPV、BAPV、異形建築、陽光棚、油田、通信基站、加油站、高速服務區、新能源充換電站等。

為滿足全國各地成百上千座電站建設和管理同時進行,聯盛引入“能源互聯網+”的管理理念,顛覆了傳統能源企業的項目開發、評估、決策、建設、融資和運維管理模式,在長期實踐中,都取得了不錯的成績和反饋,為全國範圍內的能源轉型提供了各行業、各場景可資借鑒、複製的零碳轉型經驗。

聯盛電力本次的零碳新城戰略的延續和升級,是基於集團全新的戰略方向和產業協同,從工商業分佈式電站投建商升級為向客戶提供體系化、多元化、持續化能源服務的智慧綠電服務商。

 

中國的工商業清潔能源轉型之路

足夠寬廣

聯盛紮根工商業能源服務的戰略定力

足夠堅定

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研究發布 | 中國氫能聯盟五周年「三橫三縱」發展成果

研究發布 | 中國氫能聯盟五周年「三橫三縱」發展成果

  • 2023-03-30
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  • 61 次閱讀
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  • 來源:中國氫能聯盟

作為中國氫能產業的倡導者、推動者、踐行者,中國氫能聯盟成立五年來,與氫能行業發展共成長,成員單位從 20 家發展到突破200家,遍布全國 25 個省市區,涵蓋了氫能全產業鏈重點企業、研究機構和服務平台,在政策編製、科技攻關、產業培育、國際合作和社會科普等方面取得了紮實成效,注重政策創新、服務國家戰略,注重協同創新、助力行業發展,注重技術創新、賦能產業升級,注重品牌創新、打造優質平台。5周年成果發布聚焦“氫能大數據”、“可再生氫100”、“氫能領跑者”三條主線, 先後打造了氫能產業白皮書、氫能大數據、氫能領跑者、與氫同行等品牌活動,得到了業界的積極響應和肯定,為我國氫能產業高質量發展做出了重要貢獻。

 

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我國首個全國性氫價指數發布

我國首個全國性氫價指數發布

  • 2023-03-30
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  • 60 次閱讀
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  • 來源:中國氫能聯盟

3月28日,在2023中國國際氫能及燃料電池產業展覽會(2023中國氫能展)暨氫能產業創新發展論壇上,我國首個全國性的氫能價格指數“中國氫價指數”正式發布。“中國氫價指數”發布后,將有助於增強氫能市場價格引導作用、健全氫能市場交易體制機制、支撐氫能項目評估體系建設、引導氫能綠色發展社會共識。

“中國氫價指數”由中國氫能聯盟研究院統計氫能全產業鏈“生產側”和“消費側”超200多個樣本點展示價格變化趨勢,以發掘氫能作為大宗商品的交易價值,全面、客觀、及時地呈現全國及各區域氫能價格變化趨勢。

指數显示,生產側指數較為平穩,全國平均水平大約保持35元/公斤,燃料電池汽車城市群生產側價格較高,約在35-40元/公斤,2022年整體呈下降趨勢。消費側指數總體呈下降趨勢,全國平均水平在60元/公斤,燃料電池汽車城市群價格較低,上半年平均55元/公斤;非燃料電池汽車城市群價格較高,全年平均在73元/公斤。

中國氫價指數(生產側

中國氫價指數(消費側)

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指數對全國氫能價格進行評估統計跟蹤,客觀呈現全國及各區域、多品類氫能價格變化趨勢,增強氫能市場價格調控能力、健全氫能市場交易體制機制、支撐氫能項目評估體系建設、引導氫能綠色發展社會共識。指數以月度更新的方式,在【氫界】氫能產業大數據平台呈現。

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突破200家,中國氫能聯盟第一屆理事會第五次會議召開

突破200家,中國氫能聯盟第一屆理事會第五次會議召開

  • 2023-03-30
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  • 來源:中國氫能聯盟

3月28日,中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟(以下簡稱“中國氫能聯盟”)第一屆理事會第五次會議在京召開。中國氫能聯盟理事長、國家能源集團黨組書記、董事長劉國躍出席會議並講話。會議由中國氫能聯盟聯席理事長單位中國石油化工集團發展計劃部副總經理劉會友主持。

會上,中國氫能聯盟秘書長劉瑋做了《中國氫能聯盟以聯合會方式在民政部註冊推進情況》的報告。會議表決通過了中國氫能聯盟2022年工作報告及2023年工作計劃、中國机械科學研究總院集團等66家單位加入聯盟、理事單位代表和專家委員會專家增加等6項議題。

2018年2月,在國家發改委、科技部、工信部、財政部、交通運輸部、國家能源局、國務院國資委等多家部委和中國科協的指導下,中國氫能聯盟由國家能源集團牽頭,聯合19 家我國能源生產、裝備製造、交通運輸、基礎材料等領域的大型骨幹企業、知名高校科研院所、金融機構共同發起成立。

劉國躍表示,作為中國氫能產業的倡導者、推動者、踐行者,中國氫能聯盟成立五年來,與氫能行業發展共成長,成員單位從 20 家發展到突破200家,遍布全國 25 個省市區,涵蓋了氫能全產業鏈重點企業、研究機構和服務平台,在政策編製、科技攻關、產業培育、國際合作和社會科普等方面取得了紮實成效,注重政策創新、服務國家戰略,注重協同創新、助力行業發展,注重技術創新、賦能產業升級,注重品牌創新、打造優質平台。先後打造了氫能產業白皮書、氫能大數據、氫能領跑者、與氫同行等品牌活動,得到了業界的積極響應和肯定,為我國氫能產業高質量發展做出了重要貢獻。

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劉國躍指出,當前,我國氫能產業進入戰略實施期,規模化、清潔化、一體化和市場化發展態勢日益凸顯,我們牢牢把握高質量發展首要任務,秉持“推動我國氫能產業高質量發展”的初心使命,要準確把握氫能行業發展面臨的形勢,一是聚焦科技創新引領。突破綠氫規模化製取、高效儲輸和安全利用等核心技術,實現從材料、器件到裝備、系統的全產業鏈創新,加強聯盟研究院能力建設,推動氫能“科技-產業-金融”一體化創新,發揮科技對氫能產業發展的支撐作用。二是聚焦氫能生態構建。建成“政產學研金服用”協同創新生態體系,圍繞可再生氫100行動,做優“氫能專精特新創業大賽”,加大“與氫同行”地企對接力度,推動成員單位與地方政府開展合作,實現企地合作共贏。三是聚焦國際交流合作。充分發揮橋樑紐帶作用,依託中歐氫能技術創新合作專項,拓展與“一帶一路”國家在氫能領域的技術交流和項目合作,深化與聯合國開發計劃署(UNDP)合作,推動綠色氫能綜合應用商業示範,加快氫能職業人才培養,打造氫能綠色可持續發展典範。

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深化清潔能源項目合作 共推綠色交通高效發展 河北省高速公路清潔能源合作交流會勝利召開

深化清潔能源項目合作 共推綠色交通高效發展 河北省高速公路清潔能源合作交流會勝利召開

  • 2023-03-31
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  • 來源:河北交投

3月16日,應河北交通投資集團有限公司(簡稱河北交投)邀請,中海石油氣電集團有限責任公司(簡稱氣電集團)黨委書記、董事長石成剛一行前往京石高速涿州服務區出席河北省高速公路清潔能源合作交流會,雙方就持續強化高速公路清潔能源合作等事宜展開座談。

會上,石成剛表示,氣電集團十分看好河北地區市場,未來將充分發揮“海氣通”平台優勢,利用雙方有力資源,着力構建LNG重卡產業生態圈,深入推進汽車、船舶加註站及LNG制氫業務等清潔能源項目落地,在互利共贏中實現共同發展。

河北交投黨委書記、董事長王國清對石成剛一行到訪涿州服務區表示熱烈歡迎,並對河北交投的基本情況、產業戰略布局和未來發展規劃進行了詳細介紹。王國清指出,自雙方合資成立中海油冀交能源銷售有限公司(簡稱冀交能源)以來,企業戰略合作持續向好,希望雙方緊抓“雙碳(碳達峰、碳中和)”機遇,積極推動高速公路沿線LNG站點布局,打通LNG產業鏈,延伸LNG供應鏈,壯大LNG重卡產業生態圈,全力助推河北清潔能源強省和物流強省建設。

雙方還就油氣價格聯動、打造重卡產業生態圈、清潔能源項目布局、LNG制氫技術研發、LNG重卡購置相關惠民金融支持等事宜進行了充分的交流與溝通,並達成一致意見。

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氣電集團副總經理兼總信息師金淑萍,雙方有關部門和單位負責同志參加會議。

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Mazda 澳洲公佈CX-90正式售價,提供3種配備等級,動力僅提供汽、柴油+48V輕油電等2種選擇

Mazda CX-90 已先於 2 月在北美市場推出後,近日於澳洲市場正式推出,現今已開放接單,預計首批交車將於 8 月。澳洲 CX-90 全車系提供 Touring、GT 和 Azami 等 3 種配備等級,其入門車型 G50e Touring 售價為 74,385 澳元(折合新臺幣約 150.1 萬),在動力方面,澳洲市場 CX-90 提供汽、柴油等 2 種選擇,皆搭載 3.3 升直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電輔助,汽油動力可提供最大馬力 340 匹、最大扭力 51 公斤米的輸出,柴油動力則是最大馬力 250 匹、最大扭力 56.1 公斤米的輸出。

現今 Mazda CX-90 已於澳洲正式公布售價與規格配備,全車系提供 Touring、GT 和 Azami 等 3 種配備等級。

  1. Touring﹔G50e 售價 74,385 澳元、D50e 售價 75,800 澳元
  2. GT﹔G50e 售價 86,085 澳元、D50e 售價 84,800 澳元
  3. Azami﹔G50e 售價 95,185 澳元、D50e 售價 93,865 澳元

入門 Touring 等級車型搭載了 19 吋鋁合金輪圈。

澳洲 CX-90 提供 3 種配備等級,導入汽柴油動力選擇

澳洲市場 CX-90 入門 Touring 等級車型,汽油動力 G50e Touring 售價為 74,385 澳元(折合新臺幣約 150.1 萬)、柴油 D50e Touring 售價為 75,800 澳元(折合新臺幣約 153 萬),其搭載了 19 吋鋁合金輪圈、7 吋數位儀表顯示、10.25 吋中控娛樂資訊系統螢幕(含 Android Auto 與 Apple CarPlay 功能)、雨滴感應式雨刷、360 度環景輔助(無透視視角)電動尾門、皮革包覆方向盤、駕駛座 8 向電動調整、8 具喇叭、三區恆溫空調系統、前排座椅加熱以及豐富主被動安全系統等配置。

數位座艙部分,CX-90 有搭載品牌最新世代的 12.3 吋數位儀表,以及中央的 12.3 吋懸浮觸控螢幕,澳洲於中階 GT 車型提供。

中階 GT 配備等級部分,則是新增 21 吋鋁合金輪圈,並於頭燈部分搭載 ALH 智慧型 LED 頭燈,內裝則升級配置 12.3 吋數位儀表顯示、加上 12.3 吋中控娛樂資訊系統螢幕,搭上全景天窗,以及採用 12 具喇叭 Bose 音響系統。汽油動力 G50e 售價為 86,085 澳元(折合新臺幣約 173.7 萬)、柴油動力 D50e 售價 84,800 澳元(折合新臺幣約 171.1 萬)。

中階 GT 配備等級採用 12 具喇叭 Bose 音響系統。 頂規 Azami 車型,外觀採用與車身同色輪拱。

最後頂規 Azami 等級部分,其外觀採用與車身同色輪拱,內裝配置黑色 Nappa 皮革座椅、無邊框後視鏡,前排座椅搭載通風功能,並且還有 360 度環景輔助(有透視視角)、車內氣氛燈等配置,在主被動安全系統部分,則是新增 CTS 車道維持輔助。其汽油頂規 G50e Azami 車型售價為 95,185 澳元(折合新臺幣約 192 萬)、柴油 D50e Azami 售價為 93,865 澳元(折合新臺幣約 189.4 萬)。

廣  告

先前台灣 Mazda 於 2 月 7 日宣布年度計畫時,曾預告 2023 下半年會有大型旗艦休旅新作,推測為 CX-90 機率極高,而 CX-60 確認會在下半年引進,而在 3 月 6 日 Mazda CX-90 偽裝車現身臺灣路測,被眼尖網友捕獲,目前國內發表上市時程仍未公布。

CX-90 在澳洲並未導入 PHEV 動力,而其在美國市場提供 3.3 升直列 6 缸渦輪汽油搭配 48V 輕油電的 e-Skyactiv G、以及採用 2.5 升 PHEV 組合的插電式油電混合共 2 種動力。U-CAR 也將持續追蹤與報導關於 CX-90 國內外後續消息。

TNCAP購車流程、測試結果保密性疑慮議題,請問您怎麼看?

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伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*1.請問您對於TNCAP「購車流程」、「測試結果」產生洩漏疑慮,您的想法是?

覺得有失公正性,嚴重影響相關單位在消費者心中的公信力。

覺得影響不大,但確實動搖相關單位在消費者心中的公信力。

覺得沒有影響,測試結果以官方公佈為主,並維持對相關單位的公信力。

喔喔,您漏了回答這題

*2.對於TNCAP「購車流程」您認為更理想的建議?

應該更為嚴謹,提升一般消費者購車擬真程度,強化購車優惠、配件、車險等細項。

維持現有購車流程,車廠業務可能察覺、臆測為神秘客購車,並於交車時得知購車客戶為TNCAP。

可調整為更寬鬆方式,車廠得知該車輛將用於送測,且對於測試結果並無影響。

喔喔,您漏了回答這題

*3. 對於TNCAP「測試當下」您認為更理想的建議?

測試流程應調整,車廠單位需退出參與,並與消費者相同等待TNCAP公佈測試結果為主。

測試流程維持現有模式,車廠可參與測試,但數據檢測、評等車廠方並不能參與 。

測試流程更為寬鬆,車廠可參與測試,並且可以參與數據檢測、評等,並針對結果進行車輛改善、補測。

喔喔,您漏了回答這題

*4. 對於TNCAP「測試結果」您認為更理想的建議?

應強化保密,無論是相關單位、車廠等,皆需簽署保密協議,僅能透過TNCAP公佈評等為主。

維持既有保密條件,車廠方、業務方可率先釋出測試評等資訊,但結果仍以TNCAP公佈評等為主。

保密條件調整為更寬鬆,測試單位、車廠方可以搶先釋出測試評等結果,提供消費者參考。

喔喔,您漏了回答這題

5. 自由填答:您對於此次TNCAP測試資訊洩漏疑慮,有什麼想法?

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謝謝您的寶貴時間

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